Lista startowa.

Nr.1. McAfee / Robinson – Ferrari 375 Plus Pininfarina Spyder.
Nr.2. Alfonso de Portago – Ferrari 750 Monza Scaglietti.
Nr.3. Rubirosa / McAfee – Ferraari 500 Mondial Scaglietti.
Nr.4. Bonomi / Peyloubet – Ferrari 375 MM.
Nr.6. Robert Christie – Kurtis 500 S Nash.
Nr.7. Macklin / Healey – Austin Healey 100 S.
Nr.8. Shelby / Jackson Moore – Austin Healey 100S.
Nr.9. Trevoux / Gonzalez – Packard Motto Special.
Nr.10. Palacio Pover / Fernandez – Pegaso Z 102BS Touring.
Nr.11. Miller / Harrison – Caballo de Hiero Oldsmobile.
Nr.12. Bill von Esser / Pultz – Chevrolet Corvette.
Nr.13. Ibarra / Pinal – Jaguar C-type.
Nr.14. Bracco / Livocchi – Ferrari 750 Monza Scaglietti.
Nr.16. Oscar Fano Bush / Barajas – Jaguar XK 120.
Nr.17. Duane Cartier – Kurtis 500S Oldsmobile.
Nr.19. Umberto Maglioli – Ferrari 375 Plus Pininfarina.
Nr.20. Graham Hill / Ginther – Ferrari 375 MM Vignale 4.1
Nr.22. Cornaccchia / Peruchini – Ferrari 250 Monza Scaglietti.
Nr.24. Chinetti / Shakespeare – Ferrari 375 MM Pininfarina.
Nr.32. del Campo / Mejia Martinez Cabero – Special Ford.
Nr.51. Salvador Lopez Chavez – Porsche 550 Spyder.
Nr.52. Roberto Mieres – Osca MT4 1500.
Nr.53. Ernst Joachim Hirz – Porsche 356 1500 Super.
Nr.54. Chiron / Delpech – Osca MT4 1500 Morelli.
Nr.55. Hans Herrmann – Porsche 550 Spyder.
Nr.56. Jaroslav Juhan – Porsche 550 Spyder.
Nr.58. Segura / Linge – Porsche 550 Spyder.
Nr.59. Otto Becker Estrada – Porsche 356 1500 Super.
Nr.60. Bechem / Herzog – Borgward Rennsport 55.
Nr.61. Hammernick / Juttner – Borgward.
Nr.62. Manfredo Lippmann – Osca MT4 2AD 1500 Morelli Spider.
Nr.99. Jim Cassidy – Cassidy Special MG.
Nr.100. Jacqueline Evans – Porsche 356 SL.
Nr.101. Acar Valle / Angulo – Lincoln Capri.
Nr.102. Stevenson / Daigh – Lincoln Capri.
Nr.103. Faulkner / Hainley – Lincoln Capri.
Nr.104. Johnny Mantz – Lincoln Capri.
Nr.105. Garcia Bastida / Gomez – Lincoln Capri.
Nr.106. Cerda Loza / Aquilar – Lincoln Capri.
Nr.107. Manuel Acosta Munoz / Najera – Buick Century.
Nr.108. Vukovich / Houle – Lincoln Capri.
Nr.109. McGrath / Ayulo – Lincoln Capri.
Nr.110. Stringer / Wood – Cadillac Series 62.
Nr.111. Leal Solares / Garcia Avila – Buick Century.
Nr.112. Razo Maciel / Campos Yanez – Buick Century.
Nr.113. Ramirez / Larios Zuniga – Buick Century.
Nr.114.Riva Palacio / Garcia – Buick Century.
Nr.115. Mariscal / Pombo Rivadeneyra – Buick Century.
