Tor długości: 14100 m.
Dystans: 24 godziny. (281 okrążeń, 3962 km).
Średnia prędkość zwycięzcy: 164,8 km/godz.
Widzów: 45000.

Fabryczny zespół Forda Lotus Cortina.

Eugen Böhringer i Dieter Glemser - Mercedes Benz 300 SE.

Jacky Ickx i Teddy Pilette - Ford Lotus Cortina.

Rene Trautman i Breuer – Lancia.

Lucien Bianchi i Fernand Masoero - Alfa Romeo Giulia Super Ti.

Fabryczna ekipa Mercedesa: nr.102.Robert Crevis i Taf Gosselin, nr.100.Eugen Böhringer i Dieter Glemser.

Hubert Hahne i Rauno Aaltonen - BMW 1800 Ti.

Robert Crevits i Taf Gosselin - Mercedes Benz 300 SE.

Rene Trautman i Breuer – Lancia.

Jacky Ickx i Teddy Pilette - Ford Lotus Cortina.

Eugen Böhringer i Dieter Glemser - Mercedes Benz 300 SE.

Po jedenastu latach do wyścigów powróciły 24h Spa. Ale tym razem zamiast samochodów sportowych na starcie stanęły samochody turystyczne. W 1953 roku, gdy Coupe du Roi wygrał zespół Fiat 1100 samochodów turystycznych, więc te samochody nie były żadną nowością na Spa. Klasa turystyczna stawała się coraz bardziej popularna w Belgii, głównie po  wyścigach na Zolder i Brukseli. Kiedy Paweł Frère i Lucien Bianchi był blisko sekundę w klasie samochodów turystycznych z Nürburgring 12 godzin 1963, to był początek idei, aby zrobić duży wyścig samochodów turystycznych w Belgii. Z pomocą Huberta de Harlez, 24 godziny Spa-Francorchamps odżyły dla samochodów turystycznych. Pomimo faktu, że w wyścigu Spa była część młodego Europejskiej Touring Car Championshipu, frekwencja była całkiem dobra. Samochody były dopuszczone w klasach od 850 cc do 3000 cc, wykluczając Jaguary i amerykańskie samochody, ale z samochodami Mercedes, BMW, Lancia, Citroen (!) i samochodami rajdowymi: Alfa Romeo i Ford. Lotus Cortina Whitmora był najszybszy w kwalifikacjach, niestety wycofał się po 2,5 godzinach po awarii sprzęgła. Teraz na czoło wyszła załoga Böhringer / Glemser na Mercedesie, za nimi byli ich koledzy z zespołu Crevits / Gosselin. Para ta została przedzielona wkrótce potem przez BMW załogi Hahne / Aaltonen. Pozostałe Lancie, Alfy 2.6 i inne Cortiny nie pozostawały daleko w tyle. O 10 wieczorem wypadek, kiedy Piero Frescobaldi zjechał z drogi w Malmedy, tracąc swoje życie. Ostatnia pozostała w wyścigu Lancia została wycofana na znak szacunku. W niedzielę rano, Linge / Lang w Mercedesie wycofali się z uszkodzoną skrzynią biegów. Standardowy Lotus Cortina z załogą Ickx / Pilette stracił koło, ale po długim postoju powrócił do wyścigu. Jadące na drugim miejscu BMW miało kłopoty z hamulcami i straciło trzy okrążenia w boksach. Mniej niż godzinę przed końcem wyścigu stracili prowadzący do tej pory  Böhringer / Glemser, też po kłopotach hamulcowych. Musieli pożyczyć części od nie jadącego już nr.101, ale ponieważ samochód nie był w strefie serwisowej wymiana było niezgodna z przepisami i prowadzący samochód został zdyskwalifikowany. Nowi liderzy Crevits / Gosselin również mieli kłopoty. Słynny ZF 5-biegowa skrzynia biegów została zredukowana do skrzynki 2 prędkości - ale mimo wysiłków BMW, Crevits / Gosselin minęli linię mety przed nimi i wygrali. "Coupe du Roi" nagroda zespołowa, dla zespołu, który miał na mecie najwięcej swoich samochodów, wygrał Glas który w końcówce wyprzedził zespół VW. W ogóle pierwszy touring car 24 godziny był sukcesem - dla którego Frescobaldi zapłacił życiem. To było coś w rodzaju napięcia, które w wyścigu Spa miałby przez większość jego życia.

Klasyfikacja generalna.

1.  #102. Robert Crevits / Taf Gosselin (B) - Mercedes Benz 300 SE.
2.  #204. Hubert Hahne (D) / Rauno Aaltonen (SF) - BMW 1800 Ti.  280 okr.
3.  #103. Giancarlo Galimberti / Carlo Facetti (I) - Alfa Romeo 2600 Sprint.  269 okr.
4.  #311. Lucien Bianchi (B) / Fernand Masoero (F) - Alfa Romeo Giulia Super Ti.  265 okr.
5.  #309. Andrea de Adamich / Gino Munaron (I) - Alfa Romeo Giulia Super Ti.  264 okr.
6.  #210. Georges Hacquin / Henri Quernette (B) - Volvo 122 S.  248 okr.
7.  #209. Jean Pierre Ackermans "Jipea" / "Caddy" (B) - Volvo 122 S.  247 okr.
8.  #404. Gerhard Bodmer / Dieter Schmid (D) - Glas 1204 TS.  245 okr.
9.  #305. Kelly / Ted Lund / Alan Mann (GB) - Ford Lotus Cortina.  242 okr.
10. #211. Freddy Rousselle / Romedenne (B) - Volvo 122 S.  
11. #201. Guy Verrier / Alain Bertaut (F) - Citroen DS 19.  238 okr.
12. #405. Georges Lambrechts / Charles Mombaerts (B) - Glas 1204 TS.  233 okr.
13. #504. Julien Vernaeve (B) / Paddy Hopkirk (IRL) - Morris Mini Cooper S 970.  232 okr.
14. #304. Jacky Ickx / Teddy Pilette (B) - Ford Lotus Cortina.  231 okr.
15. #308. Francesco de Leonibus / Riccardo di Bona (I) - Alfa Romeo Giulia Super Ti.  228 okr.
16. #408. Xavier Boulanger / C.Gilmont "Gil" (B) - Morris Mini Cooper S.
17. #313. Guy Sanders / Paul Nokin (B) - VW 1500 S.  227 okr.
18. #315. Ben Pon (NL) / C.De Moffarts (B) - VW 1500 S.
19. #403. Günther Isenbügel / Helmut Rathjen (D) - Glas 1204 TS.  223 okr.
20. #508. Jean Marie Sachet / Claude Levasseur (F) - Alpine A 108.
21. #501. Chris Tuerlinx / Martin Baeten (B) - Opel Kadett.  216 okr.
22. #506. Nicolas Koob / Raymond Schweich (L) - Morris Mini Cooper S 970.  209 okr.
23. #510. Jean Marie Lagae (B) / Jean Carpentier (F) - NSU Prinz 1000.  207 okr.
24. #502. Nederth / Eggerth - Opel Kadett.  205 okr.

Wystartowało 55 załóg, ukończyło 24.