Queffeleant i Foret – Renault 4 CV.

G.Seibert – Citroen 2 CV.

John Fitch i Kurt Gesell – Mercedes Benz 300 SL.

Retter i Larcher – Mercedes Benz 180 Diesel.

Dagonet i Chewot – Citroen 2 CV.

Stirling Moss i Denis Jenkinson – Mercedes Benz 300 SLR.

Wolfgang Seidel i Helmut Glöckler – Porsche 550 Spyder.

(Classic auto 103 / 2015)

Mille Miglia 1955 – wyścig samochodowy na dystansie 1000 mil, który odbył się w całości na drogach publicznych wokół Włoch, głównie w zewnętrznych częściach kraju w dniach 30 kwietnia – 1 maja 1955 roku. Znana również jako 22. edizione Mille Miglia, trasa o długości 992,332 mil (1597 km) została oparta na podróży w obie strony między Brescią a Rzymem, ze startem / metą w Brescii. Była to 3. runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1955 i Coppa Franco Mazzotti.
Podobnie jak w poprzednich latach, impreza była wyścigiem z czasem, ponieważ samochody były wypuszczane w jednominutowych odstępach. W Mille Miglia wolniejsze samochody o mniejszej pojemności startowały najpierw późnym wieczorem, a duże samochody profesjonalne startowały ostatnie wcześnie rano następnego dnia. Każdy numer samochodu związany z przydzielonym im czasem startu. Na przykład samochód Luigiego Musso miał numer 651, wyjechał z Brescii o 6:51 rano. Niektórzy kierowcy poszli z nawigatorami, inni nie; wielu lokalnych włoskich kierowców miało wiedzę na temat używanych tras i czuło się na tyle pewnie, że nie będą ich potrzebować.
Wyścig ten wygrał kierowca fabryczny Mercedes-Benz Stirling Moss z pomocą swojego nawigatora Denisa Jenkinsona. Pokonali dystans 992 mil w 10 godzin, 7 minut i 48 sekund - średnia prędkość 99 mph (160 km / h). Dwaj Anglicy finiszowali 32 minuty za swoim kolegą Argentyńczykiem Juanem Manuelem Fangio.
Typowe dla bardzo dużego niebezpieczeństwa tego wyścigu, w wyścigu tym zginęły 3 osoby - 2 kierowców i 1 widz. Giovanni Brinci, jadąc Ferrari 212 z Dorando Malinconi uderzył w szlaban na przejeździe kolejowym, przewrócił się i rozbił o cementowy znak drogowy w miejscowości Tortoreto Lido, prowincja Teramo, niedaleko Morza Adriatyckiego, około 300 mil od startu. Chociaż Malinconi przeżył, Brinci został ciężko ranny w tym wypadku i zmarł w szpitalu w pobliskim mieście Teramo następnego dnia. Alfa Romeo 6C 2500, # 657 prowadzona przez Giannino Festari wymknęła się spod kontroli podczas podejścia do zakrętu o 90 stopni wzdłuż Via Goito, w kierunku mostu Scaricatore nad rzeką Bassanello, w dzielnicach Padwy we Włoszech. Do wypadku doszło około godziny 08:00 w niedzielę. Według relacji naocznych świadków, Festari był jednym z trzech zawodników, którzy przybyli razem w tym samym czasie, a Alfa zjechała z drogi i uderzyła w grupę widzów stojących za belami słomy, w zakazanym obszarze. Piętnaście osób zostało ciężko rannych, jedenaście z nich to dzieci. Jeden z nich, 4-letni Giuliano Carraro zmarł w szpitalu w Padwie. A Giuseppe Donnini, jadąc Fiatem 600, uderzył w zaparkowany samochód w Montichari niedaleko Brescii mniej niż milę od mety, po prawie 24 kolejnych godzinach jazdy. Doznał poważnych obrażeń głowy i zmarł kilka godzin później w szpitalu w Montichari; jego pilot Fausto Castellarin miał niewielkie obrażenia i przeżył.
Do wyścigu zgłoszono łącznie 661 samochodów, w 12 klasach opartych na rozmiarach silników, od 750 cm do ponad 2,0 litra, dla samochodów Grand Touring, Samochodów Turystycznych i Samochodów Sportowych. Spośród nich 534 samochody rozpoczęły imprezę.
