Widzów: 50000

Bill Stroppe – Kurtis Mercury.

Ignacio Lozano – Jaguar XK120.

David Leads.

Al Coppel – Osca.

16 sierpnia 1953 r. Odbyły się inauguracyjne wyścigi drogowe w Moffett Field, dawnej bazie marynarki wojennej II wojny światowej dla sterowców lżejszych od powietrza w Mountain View w Kalifornii. Na tle ogromnych hangarów prostokątny tor z zaokrąglonymi narożnikami wykorzystywał pola startowe i drogi kołowania. Nie wymagało to doświadczonego widza wyścigowego, aby wiedzieć, że ten układ da przewagę samochodom o dużej mocy. Jednym z takich samochodów był nowy, napędzany Mercury V-8 Kurtis Sports Car, zbudowany przez Franka Kurtisa i prowadzony przez Billa Stroppe. Zgłoszony do wyścigu Moffett, Kurtis wygrał pięć poprzednich zawodów, w tym wyścig w poprzednim tygodniu w Seattle, gdzie Stroppe osiągnął 120 mil na godzinę na jednym odcinku 2,1 milowego lotniska. Konstrukcja samochodu Kurtisa była ściśle zgodna z ogólnym układem zawieszenia i zawieszenia samochodu Indianapolis, którym Bill Vukovich prawie wygrał 500 mil w poprzednich latach. W samochodzie sportowym Kurtisa zastosowano połączenie rur i płaskich profili z blachy, aby utworzyć sztywne i niskoprofilowe podwozie. Solidne osie, przednie i tylne, z których każde zawieszone jest na wahaczach i drążkach skrętnych… proste, ale bardzo skuteczne w przenoszeniu mocy V-8 na ziemię. Zbudowano sześć samochodów, dziesięć było w produkcji, a kolejnych dwadzieścia zaplanowano. Mówiono nawet o wejściu do Kurtis w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1954 roku. W związku z rosnącym popytem na specjalnie budowane samochody wyścigowe, Frank Kurtis chciał wykorzystać ten rynek, oferując kilka „zestawowych” wersji swojego samochodu sportowego. Sprzedawany za planowaną kwotę 3 000 USD, zestaw oferowałby kompletną ramę, przednie i tylne zawieszenie, chłodnicę, układ kierowniczy i całe nadwozie. Wrzuć V-8 i wybraną skrzynię biegów, dodaj hamulce, osie, instrumenty, wrzuć opony i rzuć wyzwanie „dużym chłopcom”.
Uwaga przed wyścigiem koncentrowała się na prawdopodobnym pojedynku między Philem Hillem w jego nowym 3-litrowym Ferrari i Stroppe w Mercury Kurtis. Z obietnicą zakończenia ekscytującego wyścigu 50 000 widzów ustawiło się na torze, aby zobaczyć, jakie będą wyniki. W programie były trzy wyścigi, Puchar Kapitanów do 1500 cm3 i samochody Under; Wyścig dla nowicjuszy i Handicap Moffetta są otwarte dla wszystkich starszych uczestników. Wyścig dla nowicjuszy wygrał Robert Cardwell w Chrysler / Allard ze średnią prędkością 77 mil na godzinę, a następnie John Barnum w Cad / Allard,  trzecim, kierując Frazer-Nash, kierowcą, który ostatecznie ścigał się z osławionym Scarabsem był Chuck Daigh.
Puchar Kapitanów o długości 77 mil miał być czterokierunkowym pojedynkiem między Porsche Jacka McAfee, Kenem Milesem - MG Special, OSCA  - Al Coppela i Simcą Special - Laska Lesona. Niestety zarówno Miles, jak i Coppel odpadli po problemach mechanicznych, które sprawiły, że McAfee sprawował kontrolę nad wyścigiem, a Leson zajął drugie miejsce. To była rzadka porażka dla Milesa, który dominował w swoich wyścigach MG Special, R-1.
Wszystkie oczy skupiły się teraz na torze, ponieważ główne wydarzenie, 2 godzinny wyścig Moffett Handicap  czekał na zieloną flagę. Interesująca mieszanka samochodów była na torze - Aston Martin napędzany GMC;  Morgan Plus Four;  Jaguar XK-120M;  kilka Allards;  Siata Spyder;  kilka MG i Simca Sprecial. Miles naprawił swój R-1 i miał nadzieję, że Phil Hill i Stroppe nie uciekną mu za daleko, mimo że silnik jest o połowę mniejszy. Przewidywany pojedynek między Hillem a Stroppe zakończył się wraz z upadkiem flagi. Po rozpoczęciu wyścigu Le Mans  Hill przejechał dokładnie trzy stopy, gdy jego tylna oś pękła, a on nie mógł nic zrobić, tylko siedzieć i patrzeć, jak inne samochody odjeżdżają. Gdy Hill został odsunięty na bok, Stroppe wysunął się na prowadzenie i stopniowo oddalał się od reszty konkurentów i łatwo wygrał. Dla obserwujących wyścig było oczywiste, że Kurtis / Mercury poradził sobie pięknie. Po wyścigu Stroppe powiedział: „nigdy nie czułem się tak. Samochód jakby się ślizgał i nie przechyla się w zakrętach. Tylne zawieszenie ma tendencję do przemieszczania  podwozia do tyłu, a samochód po prostu kuca przy „przyspieszaniu ”. Po zwycięstwie  Stroppe,  na drugim miejscu znalazł się Aston Martin / GMC i co zaskakujące, Ken Miles w swoim 1500 cm3 MG / R-1.
Niemal tak imponująca, jak wydajność Kurtisa, była wydajność załogi Stroppe. Szybkość i organizacja większości załóg w pit stopach do tej pory w wyścigach samochodów sportowych była dość amatorska. Załoga Stroppe'a nie była zwykłym zgromadzeniem mechaników lub przyjaciół, lecz raczej doświadczoną grupą, która zajmowała się obowiązkami zwycięskiego samochodu Vukovich Indy 500 z 1953 roku i Chucka Daigha w meksykańskim wyścigu drogowym poprzednich lat. Po piętnastu minutach od głównego wydarzenia Stroppe zjechał na pit stop. Sześciu członków załogi włączyło się do akcji. W niespełna 50 sekund dolano paliwo i wymieniono dwie tylne opony, zanim wrócił na tor.

Wyniki.

Klasa S1.5
Dystans: 123,920 km.
Średnia prędkość zwycięzcy: 114,424 km/godz.
1. Jack Mc Afee – Porsche 356.  1h04:56,400
2. Chick Leson – Simca Competition.
3. Bob Gillespie – MG TC Special.

Novice.
Dystans: 33,796 km.
1. Robert Cardwell – Allard J2X Chrysler.  16:21,800
2. John Barneson – Allard J2X Cadillac.
3. #34. Chuck Daigh – Frazer Nash Le Mans Replica.

2.5h Handicap.
Dystans: 309,799 km/godz.
Średnia prędkość zwycięzcy: 123,920 km/godz.
1. #88. Bill Stroppe – Kurtis Mercury.  2h30:00,000
2. Doug Trotter – Aston Martin GMC.
3. #50. Ken Miles (GB) – MG Special.
4. Chapman – Allard Cadillac.