Lista startowa.

Nr.2. Baldassarre Taormina / Pasquale Tacci (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.4. Rosario Montalbano / Giuseppe Pizzo (I) – Fiat 1100/103 TV.
Nr.6. Nevol Querci / Pietro Pelloni (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.8. Roberto Dari (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.10. Vito Coco / Vito Sabbia (I) – Fiat 1100/103.
Nr.12. Gaspare Montalbano / Giuseppe Pizzo (I) – Fiat 1100/103 TV.
Nr.14. Giacomo Frazitta / Igino Baseggio (I) – Fiat 1100/103.
Nr.16. Francesco Mentesana / Ernesto Dagnino (I) – Fiat 1100/103 TV.
Nr.18. Emanuele Trapani / R.Dagnino (I) – Fiat 1100/103 TV.
Nr.20. Pietro Laureati / Pelloni (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
Nr.22. Cavallucci / Vasco Parducci (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.24.Alfonso Vella / Altta (I) – Fiat 8V.
Nr.26. Mennato Boffa / Vincesco Maresca (I) – Lancia Aurelia B20 2.5
Nr.28. Ignazio Scaletta / Piergiacomo Ghitti (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
Nr.30. Guido Garufi / Vincenzo Santonocito (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
Nr.32. Maggiorello Maggiorelli / Amedeo Maggiorelli (I) – Fiat 8V.
Nr.34. Francesco Arezzo / Gennaro Altiero (I) – Fiat 8V Zagato.
Nr.36. Guido Cestelli Guidi / Giuseppe Musso (I) – Mercedes Benz 300 SL.
Nr.38. Wolfgang Graf Berghe von Trips (D) / Bengt Martenson (S) – Mercedes Benz 300 SL.
Nr.40. Armando Zampiero / Mario Sacchiero (I) – Mercedes Benz 300 SL.
Nr.44. Alfredo Tinazzo (I) – Giaur Giannini 750 Sport.
Nr.50. Mario Piccolo / Vincenzo Gugliotta (I) – Giaur Giannini 750 Sport.
Nr.52. Salvatore Sirchia / Luigi di Pasquale (I) – Patriarca 750 Sport.
Nr.54. Alfredo Fondi / Marcantonio Bellomare (I) – Fiat Fondi 750 Sport.
Nr.56. Giuseppe Marino / di Pasquale (I) – Giannini 750 Sport.
Nr.58. Luigi Villoresi (I) – Osca S750.
Nr.60. Giampiero Chini (I) – Ermini 1100 Sport.
Nr.62. Francesco Tagliavia / Gaetano Santonocito (I) – Osca MT4 1.1
Nr.64. Antonio di Salvo / Antonio Picone (I) – Fiat Raor 1100 Sport.
Nr.68. Orazio Licciardello / Enzo Catania (I) – Ermini 1100 Sport.
Nr.70. Domenico Rotolo / Giuseppe Alotta (I) – Osca MT4 1.1
Nr.72. Francesco Soldano / Armando Soldano (I) – Gilco Cisitalia 1100 Sport.
Nr.74. Angelo Sbordone (I) – Osca MT4 1.1
Nr.76. Domenico Tramontana (I) – Osca MT4 1.1
Nr.80. Francesco Spinel / Armando Soldano (I) – Volpini 1100 Sport.
Nr.82. Francesco de Roberto / Raffaele Fiordelisi (I) – Stanguellini 1100 Sport.
Nr.84. Umberto Maglioli (I) – Porsche 550 A RS 1500.
Nr.86. Giulio Cabianca / Luigi Villoresi (I) – Osca MT4 1500.
Nr.88. Guido Perrella / Vincenzo Sorrentino (I) – Maserati 150S.
Nr.90. Amelio Garavaglia / Luciano Gramegna (I) – Maserati 150S.
Nr.92. Letterio Cucinotta Piccolo (I) – Maserati A6 GCS/53.
Nr.94. Luigi Bellucci / Vincenzo Sorrentino (I) – Maserati A6 GCS/53.
Nr.96. Giorgio Scarlatti / Fernando Mancini (I) – Maserati A6 GCS/53.
Nr.98. Naust / Angelo Benzoni (I) – Ferrari 500 Mondial.
Nr.100. Aldo Pedini (I) – Maserati A6 GCS/53.
Nr.102. Franco Bordoni Bisleri / Piero Carini (I) – Maserati 300S.
Nr.104. Piero Taruffi (I) – Maserati 300S.
Nr.106. Antonio Pucci / Luigi Chiaramonte (I) – Ferrari 750 Monza.
Nr.108. Carlo Pottino / Clemente Ravetto (I) – Maserati 300S.
Nr.110. Olivier Gendebien (B) / Hans Herrmann (D) – Ferrari 860 Monza.
Nr.110T. Olivier Gendebien (B) / Hans Herrmann (D) – Ferrari 290 MM.
Nr.112. Eugenio Castellotti (I) / Peter Collins (GB) – Ferrari 860 Monza.
Nr.114. Dan Margulies / David Piper (GB) – Jaguar C-Type.

