Tor długości: 8.368km.
Pogoda: ciepło, sucho.
Start typu Le Mans według wielkości silnika.
Widzów: 47000.

Lista startowa.

Nr.1. John Fitch / Walt Hansgen (USA) – Chevrolet Corvette Special.

Nr.2. Troy Ruttman / Howard Hively (USA) – Ferrari 375 Plus.

Nr.3. Don Davis / Robert Gatz (USA) – Chevrolet Corvette C1.

Nr.3A. Jim Kimberly / Ed Lunken (USA) – Ferrari 735 LM.

Nr.5. Dale Duncan / William Eager (USA) – Chevrolet Corvette C1.

Nr.6. Max Goldman / Ray Crawford (USA) – Chevrolet Corvette C1.

Nr.7. Ernie Erickson / Charles Hassan (USA) – Chevrolet Corvette.

Nr.8. Mike Hawthorn / Desmond Titterington (GB) – Jaguar D-Type.

Nr.9. Duncan Hamilton / Ivor Bueb (GB) – Jaguar D-Type.

Nr.10. Bill Spear / Sherwood Johnston (USA) – Jaguar D-Type.

Nr.11. Briggs Cunningham / John Gordon Bennett (USA) – Jaguar D-Type.

Nr.12. Jake Kaplan / Russ Boss (USA) – Jaguar D-Type.

Nr.14. Bob Sweikert / Jack Ensley (USA) – Jaguar D-Type.

Nr.15. Lou Brero / Weiss Sam (USA) – Jaguar D-Type.

Nr.16. Alfonso Gomez Mena / Santiago Gonzales (CUB) – Jaguar D-Type.

Nr.17. Juan Manuel Fangio (ARG) / Eugenio Castellotti (I) – Ferrari 860 Monza.

Nr.18. Luigi Musso (I) / Harry Schell (USA) – Ferrari 860 Monza.

Nr.19. Jim Kimberly (USA) / Alfonso de Portago (E) – Ferrari 857 S.

Nr.20. Phill Hill / Masten Gregory (USA) – Ferrari 857 S.

Nr.21. Paul O’Shea / Dick Thompson (USA) – Mercedes Benz 300 SL.

Nr.22. Chester Flynn (VEN) / George Reed (USA) – Mercedes Benz 300 SL.

Nr.23. Charles Wallace / Duncan Black (USA) – Mercedes Benz 300 SL.

Nr.24. Jean Behra (F) / Cesare Perdisa (I) / Piero Taruffi (I) – Maserati 300S.

Nr.25. Cesare Perdisa (I) / Carlos Menditeguy (ARG) – Maserati 300S.

Nr.26. Stirling Moss / Peter Collins (GB) – Aston Martin DB3S.

Nr.27. Roy Salvadori (GB) / Carroll Shelby (USA) – Aston Martin DB3S.

Nr.28. Reg Parnell / Tony Brooks (GB) – Aston Martin DB3S.

Nr.29. Lance Macklin / Archie Scott Brown (GB) – Austin Healey 100S.

Nr.30. Roy Jackson Moore / Elliot Forbes Robinson (USA) – Austin Healey 100S.

Nr.31. Phil Stiles / George Huntoon (USA) – Austin Healey 100S.

Nr.32. Gene Greenspan / Bruce Kessler (USA) – Ferrari 250 MM.

Nr.33. Porfirio Rubirosa (DOM) / Jim Pauley (USA) – Ferrari 500 Mondial.

Nr.34. Julio Pola / Enrique Muro (VEN) – Ferrari 500 TR.

Nr.35. Mike Rothschild / George Hunt (USA) – Morgan Triumph Plus 4.

Nr.36. John Weitz / Manuel Bos (USA) – Morgan Triumph Plus 4.

Nr.37. Joseph Hap Dressel / William F.Woodbury (USA) – AC Ace.

Nr.38. S.H.Arnolt / Bob Goldrich (USA) – Arnolt Bristol Bolide.