Nr.116. Cesar Franco / Hernandez – Buick Riviera Super Diesel.
Nr.117. de Rosa / Bustos – Lincoln Capri.
Nr.118. de Leeuw Murphy / Becerra – Lincoln Capri.
Nr.119. Ehlinger / Solorio – Packard Clipper.
Nr.120. Sutton / Ferguson – Lincoln Capri.
Nr.122. Pat Zoccano – Buick.
Nr.123. Luis Rafael Garzon / Murcia – Lincoln Capri.
Nr.124. Ramirez Fonseca / Maya Juarez – Lincoln Capri.
Nr.127. Andrews Plemond – Cadillac Series 62.
Nr.128. Ernest C.Hall / Unser – Buick.
Nr.130. Suhr Contreras / Aguilar – Oldsmobile Super 88.
Nr.133. Corona / Ortega Aguillar – Packard.
Nr.149. Crawford / Iglesias – Lincoln Capri.
Nr.167. Korf / Judge – Chrysler.
Nr. 201. Anza Esquivel / Mantz / Ruiz – Ford.
Nr.202. Anza / Lopez Ramirez – Ford 6.
Nr.203. Leonel M.Garza / Elizondo – Chevrolet Bel Air.
Nr.204. Flores / Mickey Thompson – Ford.
Nr.205. Belmar / San Roman – Studebaker Commander.
Nr.206. Pedro Ovies Sanchez / Tomeu – Ford.
Nr.207. Perez Pliego / Morales – Ford.
Nr.208. Solana / Doblado – Dodge V8.
Nr.209. Cabalen / Silva – Ford V8.
Nr.210. Gordon / Castaneda – Ford.
Nr.211. Tostado / Cabrero Porras – Dodge V8.
Nr.212. Dan Morgan / Valchucks – Ford.
Nr.213. Matamoros Acosta / Blancas – Studebaker Commander.
Nr.215. Garcilazo / Carazin – Studebaker.
Nr.216. Descote / Sanchez Marin – Chevrolet Bel Air.
Nr.217. Evans / Velazquez – Dodge V8.
Nr.218. Rodriguez Sanchez / Vargas – Dodge Royal.
Nr.219. Eckart / Hamplemann – Hudson Wasp.
Nr.220. Manuel Luz Meneses – Studebaker Commander.
Nr.221. Larocca / Aguilar – Chevrolet Bel Air.
Nr.222. Ortiz Palacios / Solar – Dodge Royal.
Nr.225. Frank Davis / Cannon – Dodge.
Nr.226. Drisdale / Krause jr. – Dodge V8.
Nr.227. Paredes / Herrastri – Ford.
Nr.228. Pepe Russo / Gonzales – Ford.
Nr.229. Ciani / Muguin – Chevrolet Bel Air.
Nr.230. Plinio Larocca / Cruz – Ford.
Nr.231. Elliott / Stark – Dodge V8.
Nr.232. Peduzzi / del Molino – Ford.
Nr.233. Ferreno Barreiro / Martorani – Ford.
Nr.234. Eduardo D’Alessandro / Vega Monroy – Chevrolet Bel Air.
Nr.237. Aguilar jr. / Franco – Dodge.
Nr.238. Scott F.Yantis – Studebaker Commander.
Nr.240. Torisse / Torrente – Chevrolet Bel Air.
Nr.241. Gulle / Reyes – Chevrolet Bel Air.
Nr.242. Antonio Pingeon / Galandrino – Ford.
Nr.243. Mantega / Nunez – Chevrolet Bel Air.
Nr.244. Russell / Barbitt – Dodge Royal.
Nr.245. Jaras / Bravo – Chevrolet Bel Air.
Nr.246. Bartollo Abello / Canas – Ford.
Nr.247. Videla / Venturelli – Chevrolet Bel Air.
