Spotkanie 8 klubów na Silverstone.

Organizacja The Eight Clubs – Hants&Berks, Harrow, Cernian, Chiltern, 750, Lagonda, Lancia i A.C. zorganizowała wyścig na Silverstone. Szesnaście biegów pod sprawnym kierownictwem Barclaya Inglisa przebiegło zgodnie z harmonogramem. Program składał się z dwóch jednogodzinnych szybkich prób oraz wyścigów handicapowych. Zawodnicy zostali zgrupowani w duże grupy, a handicap zorganizował ekspert ds.handicapów Charles Blamer. Wszystko zadziałało doskonale, chociaż uważamy że w przyszłym roku powinno być ograniczenie zgłoszeń, lub zorganizowanie nieco dłuższych wyścigów, ponieważ te same samochody pojawiające się kilka razy na pięciu okrążeniach lekko przypomina szkolny dzień sportu. Impreza zyskała ogromną popularność. Zgłosiło się 166 samochodów sportowych na spotkanie wyścigowe w weekend, kiedy w całym kraju w tym czasie było dużo innych wyścigów. Dzień ten należy zapisać jako wielki hołd dla organizacji Eight Clubs, zwłaszcza że James Tilling i Robin Richards komentowali wyścigi, a szczegółowe wyniki zostały przekazane zawodnikom niedługo po zakończeniu 16 ostatniego wyścigu.
Do pierwszego jednogodzinnego wyścigu zakwalifikowały się 24 samochody. W zakrętach było widać że na torze jest za dużo samochodów, a wiele z nich jedzie w niekontrolowany sposób. Nobbs jechał bardzo szybko swoim Bucklerem, ale pod koniec wyścigu w jego samochodzie kończyły się hamulce. Kilka razy wjechał za szeroko w zakręty, aż w końcu uderzył w wygrodzenie. Frazer Nash Vaughana był najszybszy. Fordy Cartera i Tillsa nie były wystarczająco szybkie. Panna Carlyon w M.G. uderzyła w Beckettsa i ten został natychmiast wyprzedzony przez Inwooda. Wody zakwalifikował się w swoim ładnie wyglądającym oryginalnym M.G. do kolejnych biegów. Scott w Arklayu podobnie, pomimo drobnych problemów z samochodem. Brown (M.G.) kilka razy obijał się o bariery, a Green (Riley) obrócił się nie kwalifikując się. Ness (Ford Special) walczył z biciem przednich kół swojego samochodu. Jeden z kierowców Austina Seven zbyt szybko wjechał w zakręt, auto zsunęło się do rowu i przetoczyło w stronę mechanika który czekał na zmianę koła. Incydent wyglądał grożnie, ale na szczęście winowajca uniknął kontuzji, a mechanik miał zwichnięte ramię.
W drugim jednogodzinnym wyścigu Akroyd (Alfa Romeo 1750) na początek objął prowadzenie. Brierleys (B.S. Special) musiał się zatrzymać aby zamocować urwany tłumik, podobnie jak szybki 2-litrowy sedan Riley. Z Jaguara Keelinga wyciekał olej, a Wilkinson w swoim starym A.C. jechał zbyt wolno, aby się zakwalifikować. Rogers miał problem ze swoim Riley saloon pod koniec wyścigu i również mu się nie udało. Dobrą pozycję utrzymywał Gelberg (Riley saloon) do momentu gdy obrócił się w zakręcie, gdy potrącił go Becketts jadący bardzo blisko niego. Buekler który miał zamontowany nowy wałek rozrządu Aquaplane w swoim Bucklerze zakwalifikował się do dalszych wyścigów. Goodearl również dobrze naciskał swoim aerodynamicznym H.R.G. Aby się zakwalifikować dalej musiał przejechać dwa kolejne okrążenia więcej.
W pierwszym z handicapów na pięć okrążeń Hill (Empire Special) powinien łatwo wygrać, ale żle policzył swoje okrążenia i pojechał jedno za mało. W związku z tym wyścig wygrał Evans (Ford Special) walcząc zaciekle do ostatniego okrążenia z Peterem Binnsem (Riley 9). Allott w H.R.G. był trzeci.
W drugim handicapie na 5 okrążeń Riley Pratta prowadził do momentu, gdy został pokonany przez szybkiego Jaguara XK120 Howartha. Easdale swoją Alfą Romeo 1750 opóźnił hamowanie i wypchnął Jaguara z toru. Ford Bendalla ponownie zajął trzecie miejsce.
W kolejnym wyścigu na pięć okrążeń Hill naprawił swój wcześniejszy błąd i wygrał swoim Lotusem Empire Special. Pokonał Greiga (MG) i Porteousa (Porteus Special). Nancy Mitchell przeszła przez zakręt Becketts tak szybko że wyprzedziła niektóre Jaguary XK120.
W kolejnym handicapie J.A.G. Consul Dicka Steeda wygrał z B.S. Special Cedrica Brierleya i dużą Lagondą Woodwarda. Buckler Coopera zgubił olej.
Gdy minęło popołudnie, widzieliśmy jak Rawcliffe wygrał w II R.C. Jackson doprowadził swojego Allarda J2 do dwóch zwycięstw. Ostatnim wyścigiem Scratch była ekscytująca walka między Jaguarami Howartha i Carnegica oraz Allardem Jacksona.
Zwycięzcy handicapów spotkali się w wyścigu Motor Sport Trophy, który był doskonałym zakończeniem ambitnego spotkania. Najgłośniejszy chyba w stawce Bentley Baileya objął prowadzenie na ostatnim okrążeniu pokonując wyścig ze średnią prędkością 111,109km/godz. Pratt w Rileyu prowadził przez cztery okrążenia, ale na ostatnim okrążeniu ominęła go grupa bardzo szybko jadąca grupa zawodników. Dymiąca Alfa Romeo Mossa była druga, a Lotus Allena trzeci.
Tak zakończyło się dobrze przygotowane spotkanie. Widzów przybywało tylu, że w połowie zawodów wszystkie bilety były wyprzedane, jednak wyścigi były warte każdego szylinga choćby za zdjęcie „najładniejszej rzeczy na kołach” w reklamie Harveya Nicholsa Lambretty.