Nr.39. Bob Ballenger / Phil Stewart (USA) – Arnolt Bristol Bolide.

Nr.40. Jim Peterson / Ted Boynton (USA) – Arnolt Bristol Bolide.

Nr.41. Hans Herrmann / Wolfgang von Trips (D) – Porsche 550 Spyder.

Nr.42. Ed Craword (USA) / Huschke von Hanstein / Herbert Linge (D) – Porsche 500 Spyder.

Nr.43. Jack McAfee / Pete Lovely (USA) – Porsche 550 Spyder.

Nr.44. Rees Makins / Frank Bott (USA) – Osca MT4 1500.

Nr.46. Bill Lloyd / Karl Brocken (USA) – Maserati 150 S.

Nr.47. Bobby Burns / Norman Scott (USA) – Maserati 150 S.

Nr.48. Alejandro de Tomaso (ARG) / Isabelle Haskell (USA) – Maserati 150 S.

Nr.49. David Ash / John van Driel / Gus Ehrman (USA) – MGA.

Nr.50. William Kinchloe / Stephen Spilter (USA) – MGA.

Nr.52. Curtis Attaway / Ralph Parkinson (USA) – Cooper Climax T39.

Nr.53. Warren Smith / Joe Sheppard (USA) – Lotus Climax Mark IX.

Nr.54. M.R.J.Wyllie / Margaret Wyllie (USA) – Lotus Climax Mark IX.

Nr.55. Leech Cracraft / Red Bryon (USA) – Cooper Climax T39.

Nr.56. Ed Hugus / John Bentley (USA) – Cooper Climax T39.

Nr.57. Mauricio Marcotulli / Ed Munoz (VEN) – Osca MT4 1100

Nr.58. Paul Armagnac / Guillaume Mercader (F) – D.B.Panhard HBR 5.

Nr.59. Gerard Laureau (F) / Hal Ullrich (USA) – D.B.Panhard HBR.

Nr.60. Harry Kite (USA) / Francois Crouzet (F) – D.B.Panhard HBR.

Nr.61. Jean Lucas (F) / John Norwood (USA) – D.B.Panhard HBR.

Nr.62. Loyal Katskee / Roger Wing (USA) – Jaguar D-Type.

Nr.63. Ralph Miller / Harold Fenner (USA) – Lotus Climax Eleven.

Nr.64. William Brewsterbill / Bill Rutan (USA) – Austin Healey 100 S.

Nr.66. Mike Marshall (USA) / Huschke von Hanstein (D) / Jan Brundage (USA) – Porsche 550.

Nr.67. Jack Ryan (USA) – Arnolt Bristol Bolide.

Fred Dagavar / Al Garz (USA) – Jaguar XK 140.

Juan Manuel Fangio – Ferrari 860 Monza.

Nr.5. Dale Duncan i William Eager, nr.6. Max Goldman i Ray Crawford – Chevrolet Corvette C1.

Reg Parnell i Tony Brooks – Aston Martin DB3S.

Nr.59. Gerard Laureau i Hal Ullrich, nr.58. Paul Armagnac i Guillaume Mercader – D.B.Panhard HBR.

Juan Manuel Fangio i Eugenio Castellotti – Ferrari 860 Monza.

Nr.42. Ed Craword, Huschke von Hanstein i Herbert Linge, nr.43. Jack McAfee i Pete Lovely – Porsche 500 Spyder.

Juan Manuel Fangio i Eugenio Castellotti – Ferrari 860 Monza.

Jim Kimberly i Alfonso de Portago – Ferrari 857 S.

