Lista startowa.

Nr.1. Mike Hawthorn / Ivor Bueb (GB) – Jaguar D-Type.
Nr.2. Paul Frere / Desmond Titterington (GB) – Jaguar D-Type.
Nr.3. Jack Fairman / Ken Wharton (GB) – Jaguar D-Type.
Nr.4. Ninian Sanderson / Ron Flockhart (GB) – Jaguar D-Type.
Nr.5. Jacques Swaters / Freddy Rousselle (B) – Jaguar D-Type.
Nr.6. Robert Walshaw / Peter Bolton (GB) – Jaguar XK 140.
Nr.7. Paul von Metternich-Winneburg / Wittigo von Einsiedel (D) – Mercedes Benz 300SL.
Nr.8. Stirling Moss / Peter Collins (GB) – Aston Martin DB3S.
Nr.9. Peter Walker / Roy Salvadori (GB) – Aston Martin DB3S.
Nr.10. Phil Hill (USA) / Andre Simon (F) – Ferrari 625 LM.
Nr.11. Alfonso Marquis de Portago (E) / Duncan Hamilton (GB) – Ferrari 625 LM.
Nr.12. Olivier Gendebien (B) / Maurice Trintignant (F) – Ferrari 625 LM.
Nr.14. Reg Parnell / Tony Brooks (GB) – Aston Martin DBR 1/250.
Nr.15. Robert Manzon / Jean Guichet (F) – Gordini T15S.
Nr.16. Hermano da Silva Ramos (BR) / Andre de Guelfi (F) – Gordini T23S.
Nr.17. Jean Behra / Louis Rosier (F) – Talbot Lago Sport.
Nr.18. Jean Lucas (F) / Geoffredo Zehender (I) – Talbot Lago Sport.
Nr.19. Serge Nersessian / Georges Monneret (F) – Salmson 2300S coupe.
Nr.20. Lucien Bianchi / Alain de Changy (B) – Ferrari 500 TR.
Nr.21. Pierre Meyrat / Fernand Tavano (F) – Ferrari 500 TR.
Nr.22. Francois Picard (F) / Bob Tappan / Howard Hively (USA) – Ferrari 500 TR.
Nr.23. Richard “Dickie” Stoop (GB) / Tony Gaze (AUS) – Frazer Nash Sebring.
Nr.24. Umberto Maglioli (I) / Hans Herrmann (D) – Porsche 550A coupe.
Nr.25. Graf Wolfgang von Trips / Richard von Frankenberg (D) – Porsche 550A coupe.
Nr.26. Max Nathan / Helmut “Helm” Glöckler (D) – Porsche 356 Carrera.
Nr.27. Carel Godin de Beaufort / Mathieu Hezemans (NL) – Porsche 550 RS Spyder.
Nr.28. Claude Storez (F) / Helmut Polensky (D) – Porsche 550 RS Spyder.
Nr.29. Andre Milhoux (B) / Clarence de Clareur (F) – Gordini T17S.
Nr.30. Claude Bourillot / Henri Perroud (F) – Maserati 150S.
Nr.31. Louis Cornet / Robert Mougin (F) – Maserati 150S.
Nr.32. Colin Chapman (GB) / Herbert MacKay-Fraser (USA) – Lotus 11.
Nr.33. Ed Hugus / John Bentley (USA) – Cooper T39.
Nr.34. Roland Bourel / Maurice Slotine (F) – Porsche 356A.
Nr.35. Cliff Allison / Keith Hall (GB) – Lotus 11.
Nr.36. Reg Bicknell / Peter Jopp (GB) – Lotus 11.
Nr.37. Jean Py / Yves Dommee (F) – RB Sport.
Nr.40. Gerard Laureau / Paul Armagnac (F) – D.B. HBR5 Spyder.
Nr.41. Jean Marie Dumazer / Lucien Campion (F) – VP 166R.
Nr.42. Jean Laroche / Remy Radix (F) – O.S.C.A. 750 S.
Nr.44. Fernand Carpentier / Pierre Savary (F) – D.B. HBR 5 coupe.
Nr.45. Jean Claude Vidilles / Jean Thepenier (F) – D.B. HBR 5 coupe.
Nr.46. Andre Hechard / Roger Masson (F) – D.B. HBR 4 Spyder.
Nr.47. Marceau Esculus / Francois Guillaud (F) – Moretti 750 Gran Sport.
Nr.48. Marcel Lauga / Jean Michel Durif (F) – Moretti 750 Gran Sport.
Nr.49. Jean Hemard / Pierre Flahaut (F) – Panhard Monopole X89.
Nr.50. Pierre Chancel / Andre Beaulieux (F) – Panhard Monopole X88.
Nr.51. Louis Hery / Lucien Pailler (F) – Monopole X86.
Nr.52. Rene Philippe Faure / Gilbert Foury (F) – Stanguellini 750 Sport.
Nr.53. Pierre Duval / Georges Guyot (F) – Stanguellini 750 Sport.