Wyniki.

Scratch 1.
1. #21. F.C.Hill – Lotus Mark VI Empire Special.  5 okr.  7’13,400
2. #126. A.H.Greig – M.G. TA.  7’39,400
3. #52. H.Porteous – Porteous Ford.  7’41,000

Scratch 2.
1. #155. Peter Jackson – Allard.  5 okr.  6’59,400
2. #57. Dick Steed – J.A.G. Consul.  7’19,000
3. #58. Alex McMillan – Lamgia.  7’20,000

Scratch 3.
1. #133. Hugh Howarth – Jaguar XK120.  5 okrążeń.
2. #80. Robin Carnegie – Jaguar XK120.
3. #155. Peter Jackson – Allard.
4. #166. Terry Moore – HWM Jaguar.
5. Jack Bailey – Bentley.
6. #81. Peter Waring – Talbot T26.

Handicap 1.
1. #20. R.W.Evans – Ford Special.  5 okr.  9’30,600
2. #112. Peter Binns – Riley 9 Monaco.  9’42,000
3. #39. Frank Allott – HRG.  9’45,800

Handicap 2.
1. #123. D.F.Pratt – Riley 1.5 Saloon.  5 okr.  9’13,000
2. #66. I.T.Easdale – Alfa Romeo 1750.  9’18,000
3. #46. N.H.Bendall – Ford Special.  9’27,400

Handicap 3.
1. #57. Dick Steed – J.A.G. Consul.  5 okr.  7’57,600
2. #55. J.Cedric Brierley – B.S. Special.  8’02,400
3. #71. G.C.Woodward – Lagonda 4.5.  8’04,400

Handicap 4.
1. #151. P.G.Rawcliffe – HRG.  5 okr.  8’49,000
2. #52. H.Porteous – Porteous Special.  8’53,200
3. #126. A.H.Greig – M.G. TA.  8’57,200
4. #104. J.B.Davidson – Lotus Austin.

Handicap 5.
1. #118. P.A.Desoutter – Lotus Mark VI Ford.  5 okr.  10’09,000
2. #56. Blueballe Gibbs – HRG.  9’16,600
3. #131. Roy North – Jaguar SS.  9’17,000

Handicap 6.
1. #155. Peter Jackson – Allard.  5 okr.  8’01,200
2. #117. D.H.Small – D.H.S.  8’02,400
3. #119. Nigel Allen (ZA) – Lotus Mark VI Ford.  8’06,400
4. #25. Adam Currie – Lotus Mark IIIb.

Motor Sport Trophy.
1. #166. Jack Bailey – Bentley.  5 okrążeń.
2. #129. Bill Moss – Alfa Romeo 1500s.
3. #119. Nigel Allen (ZA) – Lotus Mark VI Ford.
4. #52. H.Porteous – Porteous Ford.
5. #57. Dick Steed – J.A.G. Consul.
6. #56. Bluebelle Gibbs – HRG.