Harry Källström, Sergio Barbasio i Tony Fall na samochodzie Lancia Fulvia 1600 HF.

Harry Källström, Sergio Barbasio i Tony Fall na samochodzie Lancia Fulvia 1600 HF.

Japoński, europejski czy argentyński samochód? To było pytanie do tego wyczerpującego wydarzenia z jego surowymi zasadami.
W tym roku zasady były dość proste. Koniec ze średnimi czasami okrążeń; przebyta odległość byłaby jedyną rzeczą, która miałaby znaczenie. Ale, oczywiście, były kary. Kara jednego okrążenia za każdy pit stop trwający ponad minutę. Pit stop trwający ponad 15 minut: dyskwalifikacja. Maksymalny dozwolony czas okrążenia: 30 minut.
Na czele listy zgłoszeń stanęło trzech argentyńskich Torinos, prowadzonych przez kierowców z tego samego kraju, z wielkim Fangio w boksach, wspieranych przez argentyńskich reporterów radiowych. IKA Torino był licencjonowanym samochodem, zbudowanym przez Renault z silnikiem rzędowym Kaiser 6 o pojemności prawie czterech litrów, rozwijającym moc 290 KM. Samochód zaprojektowany przez Pininfarinę ważył 1350 kg, a dzięki szerokim oponom samochód ścigał się jako prototyp grupy 6. Dalej mieliśmy półfabryczne Porsche Kauhsena, trzy prywatne 911, Lancia Squadra Corse wysłała trzy Fuvie, a Mazda przywiozła 3 coupé Rotary. Daf wysłał dwie grupy 2 55 (55 KM) i grupę 5 55 coupé (66 KM), więcej Dafów było w rękach prywatnych. Ford z Niemiec wszedł na jeden Capri 2300 GT, uzupełniony przez dwa prywatne Escorty. Nie startuje tu fabryka Mercedesa, ale prywatny zespół trzech samochodów 220 Diesel. BMW miało garść prywatnych 2002, 1600 TI i 2500. Potem mieliśmy trzy Volvo, Fiata 125S z facetem o imieniu Montezemolo (tak, ten jeden), a na koniec Triumpha TR6, Simca 1100 i 1000 S, Alfa Romeo 1300 Junior i GS, Lotus Elan, trzy Renault 8 Gordini, Matra, dwa Mini Coopery, Peugeot 204 coupé, Honda S800, NSU TTS i Rallye Kadett.
Początkowo prowadziło Torino, ale Lancia przejęła kontrolę, tylko po to, by ponownie przekazać prowadzenie Torino, ale ton reporterów stał się mniej głośny, gdy w piątek rano jedyny ocalały samochód musiał zadowolić się pozycją również przejechanego po tym, jak musiał zmienić wydech - co zostało wymuszone przez policję w Adenau; zagrozili odwołaniem wyścigu, jeśli nie wszystkie samochody będą miały odpowiedni układ wydechowy - który niektóre samochody straciły podczas imprezy.
Japoński zespół Mazdy również miał swoje problemy, tylko jeden samochód z trzech przeżył. Capri poradził sobie nadzwyczaj dobrze, prowadząc w stawce z zaledwie 24 godzinami do końca. Ale potem wybuchła uszczelka głowicy.
Lancia również miała wynik 1:3, ale pozostały samochód był w stanie wygrać imprezę, przed BMW i Triumphem TR6. Zwycięstwo było zagrożone, gdy Lancia musiała również zmienić wydech; ale przy dobrym przygotowaniu i kunszcie Tony'ego Falla, wydech został zmieniony bez kary.

Klasyfikacja generalna.

1. #38. Harry Källström (S) / Sergio Barbasio (I) / Tony Fall (GB) – Lancia Fulvia 1600 HF. 332 okr.
2. #26. Dutching Scheider / G.Degen (D) – BMW 2002.  319 okr.
3. #4. Roger Barbara / Carpentier Duvauchel (F) – Triumph TR 6.  315 okr.
4. #3. Eduardo Copello / Alberto Rodriguez Larreta “Larry” / Oscar Mauricio Franco (RA) – Torino.
5. #29. Pierre Yves Bertinchamps (B) / Hughes de Fierlant (B) / Roger Enever (GB) – Mazda Familia R100 M10A coupe.
6. #15. Franz Josef Rieder / Heinz Degen / Bökmann (D) – Porsche 911.
7. #21. Jans / Bous / John Lagodny (L) – BMW 2002.
8. #20. Walter Simonis / Horst Hoier / Vogl (D) – BMW 2002.
9. #33. Luca di Montezemolo / Cristiano Ratazzi / Pino Ceccato (I) – Fiat 125.
10. #30. Georg Bialas (D) / Hans Vängstre (S) / Evert Christofferson (S) – Volvo 122 S.
11. #59. Rob Slotemaker / Rob Janssen / Theo Koks (NL) – Daf 55.
12. #48. “Francois” (F) / Georges Heligouin (F) / Leopold Nizet (B) – Renault 8 Gordini.
13. #47. Gudladt / Bernhard Niehaus / Peter Kuhlmann (D) – Alfa Romeo Giulia Super.
14. #57. Claude Laurent / Jacques Marche / Dyon (F) – Daf 55.
15. #5. Günther Hennerici / Traben / Ali Schatz (D) – BMW 2500.
16. #32. Willibald Graul / Kerp Klaus / Friedrich Rund (D) – Volvo 144.
17. #10. Claude Collignon / Yvan Deriviere / Pino Ortmans (B) – Mercedes Benz 220 D.
18. #9. Guy Brunninghausen / Maurice Lenaif “Alix” / Victor Trinon (B) – Mercedes Benz 220 D.
19. #56. Raimund Raab / Baier / Binder (D) – Daf 44.

Wystartowały 64 załogi, ukończyło 19.