Track length: 22.835 m

Starters: 98/99
Finishers: 38

Pole position: Kelleners/Pankl in 9.07,0
Fastest lap: Kelleners in 9.12,4 = 148,5 kmh

Distance: 24 hours
Average speed: 137,8 kmh

Helmut Kelleners i Gerold Pankl - BMW 2800CS.

Hans Heyer i Thomas Betzler - AMG Mercedes 300 SEL 6.3.

W kwalifikacjach najszybsi byli (9.07,0) Kelleners / Pankl - Alpina BMW 2800 CS, a następnie Fritzinger w prywatnym Capri którego wspomagał Stuck. Dalej byli Furtmayr / Ertl (Alpina BMW 2002) i Heyer / Betzler w AMG Mercedes 300 SEL 6.3, który wciąż szuka formy z wyścigu Spa 1971.

Na starcie stanęło 99 samochodów. Zabrakło załogi Menzel / Blank która miała awarię silnika podczas kwalifikacji. Po 1 okrążeniu na prowadzeniu był Mercedes, a następnie Alpina coupe załogi Odenthal / Ertl. Jako pierwszy do boksów zjechał Christmann w Steinmetz Commodore w celu naprawy uszkodzonego przewodu zapłonowego. Mercedes zjechał z wysoką temperaturą wody, ale po uzupełnieniu Heyer mógł kontynuować jazdę.

Po 3 okrążeniach kolejność wygląda następująco: Odenthal / Schüler, Kelleners / Pankl, Stuck / Fritzinger, Lips / Kautz i Furtmayr / Ertl. Joisten / Neuhaus byli pierwszymi faworytami którzy wycofali się po awarii uszczelki pod głowicą. Następnym był Steinmetz Commodore po awarii skrzyni biegów. Podczas gdy większość konkurentów nie ma żadnych problemów, Ertl zderza się ze Steyer-Puchem i uszkadza przód swojej 2002. Po sześciu godzinach wypada z toru Capri prawdopodobnie oślepione przez inny samochód. Zjeżdża do depo z uszkodzonym kołem i poobijanym samochodem. Po naprawie wycofuje się jednak jeszcze na tym samym okrążeniu po awarii skrzyni biegów. Kolejność w tym momencie jest następująca: Kelleners / Pankl, Odenthal / Schüler, Lips / Kautz, Fritzinger / Stuck (po naprawach w boksach) i Heyer / Betzler. Ten ostatni po rutynowym zjeździe do boksu na tankowanie już z niego nie może wyjechać - blokada mechanizmu różnicowego. Na 6 miejscu jest teraz van Eupen (Kadett), prowadzący w klasie 2000.   Tuż po północy odpada Odenthal (Capri) po złamaniu tylnej osi, która nie może być naprawiona w odpowiednim czasie.   Po 12 godzinach na czele są Fritzinger / Stuck. Za nimi Kelleners / Pankl, Lips / Kautz, Zweibäumer / Ferves (BMW 2002) i Lenze / Döring (BMW 1600/2). W nocy odpadają wszystkie Alfy Romeo 1300 GTAJ i jadący jako drugi Koepchen (BMW 2002).   Walka w czołówce jest wciąż ekscytująca. Po każdym pit stopie zmienia się czołowy duet. Na 3 miejscu jest Zweibäumer z zespołu Ferves ze stratą 6 okrążeń. Po ich wycofaniu się prowadzenie w klasie 2000 grupy 1 przejął dobrze przygotowany Opel Ascona prowadzony przez załogę Vermeulen i Frankenhout. W wyścigu zajęli oni 9 miejsce. Lips / Kautz w BMW niespodziewanie zjechali do boksów z uszkodzonym silnikiem. Pojedynek o prowadzenie został ostatecznie rozstrzygnięty gdy Stuck przebił koło na 2,5 godziny przed końcem wyścigu i musiał przejechać 16 km do boksów w celu wymiany uszkodzonych elementów. Mechanicy Alpiny byli zaskoczeni prośbą Pankla o nieplanowaną zmianę kierowcy ponieważ ma mdłości. Kiedy Kelleners przyjechał kilka okrążeń później okazało się że spaliny przedostają się do środka i stąd to złe samopoczucie Pankla.    Fritzinger drugi, dziękował sędziom w Karussell ,którzy na każdym okrążeniu dopingowali go do szybszej jazdy. Zatrzymał się na ostatnim okrążeniu i poprosił ich o papierosa, po czym wrócił do samochodu podążając na metę gdzie czekał jego zespół nerwowo gryząc paznokcie.

Wyniki.