Track length: 22.835 m
Attendance: 90.000

Starters: 84
Finishers: 35

Pole position: Stuck in 8.41,1
Fastest lap: Mass in 8.51,0

Alf Tore Jideteg i Sven Erik Olsson - Volvo 142.

Rolf Kienen i Ernst Jüntgen - BMW 1600-2.

Han Akersloot i Tom Walkinshaw - Ford Escort RS 1600.

Luigi Colzani i Vittorio Venturi - Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Rolf Stommelen i John Fitzpatrick - BMW Alpina 2800 CS.

Heinz Winz i Heinz D.Prüss - Fiat 128.

Jean Louis Lafosse i Bernard Chenevière - Fiat 128 coupe 1300.

Ulf Andersson i Tommy Ekberg - Volvo 122 S.

Bo Emanuelsson i Ulf Dahl - Ford Escort TC.

Jochen Mass i Gérard Larrousse - Ford Capri RS 2600.

Manfred Mineif i Jacopo "Pino" Trivellato - Fiat 128 coupe 1300.

Horst Ranke i Bernd Pfeifer - Abarth 1000 TCR.

Sigvard Johansson i Per Eklund - Saab 96 V4.

Manfred Reeb i Elmar Helmut Cleve - BMW 1602.

John Fitzpatrick, Hans Heyer i Rolf Stommelen - BMW 2800 CS.

Siegfried Spiess i Franz Waldhier - NSU 1200 TT.

Detlef Hendricks i Fredy Toldo - Sunbeam Imp Sport.

Walter Brun i Joe Kretschi - Mazda Savanna Rx 3.

Dieter Götting i Frank Schneider - VW 1302S.

Alain Peltier i Jean Xhenceval - BMW 2800 CS.

Rudi Walch i Johannes Wollstadt - NSU 1200 TT.

Hans Sauer i Helmut Gall - Sunbeam Imp.

Heinrich Hirth i Ernst Dieter Klotzeck - Opel Ascona.

Nino Vaccarella i Spartaco Dini ("Paco") - Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Rolf Stommelen i John Fitzpatrick - BMW Alpina 2800 CS.

Martino Finotto i Manfred Mohr - Ford Escort RS 1600.

Michael Franz i Werner Horn - Fiat 128 coupe 1100.

Otto Kälberer i Klaus Assmuth - Opel Kadett.

Gianluigi Picchi i Carlo Facetti - Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Hans Joachim Stuck i Dieter Glemser - Ford Capri RS 2600.

Toine Hezemans i Gijs van Lennep - BMW Alpina 2800 CS.

Herbert Schuster i Werner Geller - Daf 55.

Harald Menzel i Dave Matthews - Ford Escort RS 1600.

Peter Marx i Karl Heinz Arend - Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Gunnar Nordström i Rune Tobiasson - BMW 2002.

Heinz Walter Reppekus i Hans Schuller - Fiat 128 Berlina.

Reinhard Kern i Valerio Corti - Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Ernst Berg i Mike Crabtree - Ford Escort RS 1600.

Jaroslav Bobek i Milan Zid - Škoda 120 S.

Rolf Stommelen i John Fitzpatrick - BMW Alpina 2800 CS.

Walter Dona i Umberto Grano - Fiat 128 coupe 1300.

Hans Joachim Stuck i Dieter Glemser - Ford Capri RS 2600.

Alf-Tore Jideteg i Sven Erik Olsson - Volvo 142.

Gdyby Zandvoort było tylko porażką Forda w 1971r to w tym roku Waterloo będzie domowy wyścig ETCC dla Forda. Walka odbyła się zgodnie z oczekiwaniami, ale nie zwycięstwo BMW w division 2 i 3.  Już na treningu Stuck był najszybszy przed dwoma innymi Capri. Schnitzer podczas sesji kwalifikacyjnej miał problemy z ustawieniem tylnego spojlera. Stommelen wykręcił czas 8.49,7 ale eksplodował mu silnik podobnie jak drugi samochód BMW Alpina holenderskiej załogi Hezemans / van Lennep po wykręceniu czasu 8.51,8.  W division 2 na czele był Menzel. Za nim jechali Basche, Akersloot, Cramer i Finotto.  Po kwalifikacjach w division 1 na czele była Alfa zespołu Autodelta, ale 2 i 3 miejsce należały do Fiat Filipinetti co zapowiadało ciekawy wyścig. Nie za szybko, ale za to bardzo głośno poruszała się wysokoobrotowa szwajcarska Mazda.