Nr.249. Eugenio Guerrero / Varela – Dodge.
Nr.250. Patricio Achurra Sanchez / Safont – Ford.
Nr.251. Sanesi / Cagna – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.252. Velazquez / Ruiz – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.253. Brudes / Bock – Borgward Isabella.
Nr.254. Mancini / Mijares – Alfa Romeo 1900 T.
Nr.255. Carini / Sambrotta – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.256. Mantovani / Chiappa – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.257. Solana / Leguizmano – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.258. Pedro Llano – Alfa Romeo 1900 T.
Nr.260. Guillermo G.Airaldi – Alfa Romeo 1900 t.
Nr.261. Alfonso de Hohenlohe / Alvarez – VW 1200 De Luxe.
Nr.262. Wyers / Wyers – VW 1200 De Luxe.
Nr.263. Manuel Hinke – VW 1200 De Luxe.
Nr.265. David Cerezo / Palacios – Alfa Romeo 1900 T.
Nr.267. Della Favera / Campigotto – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.268. Bonini / Zanavoni – Alfa Romeo 1900 Ti.
Nr.269. Juan de Aguinaco – VW 1200 De Luxe.
Nr.270. Alfonso de la Pena Cardona – VW 1200 De Luxe.
Nr.271. Axel Wars – VW 1200 De Luxe.
Nr.272. Ara Arakelian – VW 1200 De Luxe.
Nr.301. Zorzi Olazabel / Botta – Chevrolet Bel Air.
Nr.302. Jean Manuel Bordeu / Bujeiro – Chevrolet Bel Air.
Nr.303. de La Rosa / Antenone – Chevrolet Bel Air.
Nr.305. Alberto Logulo / Canas – Ford.
Nr.310. Ernesto Beronio – Ford.
Nr.311. Bartolome Ortiz / Lara – Ford.
Nr.312. Oscar Cremer / Pliego – Ford.
Nr.313. Americo Guzzini / Guzzini – Ford Crestline Custom 2 door coupe.
Nr.314. Musso / Navarro – Ford.
Nr.315. Victorio Menghi / Olvera Zabado – Chevrolet Bel Air.
Nr.316. Pedro Petinari – Ford.
Nr.318. Antonio Gomez – Ford.
Nr.319. Santos Martin / Zumelzu – Ford.
Nr.320. Tirabasso / Giscoman – Chevrolet Bel Air.
Nr.321. Stickney / von Schoenfeld – Ford.
Nr.323. Joaquin Salas Ferrer / Buenaventura Perez – Ford.
Nr.324. Humberto Maneglia / Leal Contreras – Dodge Royal.
Nr.325. Parnisari / Alfaro – Ford V8.
Nr.326. Caparros / Paladino – Chevrolet Bel Air.
Nr.328. Carlos Battilana Olazabal / Martorani – Ford.
Nr.330. Lilienthal / Anderson – Ford.
Nr.331. Taruffi / Feurchelm – Ford 6.
Nr.332. Carlos Pfeffer – Ford.
Nr.334. Cesar Oscar Vinales – Ford.
Nr.340. Taddia / Messino – Chevrolet Bel Air.
Nr.341. Eugenio Modica / Espina – Chevrolet Bel Air.
Nr.342. Alaimo / Rodriguez – Chevrolet Bel Air.