Nr.32. Colin Chapman i Herbert MacKay-Fraser, nr.36. Reg Bicknell i Peter Jopp, nr.35. Cliff Allison i Keith Hall – Lotusy 11.

Nr.25. Wolfgang von Trips i Richard von Frankenberg – Porsche 550A coupe, nr.26. Max Nathan i Helmut “Helm” Glöckler – Porsche 356 Carrera.

Robert Walshaw i Peter Bolton – Jaguar XK 140.

Ed Hugus i John Bentley – Cooper T39.

Reg Parnell i Tony Brooks – Aston Martin DBR 1/250.

Paul von Metternich-Winneburg i Wittigo von Einsiedel – Mercedes Benz 300SL.

Ninian Sanderson i Ron Flockhart – Jaguar D-Type.

Wolfgang von Trips i Richard von Frankenberg – Porsche 550A coupe.

24 godzinny wyścig Le Mans – wyścig samochodów sportowych, który odbył się w dniach 28 i 29 lipca 1956 roku na torze Circuit de la Sarthe. Wyścig wygrali Ron Flockhart i Ninian Sanderson jadący Jaguarem D-Type dla nowego zespołu Ecurie Ecosse. Wyścig ten był również złotym jubileuszem Automobile Club de l'Ouest (ACO) założonego w 1906 roku, jednak z powodu katastrofy z poprzedniego roku obchody zostały przełożone na 1957 rok, aby przejść do zbliżającej się 25-lecia wyścigu.
Po wydarzeniach z 1955 roku przeprojektowano przedni odcinek i aleję serwisową w celu zwiększenia bezpieczeństwa kierowców i widzów. Wiązało się to ze zmianą układu zakrętu Dunlopa, skracając całkowitą długość toru o 31 metrów.
W tym wyścigu zginął francuski kierowca Louis Héry, gdy jego Monopole brał udział w wypadku na początku wyścigu.

