Track length: 14.100 m
Attendance: 80.000
Starters: 60
Pole position: Stuck in 4.04,2 = 207,607 kmh
Fastest lap: Grauls in 4.06,00 = 205,090 kmh

Distance: 24 hours
Average speed: 187,431 kmh
Weather: cloudy
Ruleset: Group 2/70

Fabryczny zespół Alfa Romeo.

BMW 2800 CS załogi Jean Xhenceval i Hughes de Fierlant.

Willy Braillard i Alain Peltier.

Opel Commodore GS załogi Chris Tuerlinx i Teddy Pilette.

BMW 2800 CS załogi Toine Hezemans, Ernst Furtmayr i Helmut Kelleners.

Ostatnie przygotowania przed startem.

Wszystkie samochody ustawione już na starcie.

John Fitzpatrick, Alain Peltier i Christian Ethuin - BMW 2800 CS.

Terry Sanger i Mike Crabtree - Chevrolet Camaro Mk.I.

Helmut Kelleners i Gerold Pankl - BMW 2800 CS.

Han Akersloot i Dave Brodie - Ford Escort RS1600.

Luigi Colzani i Vittorio Venturi - Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Helmut Kelleners i Gerold Pankl - BMW 2800 CS.

Robin Searle i Vernon Saunders - Ford Escort 1300 GT.

Walter Brun i Joe Kretschi - Mazda Savanna Rx3.

Carlo Facetti i Carlo Truci - Alfa Romeo GTA 1300 Junior.

Peter Wisskirchen i Hermann Cordes - NSU 1200 TT.

Henry Miroux i Rob Janssen - Nissan 2000 GT.

John Fitzpatrick, Alain Peltier i Christian Ethuin - BMW 2800 CS.

Carlo Facetti i Carlo Truci - Alfa Romeo GTA 1300 Junior.

John Fitzpatrick i Hans Heyer - BMW 2800 CS.

Henry Miroux i Rob Janssen - Nissan 2000 GT.

Roland Imbert i Alain Serpaggi - Alfa Romeo 2000 GTV.

John Fitzpatrick, Alain Peltier i Christian Ethuin - BMW 2800 CS.

Jean Claude Franck i Klaus Fritzinger - Ford Capri RS 2600.

Vincent Gaye i Willy Braillard - BMW 2800 CS.

Henry Miroux i Rob Janssen - Nissan 2000 GT.

John Fitzpatrick i Hans Heyer - BMW 2800 CS.

Jochen Mass i Hans Joachim Stuck - Ford Capri RS 2600.

John Fitzpatrick, Alain Peltier i Christian Ethuin - BMW 2800 CS.

Dieter Glemser i Alex Soler Roig - Ford Capri RS 2600.

John Fitzpatrick, Alain Peltier i Christian Ethuin - BMW 2800 CS.

Jochen Mass i Hans Joachim Stuck - Ford Capri RS 2600.

Opel Commodore załogi Huub Vermeulen i Fred Frankenhout.

Nawet po szoku w wyścigu na Nürburgring, dla Forda Capri klasyk w Spa pozostaje ulubionym. Brak Mercedesa w tym roku spowodowany jest nowymi przepisami które zakazują w ETCC startu samochodom z silnikami powyżej 5-litrów. Alfa Romeo wystawiło swoje nowe samochody w grupie 1. Chociaż najszybsze w kwalifikacjach BMW (Schnitzer załogi Schnitzer / Heyer) było drugie, to trio Forda i tak nie odczuwało  realnego zagrożenia. Kolejne BMW zespołu Schnitzer prowadzone było przez załogę Peltier / Ethuin, a 2 samochody Alpina - Hezemans / Furtmayr i Kelleners / Pankl. Samochód załogi Hezemans / Furtmayr był nową konstrukcją i miał najmocniejszy silnik, jednak był najcięższy (1300 kg) i osiągał prędkość 260km/h. Kolejnym Capri zespołu Frami Franck startowała załoga Franck / Fritzinger. W dywizji 2 tunerzy BMW nie byli w stanie nadążyć za Fordami Escort i liczono na to że 14 prywatnych BMW wprowadzi trochę chaosu w szeregach Forda. Autodelta wystawiła nowe Alfa Romeo 2000 GTV w grupie 1, więc nie stanowiły żadnego zagrożenia - tak sądzono. W Division 1 zobaczono dobrze znane Alfy Romeo GTA Junior Autodelty. Fiaty pomimo iż były szybkie, miały różnego rodzaju problemy.
Po starcie najszybsze  BMW w ciągu godziny straciło pół okrążenia do tria Fordów. Po 3 godzinach Kelleners przekazał lekko uszkodzony samochód Hezemansowi, ten jednak  w nocy musiał się wycofać, godzinę po załodze Fitzpatrick / Heyer. Trio Forda dosyć łatwo utrzymywało prowadzenie.  W dywision 2 na prowadzeniu były 2 Fordy Escorty, a świeżo docierane Alfy Romeo Autodelty jechały razem w trójce. Za nimi była załoga Brun / Kretsch (Mazda). Ale Escorty zaczynały mieć problemy. Jako pierwszy - Menzel uderzył w barierę i musiał się wycofać. Drugi samochód po problemach z zapłonem wycofał się wcześnie rano. Brun miał wypadek na zakręcie Masta o 5.13 zabijając sędziego, który stał przed barierą tyłem do toru.  
Wczesnym popołudniem ostatnie BMW musiało zjechać do boksów na naprawę zawieszenia. Po powrocie na tor zdołało utrzymać 4 miejsce. Trio Forda jeszcze bardziej podkręciło tempo i wygrało cały wyścig. W division 1 Alfa Romeo jak zwykle nie zawiodły, a zespół Autodelty odniósł podwójne zwycięstwo. W grupie 1 mieliśmy zażartą walkę pomiędzy Alfa Romeo, Oplem i BMW. W końcu Alfa Romeo zdobyło sporą przewagę i również w division 2 zdobyło puchar Króla.