McAfee i Robinson – Ferrari 375 Plus Pininfarina Spyder.

Garcilazo i Carazin – Studebaker.

Crawford i Iglesias – Lincoln Capri.

Razo Maciel i Campos Yanez – Buick Century.

Descote i Sanchez Marin – Chevrolet Bel Air.

Bill von Esser i Pultz – Chevrolet Corvette.

Umberto Maglioli – Ferrari 375 Plus Pininfarina.

Hans Herrmann – Porsche 550 Spyder.

Cornaccchia i Peruchini – Ferrari 250 Monza Scaglietti.

Umberto Maglioli – Ferrari 375 Plus Pininfarina.

McAfee i Robinson – Ferrari 375 Plus Pininfarina Spyder.

Robert Christie – Kurtis 500 S Nash.

Crawford i Iglesias – Lincoln Capri.

Chiron i Delpech – Osca MT4 1500 Morelli.

Nr.58.Segura i Linge – Porsche 550 Spyder, nr.53.Ernst Joachim Hirz – Porsche 356 1500 Super.

Ernst Joachim Hirz – Porsche 356 1500 Super.

Hans Herrmann – Porsche 550 Spyder.

Carrera Panamericana 1954 był piątym i ostatnim wyścigiem meksykańskich samochodów sportowych Carrera Panamericana , odbywającym się od 19 do 23 listopada 1954 roku. Był to szósty i ostatni wyścig Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych 1954. Wyścig odbywał się z Tuxtla Gutiérrez w Chiapas do Ciudad Juarez w Chihuahua , na dystansie 8 etapów i 3070 kilometrów (1910 mil). W wyścigu wystartowało 150 samochodów, a 85 ukończyło wszystkie 8 etapów. Wyścig wygrał Umberto Maglioli w Ferrari 375 Plus zgłoszonym przez Erwina Goldschmidta . Ukończył wyścig w czasie 17 godzin, 40 minut i 26 sekund, osiągając średnią prędkość 173,69 kilometrów na godzinę (107,93 mil na godzinę).
W 1954 roku klasy Touring podzielono na trzy klasy: powyżej 3500 cm3 (213,6 cala sześciennego), od 3499 do 1900 cm3 (213,5 do 115,9 cala sześciennego) i poniżej 1900 cm3 (115,9 cala sześciennego). Klasy Sports podzielono jak poprzednio na powyżej i poniżej 1500 cm3 (91,5 cala sześciennego). Miało to na celu dostosowanie się do ogromnej liczby uczestników i różnorodnych ras samochodów w wyścigu.
Przed wyścigiem Ferrari już wygrało mistrzostwa, ale zwycięstwo zapewniłoby marce maksymalną liczbę punktów w sezonie. Chociaż z Włoch nie wysłano żadnych zgłoszeń fabrycznych, było wielu najlepszych uczestników z Meksyku i Stanów Zjednoczonych, którzy mieli nadzieję, że zdobędą to zwycięstwo w imieniu koncernu Maranello.
Przed wyścigiem narastała presja na rząd Meksyku, ponieważ coroczna liczba ofiar śmiertelnych w wyniku wydarzenia sprawiła, że ​​kraj został przedstawiony w negatywnym świetle. To nie był rodzaj uwagi, jakiej chcieli mieszkańcy. Było zupełnie jasne, że dni Carrera Panamericana są policzone. Rok 1954 był ostatnim, kiedy wydarzenie odbyło się w tym formacie, chociaż powróciło jako wydarzenie odrodzeniowe w 1988 r
Wyścig składał się z ośmiu etapów na dystansie 3070 km (1910 mil). W klasyfikacji generalnej wygrał Umberto Maglioli w Ferrari 375 Plus . Maglioli ukończył wyścig w czasie 17h 40' 26" , jego średnia prędkość 173,7 km/h (107,93 mph) odzwierciedlała poziom profesjonalizmu i technologii, które prowadziły w stawce: inauguracyjne wydarzenie w 1950 r. zostało wygrane ze średnią prędkością 111 km/h (69 mph) - a zwycięzca potrzebował 10 godzin więcej, aby ukończyć wyścig. Phil Hill i