POLSKA
Logowanie
Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.
Wyszukiwanie rozszerzone |
|
Nie pamiętasz hasła? | |
Nie pamiętasz nazwy użytkownika? | |
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja | |
|
|
Obszar pobierania |
Track length: 2.600 m (2.600 m?)
Starters: 16 (div. 2), 15 (div. 1)
Finishers: 9 (div. 1), 10 (div. 2)
Pole position: Schüler, 1.02,32 (div. 1), Stuck, 1.00,14 (div. 2)
Fastest lap: Obermoser, 1.02,84 (div. 1), Stuck, 1.01,09 (div. 2)
Distance: 31 laps (DRM), 20 laps (support races)
Average speed: 144,97 kmh (div. 1), 148,07 kmh (div. 2)
Po raz pierwszy pole startowe w DRM bardzo różniło się od finałów. Bonomelli (Porsche) tym razem nie pojawił się na zawodach. Waldegaard pomimo problemów z gaźnikiem w swoim BMW 2002 zespołu GS Tuning stanął na trzecim polu startowym za samochodami zespołu Wooding - Schülera i Obermosera. Basche po problemach z wtryskiem paliwa zajął 4 miejsce w kwalifikacjach.
W division 1 bezkonkurencyjny był Stuck, a następnie Fritzinger i Soler-Roig. Za nimi pojawiły się pierwsze Porsche. Gardner swoim starym 5-litrowym (68r) Camaro był dopiero 9. (Niemcy podejrzewali że pojemność wynosi 7-litrów gdyż na prostych samochód dokręcał się tylko do 4300obr/min. Mówiono że przy 5-litrach powinien dokręcać się do 7000 obr/min). Heyer nie pojawił się na starcie, gdyż już podczas pierwszej kwalifikacji wybuchł mu silnik (piąty w ciągu 2 tygodni).
W 1 wyścigu Schüler od razu po starcie stracił prowadzenie na rzecz Menzela. Ten jednak wkrótce musiał wycofać się po złamaniu dźwigni zmiany biegów. Wcześniej Waldegaard opóźnił hamowanie i wylądował w belach słomy. Teraz Obermoser był w czołówce, ale źle ocenił szykanę i został na torze z uszkodzonym przodem. Na 8 okrążeniu Basche minął Schülera i zniknął w oddali. Schüler i Godel w takiej kolejności już dotarli do mety.
W dywizji 1, po starcie prowadzenie objął Fitzpatrick, ale podobnie jak Waldegaard zahamował za późno, obrócił się i rozbił o Soler-Roiga. Stuck nie miał problemów ze startem i utrzymywał pełną kontrolę od 3 okrążenia nad Fritzingerem. Coraz bardziej zbliżał się do nich Gardner. W końcu na 24 okrążeniu bez zbytniego ryzyka w stylu amerykańskim minął Fritzingera. Taka kolejność utrzymała się już do mety. Taki zabawny to był weekend.
Wyniki.