Regulamin.
Oficjalne dochodzenie w sprawie katastrofy Le Mans w 1955 roku wykazało poważne braki w układzie toru wzdłuż głównej prostej i przez dłuższy czas istniały poważne obawy o przyszłość wyścigu. Jednak ACO wzięła pod uwagę wszystkie zalecenia i była w stanie przekonać rząd francuski do kontynuacji. Gruntowne remonty kosztowały 300 milionów FF, przenosząc 70000 metrów sześciennych ziemi i oznaczały, że wyścig został opóźniony o 7 tygodni do końca lipca.
Prosta dołu została przeprojektowana: została poszerzona o 13 m (dając miejsce na pas zwalniania), małe załamanie usunięte przez wyprostowanie podejścia, a krzywa Dunlopa wyrównała się, nachyliła i złagodziła, przesuwając most Dunlop. Wszystko to skutkowało skróceniem okrążenia o 31 metrów. Trybuna została zburzona i przebudowana z nowymi tarasami dla widzów poza rowem między torem. Zburzono również powojenne doły i wybudowano nowy 3-piętrowy kompleks, dający więcej miejsca dla załóg i z apartamentami gościnnymi powyżej (chociaż nadal nie było bariery na linii wyścigowej). Ograniczyło to liczbę startujących do 52 z 60.
W innych miejscach na torze poszerzono również zakręty Indianapolis i Maison Blanche, a niebezpieczny garb na drodze po usunięciu Arnage został usunięty. Nowe "nastawnie" zostały zbudowane tuż za zakrętem Mulsanne (w tym samym miejscu, z którego Bentley korzystał 20 lat wcześniej z łączem telefonicznym z powrotem do boksów), aby zmniejszyć zatłoczenie załogi i rozproszenie uwagi kierowcy na krytycznym obszarze prostej pit stopu.
Jeśli chodzi o nowe przepisy, ACO ustanowiła również szereg nowych ograniczeń w celu ograniczenia maksymalnych prędkości. Prototypy otrzymały teraz maksymalną pojemność silnika 2,5 l. Samochody produkcyjne musiały mieć 50 sztuk "zbudowanych, sprzedanych lub przewidzianych" i nadal były nieograniczone pod względem pojemności silnika. Te nowe limity sprawiły, że ACO nie nadąża za FIA, a tym samym wyścig został usunięty z Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1956 roku. Szyby przednie o pełnej szerokości, o wysokości co najmniej 200 mm, były również obowiązkowe do dalszego przycinania z maksymalną prędkością. Inne efekty zachęcające do oszczędzania ograniczyły wszystkie zbiorniki paliwa do maksymalnej wielkości 130 litrów, a okno uzupełniania płynów (paliwo, olej, woda) zostało ponownie wydłużone, z 32 do 34 okrążeń (458 km / 284 mil), co oznacza, że potrzebne byłoby minimalne praktyczne zużycie paliwa 10,8 mpg. Ostatecznie kierowcy mogli przejechać tylko 72 kolejne okrążenia i łącznie 14 godzin.
Chociaż Mercedes-Benz i Cunningham wycofali się z wyścigów, nadal istniało silne wsparcie ze strony producentów samochodów i 14 wysłanych zgłoszeń fabrycznych
Ku pewnemu zaskoczeniu, Jaguar i Aston Martin byli w stanie przedstawić ACO przypadki, że ich obecne samochody kwalifikują się jako modele produkcyjne. Jaguar przywiózł trzy zaktualizowane typy D (teraz o 130 kg lżejsze i do 275 KM), wiodący samochód Mike'a Hawthorna / Ivora Bueba wyposażony w wtrysk paliwa. Pozostałymi kierowcami byli doświadczeni Jack Fairman i Ken Wharton oraz Paul Frère z nowym członkiem zespołu Desmondem Titteringtonem. Zespół przybył w gorącej formie po wyczerpującym wyniku 1-2-3-4 w 12-godzinnym wyścigu w Reims. Niezawodny sojusznik, Equipe Nationale Belge, wystawił nowy produkcyjny D-Type. Pojawił się również nowy szkot David Murray (kierowca wyścigowy) Ecurie Ecosse pod kierownictwem Waltera "Wilkie" Wilkinsona. Kierowcami Murraya byli rodacy ze Szkocji Ron Flockhart i Ninian Sanderson, którzy awansowali z mniejszych klas. Pod nieobecność dużych Cunninghamów i Talbotów w tym roku, Jaguary miały klasę S-5000 dla siebie.