Na tegoroczne Mille Miglia, Ferrari, Mercedes-Benz, Maserati i Aston Martin przyjechali do Brescii chcąc wygrać. Scuderia Ferrari przywiozła samochody dla Umberto Maglioli, Sergio Sighinolfiego, Paolo Marzotto i Piero Taruffiego, Aston Martin miał DB3S dla Petera Collinsa i DB2/4 dla Paula Frère'a i Tommy'ego Wisdoma; a Maserati miało tylko jeden 300S dla Cesare Perdisa. Daimler Benz AG, który debiutował w mistrzostwach w tej imprezie, miał prawdopodobnie najsilniejszy skład: Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Hans Herrmann i Karl Kling w swoich Mercedes-Benz 300 SLR. Lancia postanowiła włożyć wszystkie swoje wysiłki w Grand Prix i nie wzięła udziału w wyścigu.
Wyścig
Moss i Jenkinson byli faworytami do zwycięstwa, chociaż nie znali lokalnych dróg, mimo że była to piąta próba Mossa w Mille Miglia. Moss polegał całkowicie na notatkach Jenkinsona (obecnie powszechnie używanych we współczesnych rajdach), które zbierali miesiącami. Innowacyjne notatki Jenkinsona zostały napisane na rolce papieru toaletowego. Początkowo wyścig nie był korzystny dla duetu Mercedesa, ponieważ Eugenio Castellotti wycofał się z pola w swoim prywatnym Ferrari 735 LM z potężnym silnikiem o pojemności 4,4 litra. Zanim najszybsze samochody dotarły do rawenny nad Morzem Adriatyckim, Castellotti był dwie minuty przed Moss/Jenkinson, ale Castellotti jechał bardzo agresywnie, przesuwając swoje Ferrari przez zakręty, a jego opony pozostawiały duże czarne smugi na drodze. Gdy samochody zjeżdżały wzdłuż wybrzeża w kierunku Pescary, Castellotti naciskał zbyt mocno, a jego Ferrari doznało awarii mechanicznej. Jego kolega z zespołu Marzotto miał obiecujący start, ale katastrofa uderzyła, gdy opona wybuchła, gdy jechał z prędkością 174 mil na godzinę. Był w stanie utrzymać samochód na drodze, ale kiedy zatrzymał się, aby złapać zapasowy, zauważył, że jest on innego rozmiaru niż pozostałe, więc został zmuszony do wycofania się.
Moss wyszedł na prowadzenie, gdy najszybsze Ferrari wygasło, ale nadal istniał potężny przeciwnik, tym razem ze strony kierowcy Scuderia Ferrari, Piero Taruffiego. Taruffi osiągnął oszałamiającą prędkość 130 mil na godzinę podczas sprintu do Pescary, pobijając wszystkie poprzednie rekordy prędkości Mille Miglia swoim 376 S. W tym czasie tylko cienki margines dzielił dwa prowadzące samochody podczas tankowania, a Moss wyrwał przewagę dzięki szybszemu postojowi. Fangio na tym etapie zaczął mieć problemy z silnikiem.
Następny punkt kontrolny znajdował się w mieście L'Aquila. Aby się tam dostać, trzeba było pokonać trasę o długości 62,5 mili (100 km) przez góry. Kiedy Moss i Jenkinson dotarli do tego miasta, prowadzili o 35 sekund, a za nimi Herrmann, Taruffi, Fangio i Kling - Wszystkie samochody Mercedesa jechały na 1., 2., 4. i 5. miejscu.
W tym czasie urządzenie Jenkinsona do czytania map dobrze się spisywało. Najwyższe zaufanie Mossa do jego pilota pozwoliło mu wjeżdżać w ślepe zakręty z ogromną pewnością siebie przy prędkości około 170 mil na godzinę; kiedy Mercedes faktycznie leciał przez około 200 stóp, zanim rozbił się z powrotem na asfalcie. Podczas tego 28-sekundowego postoju w Pescarze, 300SLR został szybko zatankowany 18 galonami paliwa, wystarczającymi do dotarcia do głównego przystanku w Rzymie.