Richie Ginther zajęli drugie miejsce w innym Ferrari, ponad 24 minuty za nimi. Zwycięzca klasy samochodów sportowych do 1500 lat Hans Herrmann zajął trzecie miejsce w swoim Porsche 550 , tuż za nim Jaroslav Juhan w swoim Porsche 550 Spyder, kolejne 87 minut za Amerykanami. Ray Crawford i Enrique Iglesias wygrali klasę samochodów stockowych powyżej 3500 lat w Lincolnie, europejską klasę samochodów stockowych wygrali Consalvo Sanesi i Giuseppe Cagna w Alfie Romeo, a mały amerykański samochód stockowy klasę wygrali Tommy Drisdale i Walter Krause Jr. w Dodge’u.
Kilka sedanów z USA nie przeszło pierwszego etapu wyścigu. Austin-Healey 100S Anglika, Lance'a Macklina, zmagał się z problemami z zapłonem i wycofał się przed ukończeniem pierwszego etapu. Ferrari 375 Plus Jacka McAfee i Forda Robinsona miało wypadek, w którym zginął Robinson. Niestety, doszło do wypadku, gdy Leopoldo Olvera Zabado zginął w wypadku na piątym etapie.
Kalifornijska para Hill i Ginther nadal prezentowała się imponująco, przejeżdżając przez drugi etap w Ferrari 375 MM, w którym startował Allen Guiberson , bez żadnych incydentów i pozostając blisko czołówki klasyfikacji generalnej. Jednak innemu Amerykaninowi nie szło tak dobrze: Carroll Shelby miał wypadek podczas jazdy swoim Austin-Healey 100S. Rozczarowany wolnym tempem swojego kolegi z zespołu, Raya Jacksona-Moore'a, Shelby rzekomo zdjął fotel Jacksona-Moore'a i odjechał sam.
W miarę postępu wydarzenia lista pozostałych samochodów stawała się coraz krótsza. Wielu silnych konkurentów było poza wyścigiem lub znajdowało się za wiodącymi Ferrari Maglioli i Hill/Ginther. Obaj Amerykanie nadal mocno gonili samotnie jadącego Maglioli. To był 375 MM Spyder goniący 375 Plus, a do świętowania pozostała jeszcze długa droga. Po przejechaniu 1900 mil (3100 km) bardzo niewiele czasu dzieliło oba samochody.
Mimo odczuwanej presji Maglioli wzmocnił swoją pozycję i nie popełnił żadnego błędu na końcowym etapie wyścigu, kończąc wyścig z przewagą prawie 25 minut nad Hillem i Gintherem.
Kalifornijski kierowca hot rodów Ak Miller zyskał sławę, zajmując siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, za kierownicą swojego Forda z 1927 roku z silnikiem Oldsmobile .
Zaledwie kilka miesięcy po wprowadzeniu go w Meksyku , lokalny dystrybutor wystawił siedem Volkswagenów Garbusów , aby udowodnić ich niezawodność i uczynić samochód znanym. Aby utrzymać zadany przedział czasowy, musieli utrzymać średnią prędkość 50 mil na godzinę (80 km/h), ale osiągnęli 61 mil na godzinę (98 km/h) podczas przejazdów rozpoznawczych, więc oczekiwania na ukończenie wyścigu w ramach limitu czasu były wysokie. Ponieważ korzystali ze standardowych silników Volkswagena, samochody jechały zderzak w zderzak, aby zmniejszyć opór powietrza, ponieważ dostępna moc była ograniczona. Kiedy wydarzenie dotarło do Ciudad Juarez, wszystkie siedem Garbusów nadal mieściło się w wyznaczonym limicie czasu, żaden nie został zdyskwalifikowany, a Alfonso de Hohenlohe i Alberto Álvarez zajęli 78. miejsce w klasyfikacji generalnej (7. w klasie), chociaż Garbusy zajęły siedem z ostatnich ośmiu pozycji końcowych.