Florida International Grand Prix of Endurance 1956 odbyło się 24 marca 24 roku na torze Sebring International Raceway (Floryda, Stany Zjednoczone). Była to druga runda F.I.A. World Sports Car Championship. Szósty wyścig był znakiem dla wielu w społeczności motoryzacyjnej, że wyścig ten stał się najważniejszym wyścigiem samochodów sportowych w Ameryce Północnej, a z międzynarodowego punktu widzenia ustępował tylko 24-godzinnemu wyścigowi Le Mans.
Jednak wyścig ten odbył się zaledwie osiem miesięcy po katastrofie w Le Mans. Stany Zjednoczone nie były odporne na skutki tego wyścigu, a American Automobile Association postanowiło wycofać się z udziału w sportach motorowych. To sprawiło, że promotorzy nie mieli międzynarodowego uznania dla wyścigu, a zatem nie mieli zgody FIA. To było bardzo proste; brak aprobaty FIA, brak międzynarodowego wyścigu.
Alec Ullmann, jeden z tych promotorów i założyciel Sebring, zwrócił się do Sports Car Club of America, ale nie mógł utrzymać statusu amatora, jeśli wspierał wyścig. Ullmann uzyskał jednak "specjalne pozwolenie" od FIA, aby umożliwić mu zorganizowanie imprezy samodzielnie, za pośrednictwem swojego Automobile Racing Club of Florida, i wydał międzynarodowe licencje.

Wpis.
Na to wydarzenie zarejestrowano łącznie 74 samochody wyścigowe, z których 69 przyjechało na trening. Do wyścigu zakwalifikowało się tylko 59 załóg. Dodatkowym elementem przygotowań do imprezy było ogłoszenie, że pięć europejskich zespołów fabrycznych planuje ścigać się na Florydzie. Były to Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Maserati i Porsche.
Gdy Ferrari było zdeterminowane, aby odzyskać mistrzostwo producenta, które straciło na rzecz Mercedes-Benz w 1955 roku. Scuderia Ferrari po raz pierwszy pojawiła się fabrycznym zespołem w Sebring. Modele 860 Monza i 857 S towarzyszyły jednemu z najlepszych kierowców na świecie. Wśród nich znaleźli się aktualny mistrz świata; Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Harry Schell, Alfonso de Portago i Olivier Gendebien.
Mike Hawthorn powrócił po zwycięstwie w 1955 roku, prowadząc fabrycznego Jaguara D-Type wraz z Desmondem Titteringtonem, Duncanem Hamiltonem, Ivorem Buebem, Billem Spearem. Prywatny Hawthorn z poprzedniego roku, Briggs Cunningham, był teraz w fabrycznym stroju, podobnie jak zwycięzca Indianapolis 500, Bob Sweikert. W sumie dziewięć D-Type wystartuje w wyścigu. Drugi angielski zespół fabryczny, Aston Martin, był prowadzony przez Stirlinga Mossa. Wygrał pierwszy wyścig sezonu, 1000 km Buenos Aires dla Maserati, ale ze względu na wyścig dla Aston Martina na Florydzie, partnerował mu Peter Collins, który sam przesiadł się z Ferrari. Ich kolegami z drużyny byli Teksańczyk Carroll Shelby, Roy Salvadori, Tony Brooks i Reg Parnell, a John Wyer zarządzał zespołem.
Maserati było reprezentowane przez parę 300Ss w rękach Jean Behra i Piero Taruffi prowadzący jeden samochód, podczas gdy Carlos Menditéguy i Cesare Perdisa prowadzili drugi. Porsche wysyła dwa swoje Porsche 550 Spyder dla Hansa Herrmanna i Wolfganga von Tripsa w jednym, a Eda Crawforda i Herberta Linge w drugim. W prywatnym 550 Spyder, zgłoszonym przez John Edgar Enterprises byli Jack McAfee i Pete Lovely.
Biorąc pod uwagę zainteresowanie prasy wyścigiem, General Motors wysłał Johna Fitcha na Florydę w lutym 1956 roku, aby przygotować zespół Chevroletów Corvette na 12-godzinny wyścig. Ku przerażeniu Fitcha przygotowane fabrycznie "samochody wyścigowe" zupełnie nie nadawały się na trudny tor na lotnisku Sebring.