Umberto Maglioli – Porsche 550 A RS 1500.

Luigi Villoresi – Osca S750.

40. edycja Florio, znana również jako Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sycylia, odbyła się 10 czerwca 1956 roku na Sycylii.

Historia.
Na początku czerwca 1956 roku dostojnicy miasta Palermo świętowali 50-lecie Florio podczas uroczystej imprezy. Szczególnie uhonorowany został założyciel Vincenzo Florio, który w 1956 roku w wieku 73 lat nadal przewodniczył komitetowi organizacyjnemu. Fakt, że Florio straciła status rundy Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych po zaledwie roku, był głównie spowodowany uporem Florio. Jedną z konsekwencji wypadku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1955 roku było pragnienie urzędników Komisji Sportive Internationale, aby skrócić dystanse wyścigów szosowych. W 1955 roku uczestnicy Florio przejechali 13 okrążeń po 72 kilometry każdy. Stirling Moss i Peter Collins pokonali 936 kilometrów podczas zwycięskiej jazdy Mercedesem 300 SLR i potrzebowali 9:43:14 godzin. To było zbyt długo dla CSI i poprosili Florio o powrót do pierwotnych ośmiu rund. Florio zaproponował dziesięć rund jako kompromis, co wciąż było zbyt wiele dla CSI. Po kilku przepychankach nalegał na swoją propozycję, na którą CSI ostatecznie się nie zgodziło. Florio przyjął do wiadomości odebranie statusu Mistrza Świata niewzruszony, ponieważ impreza przetrwała znacznie gorsze kryzysy z jego punktu widzenia.
Pomimo długiego dystansu, niektórzy zawodnicy nalegali, aby mogli rywalizować w wyścigu jako zawodnik solo, proces objęty przepisami sportowymi Florio. W Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych takie solowe wysiłki nie były już możliwe. Okoliczność ta była również przedmiotem sporu między Florio a CSI.

Wyścig
Zespoły, producenci i kierowcy
Scuderia Ferrari wystawiła dwa samochody wyścigowe i jeden samochód zastępczy dla duetu kierowców Olivier Gendebien/Hans Herrmann i Eugenio Castellotti/Peter Collins. Po tym, jak Gendebien uszkodził jedno z dwóch Ferrari 860 Monza w wypadku treningowym, on i Hans Herrmann musieli wystartować w Ferrari 290MM. Zespół fabryczny Maserati przywiózł do Palermo trzy 300, prowadzone przez Piero Taruffiego (jednego z indywidualnych kierowców), Franco Bordoni-Bisleri / Piero Carini i Carlo Pottino / Clemente Ravetto. Osca miał również dwóch indywidualnych zawodników. Giulio Cabianca jeździł MT4 1.5, a Luigi Villoresi małym S750.
Umberto Maglioli zaczynał w fabrycznym Porsche 550 A RS 1500. Początkowo dyrektor wyścigowy Porsche Fritz Huschke von Hanstein był zarejestrowany jako kolega zespołowy Maglioli. Ponieważ Maglioli chciał również wziąć udział w wyścigu bez drugiego kierowcy, von Hanstein wycofał swoje zgłoszenie. Wolfgang Graf Berghe von Trips zarejestrował swojego prywatnego Mercedesa 300 SL. Jego pilotem był Szwed Bengt Martenson.