Ciekawą przygodę miał młody kierowca Klaus Ludwig startujący prywatnym BMW 2002. Gdy zorientował się że zapomniał z domu zabrać kombinezon i kask postanowił szybko pojechać 80km żeby to zabrać. Niestety w drodze powrotnej miał poważny wypadek i tydzień musiał spędzić w szpitalu.

Pomimo kilku kropli deszczu było ciepło i wszyscy na starcie stanęli na slickach. Zabrakło Kuhla który zniszczył samochód podczas kwalifikacji na zakręcie Hohen Acht. Po starcie o godz.11.00 na czele był Hezemans. Tuż za nim jechali Glemser i Soler-Roig. Po 1 okrążeniu nadal na czele był Hezemans, a za nim Glemser, Mass i Stommelen który skarżył się na zacinającą się przepustnicę. Mineif w Fiacie zespołu Trivellato wycofał się po pęknięciu wału korbowego. Ford pełen optymizmu, gdy od pamiętnego wyścigu Zandvoort 1971 nie został pokonany, trochę się wystraszył gdy na plamie oleju wypadł Soler-Roig. Jednak 2 pozostałe Fordy były na prowadzeniu. Za nimi w niewielkiej odległości podążali Hezemans i Stommelen. Po 7 okrążeniach zjechał do boksów Hezemans uzupełnić nie tylko paliwo ale i wyciekający olej. Gdy na tor wyjechał jego zmiennik – van Lennep – przejechał tylko 1 okrążenie i musiał się wycofać. Szefowie z Monachium Neerpasch i rally boss Bein szybko zarządzili żeby utrzymać na torze pozostałe samochody zespołu Schnitzer i Alpina. Niezależnie od tego na prowadzeniu było Capri. Stommelen usłyszał niepokojące dźwięki w swoim BMW. Trwało to aż do 18 okrążenia kiedy to musiał wycofać się po wydmuchaniu uszczelki pod głowicą.

Wyścig się jednak jeszcze nie zakończył, a Nürburgring jest zawsze pełen niespodzianek. Ford Capri załogi Mass / Larrousse po zjeździe do depo został tam aż 3’44” z powodu zapowietrzenia hamulców. Stommelen który w międzyczasie zmienił Heyera teraz był drugi i tracił tylko 1 minutę do prowadzącego. Wkrótce nastąpiła kolejna katastrofa. Ford załogi Stuck / Glemser musiał się wycofać po utracie oleju i awarii silnika. Najczarniejszy scenariusz dla Forda: BMW na czele i tylko jeden sprawny Capri ze stratą 2’14”. Walka w czołówce wciąż była ekscytująca. W division 2 BMW załogi Basche / Barth wyprzedziło Forda załogi Menzel / Matthews gdy ci złamali zawieszenie. Holenderski zespół wycofał się po fantastycznej jeździe. Z tyłu stawki przebili się aż na 9 miejsce. Wkrótce potem wycofuje się z 5 miejsca kolejny Ford zespołu Jolly Club załogi Finotto / Mohr. W division 1 zespół Autodelta doprowadził swoje 4 samochody do mety przegrywając tylko 3 miejsce. Za to wycofały się wszystkie Fiaty. Miały problemy ze sprzęgłem, uszelkami pod głowicą bądź po prostu przez wypadki.

Zespół Forda sygnalizował Larroussowi że może przystąpić do ostatecznego ataku bo jego strata wynosiła tylko 2’48”, a BMW Schnitzer musi jeszcze zjechać na tankowanie i zmianę kierowcy. Stommelen zjechał na tankowanie, a wyjeżdżający Fitzpatrick miał jeszcze 1’45” przewagi. Na dwa okrążenie przed końcem prowadzili jeszcze 1’06”. To wystarczyło do zasłużonego zwycięstwa BMW i 50000 marek nagrody przeszło z Monachium do Freilassing.