Dwa prawdziwe samochody produkcyjne, prywatnie zgłoszone do wyścigu, to Jaguar XK140 i Mercedes-Benz 300SL.
Aston Martin powrócił z parą DB3S, nominalnie produkowanymi modelami, ale dopuszczał niestandardowe komponenty. Ponownie reprezentowany był silny skład kierowców, w tym Stirling Moss (obecnie fabryczny kierowca Maserati, którego nie było w tym roku w Le Mans) z Peterem Collinsem i Roy Salvadori z Peterem Walkerem. Zespół, po porzuceniu projektu Lagonda, przybył z własnym nowym prototypem 11.2L - DBR5/1. Jego mniejszy silnik nadal był w stanie wytworzyć praktycznie taką samą moc (250 KM) jak jego starsi bracia. Kierowcami byli kierowcy F1 Reg Parnell i Tony Brooks.
Ferrari, bez zaplecza produkcyjnego, aby konkurować z Brytyjczykami, zamiast tego musiało stworzyć nowy "prototyp" 2,5 l na jednorazowy wyścig w Le Mans. Inżynier Vittorio Jano opracował zeszłoroczny silnik 2.5L S-4 grand-prix i umieścił go w podwoziu zaadaptowanym z nowej 500 TR (inauguracyjna wersja "Testarossa"). Nazwany 625 LM, dawał 225 KM, dając maksymalną prędkość 230 km/h – o 10 km/h wolniejszą od Jaguarów. Kierowcami zespołu byli zwycięzca wyścigu Maurice Trintignant i Olivier Gendebien, Phil Hill i André Simon oraz hiszpański szlachcic "markiz" Alfonso de Portago z Duncanem Hamiltonem (zwolniony z Jaguara za zbyt częste ignorowanie poleceń zespołu podczas wyścigu w Reims). Chociaż 2.0L V12 w 500 TR został uznany przez fabrykę za zbyt słaby, aby stawić czoła Jaguarom, były trzy prywatne zgłoszenia, w tym drugi samochód dla Equipe Nationale Belge.
Podobnie jak Ferrari, francuscy producenci Gordini i Talbot nie mogli wyprodukować wystarczającej ilości, aby spełnić wymagania ACO i dlatego musieliby wprowadzić swoje samochody jako prototypy. Gordini miał dwa samochody 2.5L i mniejszy samochód w kategorii S-1500. Większe samochody testowały różne silniki: jeden używał 2,5-litrowego Straight-8 w samochodach Grand Prix, a drugi nowy, mocniejszy Straight-6 (dający około 230 KM). Talbot, obecnie pod zarządem komisarycznym i zmieniając taktykę, dostosował silnik Grand Prix 2,5 l z Maserati 250F do swoich nowych samochodów sportowych. Dwa samochody zostały zgłoszone dla Jeana Behry z Louisem Rosierem i Jeanem Lucasem z przedwojennym weteranem Maserati Geoffredo "Freddie" Zehenderem.
Po wielkim sukcesie w poprzednim wyścigu Porsche powróciło z nowymi samochodami: parą 550A Coupé i modelem produkcyjnym 356 Carrera. Nowy samochód pokonał ostatnio większe Ferrari i Maserati w niezaliczanym do mistrzostw Florio. Fabryka obsługiwała również kolejną parę starszych, prywatnie wprowadzonych 550 RS spyderów i 356A. W klasie S-1500 rywalizowała para prywatnych Maserati i Lotus 11 Colina Chapmana z nowym silnikiem FWB-Climax. Jego dwa inne samochody nadal używały mniejszego silnika FWA-Climax o pojemności 1098 cmXNUMX. Pozostałymi uczestnikami klasy S-1100 były Cooper T39 z tym samym silnikiem Climax i maleńki francuski RB wyposażony w silnik OSCA 1093cc.
Tym razem najmniejszy, S-750, nie był domeną Francuzów. Włoscy producenci Stanguellini i Moretti wysłali dwa samochody, a OSCA jeden samochód. Zmierzyli się z silnym wejściem DB Works z czterema samochodami i trzema Monopolami. Panhard zamknął dział wyścigów po katastrofie w 1955 roku i wyznaczył Monopole, faktycznie jako zespół fabryczny.