Przebieg wyścigu
Początkowa faza została zdominowana przez Eugenio Castellottiego w Ferrari, zanim musiał wycofać się na czwartym okrążeniu z uszkodzonym wałem kardana. Następnie Umberto Maglioli objął prowadzenie w fabryce Porsche, ponieważ współulubieniec Piero Taruffi miał problemy ze zbiornikiem paliwa swojego Maserati. Na początku wyścigu wirujący kamień miał niewielki wyciek w zbiorniku, powodujący ciągły wyciek benzyny. Przed pierwszym postojem na tankowanie samochód zatrzymał się na torze bez paliwa, a Taruffi poprosił widzów o benzynę na dalszą podróż. Na postoju mechanicy zdołali uszczelnić zbiornik, ale sporo czasu zostało już stracone, a szansa na zwycięstwo w klasyfikacji generalnej już się wymknęła.
Umberto Maglioli czuł się niekorzystnie, ponieważ nie zastąpił go kierowca, gdy Luigi Villoresi przesiadł się do samochodu Giulio Cabianki po wycofaniu się. Villoresi odpoczywał przez prawie godzinę, zanim wsiadł za kierownicę Osca MT4. Podczas gdy Maglioli musiał kontynuować jazdę, dopóki nie był całkowicie wyczerpany, wypoczęty Villoresi mocno dogonił pod koniec wyścigu. Na mecie był jednak jeszcze 13 minut za Magliolim i musiał zadowolić się drugim miejscem. Najszybszym kierowcą w drugiej połowie wyścigu był Taruffi, który wyprzedził Cabiancę i Villoresiego o dwie minuty i zajął trzecie miejsce.

Klasyfikacja generalna.

1. Maglioli (I) – Porsche 550 A RS 1500.  10okr. 7h54:52,000  720km.
2. Giulio Cabianca / Luigi Villoresi (I) – Osca MT4 1500.  8h07:50,300
3. Piero Taruffi (I) – Maserati 300S.  8h09:50,300
4. Olivier Gendebien (B) / Hans Herrmann (D) – Ferrari 290 MM.  8h15:36,000
5. Giorgio Scarlatti / Fernando Mancini (I) – Maserati A6 GCS/53.  8h37:58,400
6. Franco Bordoni Bisleri / Piero Carini (I) – Maserati 300S.
7. Carlo Pottino / Clemente Ravetto (I) – Maserati 300S.
8. Armando Zampiero / Mario Sacchiero (I) – Mercedes Benz 300 SL.
9. Aldo Pedini (I) – Maserati A6 GCS/53.
10. Guido Cestelli Guidi / Giuseppe Musso (I) – Mercedes Benz 300 SL.
11. Francesco Arezzo / Gennaro Altiero (I) – Fiat 8V Zagato.
12. Francesco Tagliavia / Gaetano Santonocito (I) – Osca MT4 1.1
13. Amelio Garavaglia / Luciano Gramegna (I) – Maserati 150S.
14. Angelo Sbordone (I) – Osca MT4 1.1
15. Pietro Laureati / Pelloni (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
16. Mario Piccolo / Vincenzo Gugliotta (I) – Giaur Giannini 750 Sport.
17. Domenico Rotolo / Giuseppe Alotta (I) – Osca MT4 1.1
18. Guido Perrella / Vincenzo Sorrentino (I) – Maserati 150S.
19. Nevol Querci / Pietro Pelloni (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
20. Maggiorello Maggiorelli / Amedeo Maggiorelli (I) – Fiat 8V.
21. Dan Margulies / David Piper (GB) – Jaguar C-Type.
22. Vito Coco / Vito Sabbia (I) – Fiat 1100/103.
23. Salvatore Sirchia / Luigi di Pasquale (I) – Patriarca 750 Sport.
24. Guido Garufi / Vincenzo Santonocito (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
25. Ignazio Scaletta / Piergiacomo Ghitti (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
26. Baldassarre Taormina / Pasquale Tacci (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
27. Giacomo Franzitta / Igino Baseggio (I) – Fiat 1100/103.
28. Letterio Cucinotta Piccolo (I) – Maserati A6 GCS/53.
29. Antonio di Salvo / Antonio Picone (I) – Fiat Raor 1100 Sport.
30. Francesco Mentesana / Ernesto Dagnino (I) – Fiat 1100/103 TV.
31. Alfredo Fondi / Marcantonio Bellomare (I) – Fiat Fondi 750 Sport.
32. Francesco de Roberto / Raffaele Fiordelisi (I) – Stanguellini 1100 Sport.
33. Roberto Dari (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
34. Mennato Boffa / Vincesco Maresca (I) – Lancia Aurelia B20 2.5