Kolejnym punktem kontrolnym była stolica Włoch Rzym, który był półmetkiem. Moss potrzebował 1 godziny i 6 minut, aby dotrzeć do Rzymu z L'Aquili i powiększył swoją przewagę do 1 minuty i 15 sekund nad Taruffim. Kling rozbił się tuż za miastem i był już poza wyścigiem. Jego mercedes stanął na drzewie, gdy rozbił się, unikając widzów; na szczęście doznał tylko złamania żeber. Tymczasem Fangio wciąż zmagał się z problemami z silnikiem; jego skargi zostały zignorowane przez personel Mercedesa w Rzymie. Moss ugiął się, aby pokonać najtrudniejszy i najbardziej wymagający odcinek trasy. Nieustannie w jego umyśle było zaciekłe pragnienie obalenia jednego ze starych powiedzeń – "Ten, kto prowadzi w Rzymie, nigdy nie kończy".
Górzysta trasa o długości 140 mil (227 km) z Rzymu do następnej kontroli czasu w Sienie była wyścigiem wyczerpania. Perdisa i Taruffi wycofali się zanim dotarli do Sieny, Moss powiększył swoją przewagę do 5 minut i 40 sekund nad Herrmannem - wydłużył o 1 minutę i 36 sekund herrmanna tylko na tym odcinku. W tym momencie 690 mil (1,101 km) dystansu zostało pokonane w ciągu 6 godzin, 51 minut i 16 sekund przez Mossa i Jenkinsona.
Następny etap był ze Sieny do Florencji, o długości 44 mil (70 km). Moss uzyskał tylko 8 sekund nad Herrmannem, który mocno naciskał. Silnik Fangio zaczął wydawać niezdrowe dźwięki, a kiedy mechanicy sprawdzili silnik, jedna z bardzo zaawansowanych rur wtrysku paliwa pękła; silnik w samochodzie Fangio pracował teraz na 7 cylindrach.
Po Florencji była Bolonia, oddalona o 65 mil (107 km), przez przerażającą przełęcz Futa w Toskanii - jedną z najtrudniejszych części tego wyścigu. Bolonia znajdowała się w pobliżu Modeny, w której mieściła się siedziba Ferrari i Maserati. Herrmann rozbił się na tym etapie i wycofał się. Moss był w najlepszej formie, chcąc rozbić godzinne straszydło, a teraz był 27 minut i 38 sekund przed Fangio i był najszybszy na tym odcinku, 41/2 minuty przed Magiloli.
Zanim Moss i Jenkinson dotarli do miasta Cremona, powiększyli swoją przewagę nad Fangio do 30 minut. Po raz kolejny byli najszybsi na tym 115-milowym (185 km) etapie.
Teraz Moss i Jenkinson byli na ostatnim etapie z Cremony do Brescii, jednak nie było odpuszczania, ponieważ Moss doprowadził Mercedesa do 170 mph na szybki finał. Na mecie, otoczeni przez włoskich kibiców i otoczeni przez swoją drużynę. Anglicy zrozumoeli, jak bardzo duży odnieśli sukces. Wygrali Mille Miglia i pozostawili wszystkie rekordy po ich zwycięskim 300SLR. Na drugim miejscu znalazł się Fangio jadący samotnie w innym 300SLR, który ukończył wyścig 32 minuty za nim. Trzecie było Ferrari 376 S Umberto Maglioli/Gino Monetferrario i czwarte 2-litrowe Maserati A6GCS Francesco Giardiniego. Moss i Jenkinson dotarli do Brescii o 17:29; 10 godzin i 7 minut po opuszczeniu Brescii o 07:22. Moss stał się pierwszym i jedynym Brytyjczykiem i jednym z niewielu nie-Włochów, którzy wygrali Mille Miglia. Moss wygrał również Index of Performance, zwykle wygrywany przez samochody o mniejszej pojemności.

Klasyfikacja generalna.

1. Stirling Moss / Denis Jenkinson (GB) – Mercedes Benz 300 SLR.  10h07’48”
2. Juan Manuel Fangio (ARG) – Mercedes Benz 300 SLR.  10h39’33”
3. Umberto Maglioli / Luciano Monteferrario (I) – Ferrari 376 S Scaglietti.  10h52’47”
4. Francesco Giardini (I) – Maserati A6 GCS/53.  11h15’32”
5. John Fitch / Kurt Gesell (USA) – Mercedes Benz 300 SL.  11h29’21”
6. Sergio Sighinolfi (I) – Ferrari 750 Monza.  11h33’27”
7. Olivier Gendebien / Jacques Washer (B) – Mercedes Benz 300 SL.  11h36’00”
8. Wolfgang Seidel / Helmut Glöckler (D) – Porsche 550 Spyder.  12h08’17”
9. Luigi Bellucci (I) – Maserati A6 GCS.  12h09’10”
10. Salvatore Casella (I) – Mercedes Benz 300 SL.  12h55’08”

Zgłoszono 662 załogi, wystartowało 534, ukończyło 279.