Klasyfikacja generalna.

1. Umberto Maglioli – Ferrari 375 Plus PininFarina.
2. Graham Hill / Ginther – Ferrari 375 MM Vignale.
3. Hans Herrmann – Porsche 550 Spyder.
4. Jaroslav Juhan – Porsche 550 Spyder.
5. Cornacchia / Peruchini – Ferrari 250 Monza Scaglietti.
6. Chinetti / Shakespeare – Ferrari 375 MM PininFarina.
7. Miller / Harrison – Caballo de Hiero Oldsmobile.
8. Chiron / Delpech – Osca MT 4/1500 Morelli.
9. Crawford / Iglesias – Lincoln Capri.
10. Faulkner / Hainley – Lincoln Capri.
11. Andrews / Plemond – Cadillac Series 62.
12. Segura / Linge – Porsche 550 Spyder.
13. Trevox / Gonzalez – Packard Motto Special.
14. Stringer / Wood – Cadillac Series 62.
15. Saneshi / Cagna – Alfa Romeo 1900 Ti.
16. Leal Solares / Garcia Avila – Buick Century.
17. Ramirez / Larios Zuniga – Buick Century.
18. Mantovani / Chiappa – Alfa Romeo 1900 Ti.
19. Della Favera / Campigotto – Alfa Romeo 1900 Ti.
20. Carini / Sambrotta – Alfa Romeo 1900 Ti.
21. Ehlinger / Solorio – Packard Clipper.
22. Mariscal / Pombo Rivadeneyra – Buick Century.
23. Drisdale / Krause jr. – Dodge V8.
24. Evans / Velazquez – Dodge V8.
25. Corona / Ortega Aquillar – Packard.
26. Ramirez Fonseca / Maya Juarez – Lincoln Capri.
27. Elliott / Stark – Dodge V8.
28. Salvador Lopez Chavez – Porsche 550 Spyder.
29. Alvarez Tostado / Cabrero Porras – Dodge V8.
30. Velazquez / Ruiz – Alfa Romeo 1900 Ti.
31. Scott F.Yantis – Studebaker Commander.
32. Solana / Doblado – Dodge V8.
33. Cabalen / Silva – Ford V8.
34. Taruffi / Feurchelm – Ford 6.
35. Taruffi / Feurchelm – Dodge.
36. Anza Esquivel / Mantz / Ruiz – Ford.
37. Tony de Rosa / Bustos – Lincoln Capri.
38. Malcolm Eckart / Hamplemann – Hudson Wasp.
39. Rodriguez Sanchez / Vargas – Dodge Royal.
40. Manuel Luz Meneses – Studebaker Commander.
41. Felix Albert Peduzzi / del Molino – Ford.
42. Raimundo Caparros / Paladino – Chevrolet Bel Air.
43. Osvaldo Jose Mantega / Nunez – Chevrolet Bel Air.
44. Abelardo Matamoros Acosta / Blancas – Studebaker Commander.
45. Vincente Tirabasso / Giscoman – Chevrolet Bel Air.
46. Jorge Descote / Sanchez Marin – Chevrolet Bel Air.
47. Tadeo Taddia / Messino – Chevrolet Bel Air.
48. Baltazar Alaimo / Rodriguez – Chevrolet Bel Air.
49. Marcos Ciani / Munguin – Chevrolet Bel Air.
50. Enrique Paredes / Herrastri – Ford.
51. Raul Jaras / Bravo – Chevrolet Bel Air.
52. Belmar / San Roman – Studebaker Commander.
53. Robert C.Lilienthal / Anderson – Ford.
54. Guillermo Suhr Contreras / Aguilar – Oldsmobile Super 88.
55. Rafael Larocca / Aguilar – Chevrolet Bel Air.
56. Jorge Zorzi Olazabel / Botta – Chevrolet Bel Air.
57. Ernesto Beronio – Ford.
58. Hernan Videla – Venturelli – Chevrolet Bel Air.
59. Salvador Torisse / Torrente – Chevrolet Bel Air.
60. Angel de la Rosa / Antenone – Chevrolet Bel Air.
61. Manuel Acosta Munoz / Najera – Buick Century.
62. Pablo Gulle / Reyes – Chevrolet Bel Air.
63. Andres Ferreno Barreiro / Martorani – Ford.
64. Daniel Musso / Navarro – Ford.
65. Melvin H.Stickney / von Schoenfeld – Ford.
66. Luis Egidio Parnisari / Alfaro – Ford V8.
67. Otto Becker Estrada – Porsche 356 1500 Super.
68. Joaquin Salas Ferrer / Buenaventura Perez – Ford.
69. Alberto Logulo / Canas – Ford.
70. Ernst Joachin Hirz – Porsche 356 1500 Super.
71. Carlos Pfeffer – Ford.
72. Cesar Oscar Vinales – Ford.
73. Oscar Cremer / Pliego – Ford.
74. Brudes / Bock – Borgward Isabella.
75. Pedro Petinari – Ford.
76. Antonio Pingeon / Galandrino – Ford.
77. Americo Guzzini / Guzzini – Ford Crestline Custom 2 door coupe.
78. Alfonso de Hohenlohe / Alvarez – VW 1200 De Luxe.
79. Manuel Hinke – VW 1200 De Luxe.
80. Wyers / Wyers – VW 1200 De Luxe.
81. Bartollo Abello / Canas – Ford.
82. Alfonso de la Pena Cardona – VW 1200 De Luxe.
83. Axel Wars – VW 1200 De Luxe.
84. Ara Arakelian – VW 1200 De Luxe.
85. Juan de Aguinaco – VW 1200 De Luxe.

Zgłoszono 170 załóg, wystartowało 150, sklasyfikowano 85.