Wystartowały 53 załogi, ukończyło 34.

Wyniki.

Klasa S +2.0
1. Piero Taruffi (I) – Maserati 300S.  8h09:50,300
2. Olivier Gendebien (B) / Hans Herrmann (D) – Ferrari 290 MM.  8h15:36,000
3. Franco Bordoni Bisleri / Piero Carini (I) – Maserati 300S.
4. Carlo Pottino / Clemente Ravetto (I) – Maserati 300S.
5. Dan Margulies / David Piper (GB) – Jaguar C-Type.

Klasa S 2.0
1. Giorgio Scarlatti / Fernando Mancini (I) – Maserati A6 GCS/53.  8h37:58,400
2. Aldo Pedini (I) – Maserati A6 GCS/53.
3. Letterio Cucinotta Piccolo (I) – Maserati A6 GCS/53.

Klasa S 1.5
1. Umberto Maglioli (I) – Porsche 550 A RS 1500.  10okr. 7h54:52,000  720km.
2. Giulio Cabianca / Luigi Villoresi (I) – Osca MT4 1500.  8h07:50,300
3. Amelio Garavaglia / Luciano Gramegna (I) – Maserati 150S.
4. Guido Perrella / Vincenzo Sorrentino (I) – Maserati 150S.

Klasa S 1.1
1. Francesco Tagliavia / Gaetano Santonocito (I) – Osca MT4 1.1
2. Angelo Sbordone (I) – Osca MT4 1.1
3. Domenico Rotolo / Giuseppe Alotta (I) – Osca MT4 1.1
4. Antonio di Salvo / Antonio Picone (I) – Fiat Raor 1100 Sport.
5. Francesco de Roberto / Raffaele Fiordelisi (I) – Stanguellini 1100 Sport.

Klasa S 750
1. Mario Piccolo / Vincenzo Gugliotta (I) – Giaur Giannini 750 Sport.
2. Salvatore Sirchia / Luigi di Pasquale (I) – Patriarca 750 Sport.
3. Alfredo Fondi / Marcantonio Bellomare (I) – Fiat Fondi 750 Sport.

Klasa GT +2.0
1. Armando Zampiero / Mario Sacchiero (I) – Mercedes Benz 300 SL.
2. Guido Cestelli Guidi / Giuseppe Musso (I) – Mercedes Benz 300 SL.

Klasa GT 2.0
1. Francesco Arezzo / Gennaro Altiero (I) – Fiat 8V Zagato.
2. Maggiorello Maggiorelli / Amedeo Maggiorelli (I) – Fiat 8V.

Klasa GT 1.3
1. Guido Garufi / Vincenzo Santonocito (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
2. Ignazio Scaletta / Piergiacomo Ghitti (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.

Klasa TS +1.3
1. Mennato Boffa / Vincesco Maresca (I) – Lancia Aurelia B20 2.5

Klasa TS 1.3
1. Pietro Laureati / Pelloni (I) – Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
2. Vito Coco / Vito Sabbia (I) – Fiat 1100/103.
3. Giacomo Frazitta / Igino Baseggio (I) – Fiat 1100/103.
4. Francesco Mentesana / Ernesto Dagnino (I) – Fiat 1100/103 TV.

Klasa T
1. Nevol Querci / Pietro Pelloni (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
2. Baldassarre Taormina / Pasquale Tacci (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.
3. Roberto Dari (I) – Alfa Romeo 1900 Ti.