Treningi.
W tym roku wyznaczono tylko dwie sesje treningowe – w środę i czwartek. Hawthorn wcześnie ustanowił najszybsze okrążenie 4:16.0. Titterington był zaledwie 3 sekundy wolniejszy, ale potem zdemolował swój samochód w wypadku, zmuszając zespół do przygotowania zapasowego samochodu do wyścigu. Najlepsze, co Moss mógł zrobić w Aston Martinie, to 4:27. W międzyczasie zespół stwierdził również, że zużycie paliwa w prototypie DBR1, najgłośniejszym samochodzie w stawce, było nadmierne i dlatego musiało go przyciąć, aby móc przejść przez wyścig. Większość innych większych samochodów również sprawdzała zużycie paliwa zgodnie z nowymi przepisami i musiała odpowiednio dostosować ustawienia silnika.

Wyścig.

Początek.
Urok wyścigu był tak wielki jak zawsze, a ogromne tłumy powróciły, chcąc przywrócić tradycyjną świąteczną atmosferę. Przed rozpoczęciem wyścigu uczczono nieskazitelnie minutę ciszy ofiary poprzedniego roku i odsłonięto prostą tablicę pamiątkową.
Wyścig rozpoczął się w lekkiej mżawce, przez co nowa nawierzchnia toru była zdradliwie tłusta. Jak zwykle Moss był błyskawiczny i pierwszy zjechał z linii w swoim Astonem Martinie. Mocniejszy Jaguar Hawthorna wyprzedził go na tylnej prostej i prowadził pod koniec pierwszego okrążenia. Na trzecim okrążeniu Paul Frère wyjechał bokiem w wąskich Essach i obrócił swojego Jaguara. Fairman, tuż za siostrzanym samochodem, wcisnął hamulce i również obrócił się, po czym de Portago przybył niezauważony i nie mając dokąd pójść Fairman. Wszystkie trzy samochody znów ruszyły: Frère utykał, ale zatrzymał się na prostej Mulsanne. De Portago poszedł nieco dalej, ale chłodnica oleju Ferrari została rozbita. Fairman dotarł do boksów, ale uszkodzenia były zbyt poważne, aby je naprawić. Minęło dziesięć minut, a trzy czołowe zespoły zostały już wyeliminowane. Ferrari Hilla ledwo zdołało przebić się przez olej kolegi z zespołu, ale wkrótce jego sprzęgło zaczęło zawodzić. Więcej dramatu miało miejsce kilka minut później, gdy Hawthorn wszedł z czołówki z przerwą zapłonu silnika. Ostatecznie doszło do pęknięcia linii paliwowej - opóźnienie i naprawa kosztowały godzinę i 21 okrążeń, a pozostałe fabryczne Jaguary nie były brane pod uwagę.
Ale między tymi problemami działo się jeszcze gorzej: Louis Héry, właściciel lokalnego garażu w swoim drugim Le Mans, rozbił swój prywatny Monopole-Panhard w Maison Blanche. Samochód stoczył się i rozerwał na strzępy. Héry, ciężko ranny, zmarł w karetce w drodze do szpitala.

Na 7 okrążeniu Flockhart wykorzystał swoją większą prędkość, aby wyprowadzić swojego Ecosse Jaguara na prowadzenie, ale doświadczeni kierowcy Moss i Walker utrzymywali kontakt z Astonem Martinem. Po pierwszych pit-stopach i zmianach kierowców Sanderson wprowadził Ecosse Jaguara na bardziej konserwatywną strategię wyścigową, a Collins objął prowadzenie w 3 godzinie, gdy deszcz stał się cięższy. Dwa pozostałe fabryczne Ferrari przesunęły się na 3 i 4 miejsce, gdy Walker/Salvadori Aston został opóźniony przez problemy z zapłonem. Po raz kolejny Gordini był szybki i konkurencyjny – T15 Manzona i Guicheta, z silnikiem F2 o pojemności 5,1 l, zajmował solidne 5 miejsce, a jego siostrzany samochód kilka miejsc za belgijskim Jaguarem.