Kwalifikacje.
Ponieważ nie były to sesje kwalifikacyjne, aby ustawić stawkę, pozycje startowe zostały ustalone na podstawie pojemności silnika, z 5,2-litrową Corvette Johna Fitcha i Walta Hansgena na pierwszym miejscu. Następne było 5-litrowe Ferrari 375 Plus Troya Ruttmana i Howarda Hively'ego. Na trzecim miejscu powinno być 4,4-litrowe Ferrari 375 LM Jima Kimberly'ego i Eda Linkena, jednak podczas treningu samochód urwał koło zamachowe, więc Kimberly wycofała samochód. Scuderia Ferrari pozwoliła Kimberly jeździć z Alfonso de Portago w 735 Monzy. Następne w kolejce były trzy Corvette z silnikami o pojemności 857,4 litra, a następnie osiem 3,3-litrowych Jaguarów.

Wyścig.
Wyścig trwał 12 godzin na 5,2 mili Sebring International Raceway. Szacuje się, że 47 000 widzów pojawiło się w ciepły i suchy dzień wyścigowy. Wyścig rozpocznie się punktualnie o 10 rano.
Ponieważ jego samochód był skuteczny na pole position, Corvette Fitcha był pierwszym samochodem, który przekroczył linię startu, ale zanim przejechał 300 jardów w dół do pierwszego zakrętu, został wyprzedzony przez wtryskiwanego paliwem Jaguara D-Type Mike'a Hawthorna. I to pomimo startu z ósmego miejsca. Według niektórych Stirling Moss był pierwszym, który odjechał od pola startowego, ale gdy zaczął na 26. miejscu, miał ciężką pracę. Pod koniec pierwszego okrążenia wyprzedzał Hawthorna o dziesięć sekund. Juan Manuel Fangio tracił kolejne sześć sekund. Carroll Shelby był czwarty kolejne dwanaście sekund przed końcem. Wątpliwe wyróżnienie bycia pierwszym wycofanym z wyścigu przypadło fabrycznej Corvette Dale'a Duncana, gdy oś pękła po zaledwie trzech okrążeniach.
Po 60 minutach D-Type Hawthorna nadal utrzymywał prowadzenie, a następnie Moss w swoim Astonie Martinie, Fangio i Musso w Ferrari, Hamilton w kolejnym D-Type. Jak się okazało, zacięta walka między fabrycznymi D-Typemi a Monzą 860 trwała prawie osiem godzin, a prowadzenie zmieniało się dziewięć razy, ponieważ lider zjeżdżał do boksów i niemal natychmiast oddawał je konkurentowi, a następnie odzyskiwał prowadzenie, gdy ten samochód musiał zjechać do boksu.
Tuż po rozpoczęciu trzeciej godziny Maserati 300S z Menditéguy uderzył w bele siana w Esses i przewrócił się. W rezultacie doznał poważnych obrażeń z pęknięciami czaszki i głębokimi ranami na twarzy i ramieniu. Po krótkim opóźnieniu, gdy leżał krwawiąc na poboczu, Menditéguy został przewieziony do mobilnego szpitala Amerykańskiego Czerwonego Krzyża. Tam ustabilizowali go przed przeniesieniem do szpitala Weems w Sebring. W międzyczasie jego zmiennik przesiadał się do samochodu załogi  Behra, Taruffi.
