Track length: 22.835 m

Entries accepted: 30?
Starters: 29
Finishers: 18

Pole position: Stuck in 8.33,6 = 160,06 kmh
Fastest lap: Stuck in 8.53,9 = 153,97 kmh

Distance: 7 laps = 159,845 km
Average speed: 149,18 kmh

Skandal na torze Nürburgring. Pomiar czasu w pierwszych kwalifikacjach był wielką farsą i w końcu został unieważniony. Wielu zawodników z tego powodu poniosło straty nie mogąc wystartować w drugiej sesji treningowej po problemach z samochodem.   Fritzinger odbudował swój samochód, ale mimo iż był dokładną repliką poprzedniego zachowywał się zupełnie inaczej. Jednak Fritzinger dostosował się do nadsterowności samochodu i w kwalifikacjach uzyskał drugi czas (8.54,0) za Stuckiem (8.33,6). Odenthal był jedną z ofiar pomiaru czasu i startował z dalekiej pozycji. Barth, mający startować w zespole Andersson-Porsche, został powołany do Grab-Capri i w połowie kwalifikacji musiał zrezygnować z dalszej jazdy po awarii rozrządu. Porsche Schickentanza i Neuhausa (po wypadku w wyścigu GT na Hockenheim) tym razem nie mieli większych problemów i kwalifikacje ukończyli na 3 i 4 miejscu tuż przed Menzelem, który w przebudowanym samochodzie był najszybszy w dywizji 2.

Po starcie najszybsze było trio Stuck-Fritzinger-Heyer. Stuck słuchając swojego inżyniera nie przekraczał 8200 obrotów, by zachować cały silnik i zdołał przed metą uciec Fritzingerowi. Heyer zajął 3 miejsce przed dwoma Porsche. Joisten przez zjazd do pit stopu stracił dobrą pozycję. Menzel bezpiecznie wygrał swoją dywizję, chociaż w dużym stopniu przyczynili się do tego jego konkurenci wypadając z trasy lub mający awarie. Schüler wycofał się po 2 okrążeniach a Obermoser jadący w końcówce wyścigu na 3 cylindrach nie był w stanie dogonić Basche. Odenthal po przebiciu się na 8 miejsce musiał zrezygnować z dalszej jazdy po kłopotach z wtryskiem paliwa i awarii lewego tylnego hamulca. Christman zdecydowanie zwolnił po wycieku oleju i słabym hamulcu.

Klasyfikacja generalna.