Noc.
Miesiąc później noc była nieco dłuższa, a sporadyczne deszcze utrzymywały się przez całą noc. Tuż przed godziną 10 w biegu z Maison Blanche do dołów Testarossa Fernanda Tavano zjechała z drogi, obróciła się i uderzyła w barierę. Zwrócony w przeciwnym kierunku reflektory oślepiły "Helma" Glöcklera, którego Porsche Carrera wjechało prosto w Ferrari. Tavano został wyrzucony przez silne uderzenie, gdy jego samochód został wepchnięty do przydrożnego rowu, ale Porsche stoczyło się i stanęło w płomieniach. Glöckler został wyciągnięty przez ratowników z niewielkimi oparzeniami i złamaną nogą.
Do północy Sanderson odzyskał prowadzenie, ale gdy tor znów stał się wilgotny, doświadczenie kierowców F1 pokazało, że Moss & Collins odzyskali prowadzenie o 3 nad ranem, a Gendebien/Trintignant był trzeci, cztery okrążenia niżej. Hill/Simon jadący na 4. miejscu, zmieniał biegi bez sprzęgła, dopóki nie został zmuszony do wycofania się z powodu awarii tylnej osi tuż przed przerwą. Niezwykłe Porsche 550 zajmowały 5. i 6. miejsce. Pod koniec nocy prowadzenie Porsche Maglioli zostało spowolnione i ostatecznie zatrzymane przez problemy z silnikiem. Prototyp Astona Martina zaskoczył wielu, startując w pierwszej dziesiątce, a we wczesnych godzinach porannych wspiął się na 10. miejsce. Niestety dla tłumu partyzantów, obaj Gordini upadli na pobocze z powodu problemów z silnikiem. W ciągu kilku godzin Lotus Cliffa Allisona, jadąc 4 km/h, uderzył w psa goniącego królika na Mulsanne Straight, niszcząc chłodnicę.

Poranek.
Deszcz przestał padać na chwilę około świtu i to pasowało większemu Jaguarowi, a oni odzyskali prowadzenie i do 8 rano zbudowali 3-minutową przewagę. Niedługo po świcie wyjechał ostatni z 2-litrowej klasy – Ferrari Jeana Lucasa, po wejściu do czołowej "10", zostało zdyskwalifikowane za tankowanie o dwa okrążenia za wcześnie. Około 7.30, podczas nagłej ulewy, Peter Walker, zajmujący 8. miejsce, rozbił się ciężko na moście Dunlopa tuż za dołami. Samochód stoczył się i usiadł na środku drogi, ale kierowca był w stanie wydostać się z ranami, siniakami i złamanym palcem. Późnym rankiem Moss i Collins stracili swój 2. bieg, ograniczając pościg i stopniowo ustępowali terenu. Około południa Talbot z Behra/Rosier został zatrzymany przez złamaną tylną oś. Ledwo nadążali za Astonem Martinem, Ferrari i Gordini w swojej klasie, ale dzięki wyczerpaniu byli w stanie awansować na 8 miejsce, zanim wycofali się.

Finisz i po wyścigu.
Czołowe samochody pozostały niezawodne i dotarły do mety, z wyjątkiem prototypu Aston Martina, który po spadku na 7 miejsce z powodu problemów z silnikiem, złamal tylne zawieszenie w ostatniej godzinie.
Ecosse Jaguar wygrał o okrążenie od Astona Martina. Ferrari nigdy nie było w stanie konkurować z liderami, ale Gendebien/Trintignant zajęli trzecie miejsce po kolejnych sześciu okrążeniach straty. Po raz kolejny belgijski Jaguar miał dobry przejazd, tym razem kończąc na 4. miejscu, 16 okrążeń za zwycięzcą. Czołowe Porsche von Tripsa i von Frankenberga zajęło 5. miejsce, tracąc jedynie do Index of Performance, ale finiszując aż 37 okrążeń przed jedynym innym zawodnikiem w klasie: prywatnym Maserati z Bourillot/Perroud na 9. miejscu. Po 23 godzinach jazdy z końca stawki, Hawthorn i Bueb ukończyli godne pochwały 6 miejsce, a determinacja Hawthorna zapewniła mu najszybsze okrążenie wyścigu, choć znacznie mniej niż w poprzednim roku.
Rywalizacja między kit-carami z silnikiem Climax poszła drogą Lotusa. Jopp i Bicknell odzyskali prowadzenie S-1100 około 11 rano po tym, jak Cooper of Americans Hugus i Bentley utrzymali je przez 12 godzin i ukończyli nieco ponad okrążenie przed samochodami, kończąc wyścig na 7. i 8. miejscu w klasyfikacji generalnej. Zespół fabryczny DB ponownie spisał się dobrze, kończąc trzy z czterech samochodów (na 10., 11. i 12. miejscu w klasyfikacji generalnej) i zdobywając cenną nagrodę Index of Performance.
Sklasyfikowano zaledwie 13 zawodników na mecie (najniższy wskaźnik w dekadzie), a biorąc pod uwagę mokre warunki, nie było zaskoczeniem, że doszło do 16 poważnych wypadków. To zasługa przygotowania i organizacji raczkującego zespołu Ecurie Ecosse do zwycięstwa w pierwszym podejściu do Le Mans.
Chociaż nie był to jeden z najbardziej ekscytujących wyścigów imprezy, był to jednak dowód na poświęcenie i tradycję ACO, że był w stanie przezwyciężyć katastrofę wyścigu w 1955 roku. Był to ostatni wyścig nadzorowany przez Charlesa Faroux, inżyniera i dziennikarza, który był współzałożycielem wyścigu; zmarł w lutym następnego roku w wieku 74 lat. Ściśle zaangażowany w międzynarodową administrację wyścigów samochodowych, był także dyrektorem wyścigowym Grand Prix Monako.