Mniej więcej w tym czasie Moss zjechał do boksu i wyraził swoje wątpliwości, czy jego samochód wytrzyma ten dystans. Mechanicy zrobili, co mogli i wysłali Collinsa na jego przepustkę. Już upalny dzień na Florydzie, karzące tempo i trudny tor Sebring zebrały swoje żniwo, a siedemnaście samochodów musiało zostać wycofanych. Na czele stawki prowadził Hawthorn z Behry, Fangio był trzeci, Collins czwarty, a de Portago przesunął się na piąte. Przez następne kilka godzin prowadzenie zmieniało się kilkakrotnie między tymi kierowcami, a Shelby walczył o miejsce w pierwszej piątce.
Jaguar Typ D Hamilton/Bueb doznał eksplozji cylindra hamulcowego i wycofał się około piątej godziny, podczas gdy Aston Martin Moss/Collins został zaparkowany na torze z problemem ze skrzynią biegów.
Na półmetku Jaguar Hawthorn/Titteringham wrócił na prowadzenie, gdy Fangio/Castellotti zjechali do boksu. Do tej pory ponad jedna trzecia zawodników wycofała się. Godzinę później Hawthorn nadal prowadził, przed Fangio, Musso, Spear i Portago, chociaż Ferrari Portago, z Kimberly za kierownicą, połknęło zawór i stało się pierwszym Scuderia Ferrari, który wycofał się. Problem z zaworem wykluczył również Spear i Sherwooda Johnstona z wyścigu. Przez następne cztery godziny trzy czołowe pozycje często zmieniały się między Hawthorn/Titteringham Jaguar, Fangio/Castellotti Ferrari i Musso/Schell Ferrari.
Ostatecznie tempo było zbyt duże dla Jaguara Hawthorn / Titterington i wycofał się na 162 okrążeniu z nieco ponad dziewięćdziesięcioma minutami wyścigu. Ich D-Type prowadził lub był na drugim miejscu przez większość wyścigu aż do ostatniego pit stopu. Kiedy Hawthorn po raz ostatni zjechał do boksów, hamulce były bezużyteczne. Zamknęli go w jednym z boksów, a potem przestali pracować. Wygląda na to, że tłok hamulcowy ustąpił i stracił cały płyn hamulcowy. Mechanicy Jaguara pracowali nad samochodem przez ponad piętnaście minut, ale wtedy było już za późno. Po utracie zbyt wielu okrążeń do Ferrari Fangio i Castellottiego, wycofali samochód.
Castellotti zaczął jechać wolniejszym tempem, gdy wyzwanie Jaguara zniknęło. Był zdeterminowany, aby samochód dojechał do mety i zaczął okrążenie wolniej niż większość pozostałych samochodów pozostałych w wyścigu. Zadbał jednak o to, by nie zwolnić na tyle, by dać swoim kolegom z drużyny Musso i Schellowi szansę na złapanie go. O godzinie 10 i po 12 godzinach wyścigu Castellotti jako pierwszy zobaczył flagę w szachownicę, a jego 860 Monza pokonała 194 okrążenia i rekordową odległość 1,008 mil, średnio prędkość 84,07 mph. Po raz pierwszy dystans tysiąca mil przekroczono w 12-godzinnym wyścigu Sebring.
Drugie miejsce zajęła Scuderia Ferrari 860 Monza Musso i Schell, która przejechała 192 okrążenia. Podczas pierwszej podróży do Sebring Maranello zaliczył pierwsze w historii podwójne zwycięstwo producenta. Podium uzupełnił Jaguar D-Type Sweikert, współpilotowany przez Jacka Ensleya, amerykańską parę ratującą trochę honoru dla angielskiej marki. Na czwartym miejscu, a także zwycięzcą klasy był Aston Martin z Salvadori i Shelby. Tylko 24 z pierwotnych 59 startujących było na mecie.

Klasyfikacja generalna.

1. Juan Manuel Fangio / Eugenio Castellotti – Ferrari 860 Monza.  194okr.  12h00:31,198
2. Luigi Musso / Harry Schell – Ferrari 860 Monza.  192 okr.
3. Bob Sweikert / Jack Ensley – Jaguar D-Type.  188 okr.
4. Roy Salvadori / Carroll Shelby – Aston Martin DB3S.  187 okr.
5. Jean Behra / Cesare Perdisa / Piero Taruffi – Maserati 300S.  186 okr.
6. Hans Herrmann / Wolfgang von Trips – Porsche 550 Spyder.  182 okr.
7. Jack McAfee / Pete Lovely – Porsche 550 Spyder.  179 okr.
8. Alfonso Gomez Mena / Santiago Gonzales – Jaguar D-Type.  176 okr.
9. John Fitch / Walt Hansgen – Chevrolet Corvette Special.  176 okr.
10. Porfirio Rubirosa / Jim Pauley – Ferrari 500 Mondial.  172 okr.
11. Phil Stiles / George Huntoon – Austin Healey 100S.  168 okr.
12. Briggs Cunningham / John Gordon Bennett – Jaguar D-Type.  168 okr.
13. Bob Ballenger / Phil Stewart – Arnolt Bristol Bolide.  158 okr.
14. Mike Marshall / Huschke von Hanstein / Jan Brundage – Porsche 550.  158 okr.
15. Max Goldman / Ray Crawford – Chevrolet Corvette C1.  157okr.
16. Paul Armagnac / Guillaume Mercader – D.B.Panhard HBR 5.  155okr.
17. Jim Peterson / Ted Boynton – Arnolt Bristol Bolide.  154 okr.
18. Joseph Hap Dressel / William F.Woodbury – AC Ace.  154 okr.
19. William Kinchloe / Stephen Spilter – MGA.  151 okr.
20. David Ash / John van Driel / Gus Ehrman – MGA.  151 okr.
21. Leech Cracraft / Red Bryon – Cooper Climax T39.  147 okr.
22. S.H.Arnolt / Bob Goldrich – Arnolt Bristol Bolide.  139 okr.
23. Don Davis / Robert Gatz – Chevrolet Corvette C1.  136 okr.
24. M.R.J.Wyllie / Margaret Wyllie – Lotus Climax Mark IX.  99 okr.

Zgłoszono 74 załogi, przyjechało 69, wystartowało 59, ukończyło 24, sklasyfikowano 23.

Wyniki.

Klasa S 8.0
1. John Fitch / Walt Hansgen – Chevrolet Corvette Special.  176 okr.

Klasa S 5.0.
1. Juan Manuel Fangio / Eugenio Castellotti – Ferrari 860 Monza.  194 okr.
2. Luigi Musso / Harry Schell – Ferrari 860 Monza.  192 okr.
3. Bob Sweikert / Jack Ensley – Jaguar D-Type.  188 okr.
4. Alfonso Gomez Mena / Santiago Gonzales – Jaguar D-Type.  176 okr.
5. Briggs Cunningham / John Gordon Bennett – Jaguar D-Type.  168 okr.
6. Max Goldman / Ray Crawford – Chevrolet Corvette C1.  157okr.
7. Don Davis / Robert Gatz – Chevrolet Corvette C1.  136 okr.

Klasa S 3.0.
1.  Salvadori / Carroll Shelby – Aston Martin DB3S.  187 okr.
2. Jean Behra / Cesare Perdisa / Piero Taruffi – Maserati 300S.  186 okr.
3. Phil Stiles / George Huntoon – Austin Healey 100S.  168 okr.

Klasa S 2.0.
1. Porfirio Rubirosa / Jim Pauley – Ferrari 500 Mondial.  172 okr.
2. Bob Ballenger / Phil Stewart – Arnolt Bristol Bolide.  158 okr.
3. Jim Peterson / Ted Boynton – Arnolt Bristol Bolide.  154 okr.
4. Joseph Hap Dressel / William F.Woodbury – AC Ace.  154 okr.

Klasa S 1.5.
1. Hans Herrmann / Wolfgang von Trips – Porsche 550 Spyder.  182 okr.
2. Jack McAfee / Pete Lovely – Porsche 550 Spyder.  179 okr.
3. Mike Marshall / Huschke von Hanstein / Jan Brundage – Porsche 550.  158 okr.
4. William Kinchloe / Stephen Spilter – MGA.  151 okr.
5. David Ash / John van Driel / Gus Ehrman – MGA.  151 okr.
6. S.H.Arnolt / Bob Goldrich – Arnolt Bristol Bolide.  139 okr.

Klasa S 1.1.
1. Leech Cracraft / Red Bryon – Cooper Climax T39.  147 okr.

Klasa S 750.
1. Paul Armagnac / Guillaume Mercader – D.B.Panhard HBR 5.  155okr.