Klasyfikacja generalna.

1. Ninian Sanderson / Ron Flockhart (GB) – Jaguar D-Type.  300okr.
2. Stirling Moss / Peter Collins (GB) – Aston Martin DB3S.  299okr.
3. Olivier Gendebien (B) / Maurice Trintignant (F) – Ferrari 625 LM.  293okr.
4. Jacques Swaters / Freddy Rousselle (B) – Jaguar D-Type.  284okr.
5. Graf Wolfgang von Trips / Richard von Frankenberg (D) – Porsche 550A coupe.  282okr.
6. Mike Hawthorn / Ivor Bueb (GB) – Jaguar D-Type.  280okr.
7. Reg Bicknell / Peter Jopp (GB) – Lotus 11.  253okr.
8. Ed Hugus / John Bentley (USA) – Cooper T39.  252okr.
9. Claude Bourillot / Henri Perroud (F) – Maserati 150S.  245okr.
10. Gerard Laureau / Paul Armagnac (F) – D.B. HBR5 Spyder.  231okr.
11. Jean Claude Vidilles / Jean Thepenier (F) – D.B. HBR 5 coupe.  225okr.
12. Andre Hechard / Roger Masson (F) – D.B. HBR 4 Spyder.  220okr.
Roland Bourel / Maurice Slotine (F) – Porsche 356A.  212okr.  nie klasyfikowany.
13. Jean Marie Dumazer / Lucien Campion (F) – VP 166R.  210okr.
Robert Walshaw / Peter Bolton (GB) – Jaguar XK 140.  209okr.  Dyskw.
Francois Picard (F) / Bob Tappan / Howard Hively (USA) – Ferrari 500 TR.  137okr.  Dyskw.

Zgłoszono 59 załóg, wystartowało 49, ukończyło 14.

Wyniki.

Klasa S 5.0.
1. Ninian Sanderson / Ron Flockhart (GB) – Jaguar D-Type.  300okr.
2. Jacques Swaters / Freddy Rousselle (B) – Jaguar D-Type.  284okr.
3. Mike Hawthorn / Ivor Bueb (GB) – Jaguar D-Type.  280okr.

Klasa S 3.0.
1. Stirling Moss / Peter Collins (GB) – Aston Martin DB3S.  299okr.
2. Olivier Gendebien (B) / Maurice Trintignant (F) – Ferrari 625 LM.  293okr.

Klasa S 1.5.
1. Graf Wolfgang von Trips / Richard von Frankenberg (D) – Porsche 550A coupe.  282okr.
2. Claude Bourillot / Henri Perroud (F) – Maserati 150S.  245okr.

Klasa S 1.1.
1. Reg Bicknell / Peter Jopp (GB) – Lotus 11.  253okr.
2. Ed Hugus / John Bentley (USA) – Cooper T39.  252okr.
3. Jean Marie Dumazer / Lucien Campion (F) – VP 166R.  210okr.

Klasa S 750.
1. Gerard Laureau / Paul Armagnac (F) – D.B. HBR5 Spyder.  231okr.
2. Jean Claude Vidilles / Jean Thepenier (F) – D.B. HBR 5 coupe.  225okr.
3. Andre Hechard / Roger Masson (F) – D.B. HBR 4 Spyder.  220okr.