44 Osterreichische Alpenfahrt.

12-14.09.1973r.

Achim Warmbold i Jean Todt (BMW 2002 Tii).

Model.

Zapowiadający serię 3, BMW 2002 pojawiło się w 1968 roku jako ewolucja poprzedniego 1602, którego z pewnością ma takie samo nadwozie, ale od którego różni się dość wyraźnie dwulitrowym silnikiem, który kilka miesięcy później w wersji z wtryskiem osiąga 120 KM zostanie zainstalowany w wersji Ti 2002. Stanowiło to podstawę dla wersji rajdowej, kiedy w 1971 roku BMW zdecydowało się na utworzenie dedykowanego działu.
Działem rajdowym kieruje Helmut Bein, mistrz Niemiec w latach 1969 i 1970, posiadający Ti 2002. wyposażoną w pięciobiegową skrzynię biegów (opcjonalnie, ponieważ model produkcyjny oferuje tylko cztery biegi). Zespół najpierw używa 8-zaworowej głowicy cylindrów dla ti 2002, przed przyjęciem 16-zaworowej głowicy cylindrów opracowanej przez twórcę Schnitzera, która pozwala uzyskać moc 230 KM.
Dzięki tej 16-zaworowej głowicy cylindrów model 2002 staje się bardzo konkurencyjnym modelem a silnik jest jednym z najpotężniejszych w tamtych czasach. Achim Warmbold odniósł dwa ważne sukcesy: w Rajdzie Portugalii w 1972 r. oraz w austriackich Alpach w 1973 r., w tym samym roku, w którym Waldegard był o krok od zwycięstwa w Rajdzie RAC. Oprócz tych dwóch mistrzów Rauno Aaltonen i Tony Fall są także oficjalnymi kierowcami BMW 2002.
Od 1971 r. BMW opracowało rajdową wersję modelu 2002 z doskonałymi wynikami, po czym ponownie skupiło się na wyścigach na torze.
Preferowane gaźniki.
Paradoksalnie, w samochodach rajdowych z 2002 roku, podczas gdy marka wprowadza na rynek wersję z wtryskiem Tii z 2002 roku, zespół rywalizujący woli w dalszym ciągu używać gaźników, dzięki którym łatwiej jest zwiększyć moc.
Zespół rajdowy BMW nie jest faworyzowany przez markę. Na przykład mija kilka miesięcy, zanim inżynierowie dostosowują chłodnicę do chłodzenia oleju w mechanizmie różnicowym, mimo że modele torowe z 2002 roku były w nią wyposażone.

Silnik 4 cylindrowy, rzędowy atmosferyczny o poj.1998 cm i mocy 230 KM przy 7800 obr/min.
Moment obrotowy 240 Nm przy 6000 obr/min.
Napęd na tylne koła i 5-biegowa skrzynia biegów.
Zawieszenie: przednie koła McPherson i tylne koła półwleczone.
Układ kierowniczy: zębatkowy.
Hamulce: przednia wentylowana tarcza i tylny bęben.
Koła: obręcze 5x13.
Masa własna: 1050 kg.
Długość x szerokość: 4250 x 1590 m.
Rozstaw osi: 2500 m.

Austriacki Rajd Alp znalazł się w gronie zwycięzców Achima Warmbolda i BMW po anulowaniu kary nałożonej na niemieckiego kierowcę, który w pierwszej kolejności zapewnił zwycięstwo Alpine Renault A 110 1800 Bernarda Darniche'a.
Ulubiony start, Achim Warmbold zdominował pierwszy etap rajdu swoim BMW 2002, a na drugim zwiększył przewagę. Jednak ciąg wydarzeń budzących kontrowersje psuje przebieg znanej i trudnej imprezy ze względu na krótki odpoczynek zapewniony załogom. Zbliżając się do kontroli czasu 52, Warmbold złamał tylny wahacz. Jego serwis naprawia, ale w obliczu braku możliwości dojazdu bez kary, Niemiec najwyraźniej wybiera skrót, który nie jest wskazany w książce drogowej. Organizatorzy przesunęli tę kontrolę o kilka metrów, aby zainstalować ją w lepszym miejscu w porównaniu do tego, co wskazano podczas rekonesansu, a Warmbold dołączył do niego, przybywając z innego kierunku i pod okiem menedżerów Saaba, którzy zażądali jego dyskwalifikacji. Bernard Darniche na Alpine został zwycięzcą z nieco ponad sekundową przewagą po długim pojedynku z Perem Eklundem (Saab 96). Kilka tygodni później ponownie zweryfikowany przez FIA. Warmbold został oficjalnie zwycięzcą wydarzenia.

Achim Warmbold, niemiecki kierowca cieszący się wielką sławą, dwukrotny mistrz swojego kraju, przeszedł do historii dzięki uzyskaniu dwóch zwycięstw w 1973 roku w pierwszej edycji mistrzostw świata dwoma różnymi samochodami i przyszłym szefem: Jeanem Toddem.
Jeśli postać Waltera Rohrla, dwukrotnego mistrza świata, przyćmiła innych niemieckich kierowców swojego pokolenia, Joachima (Achima) Warmbolda można uważać za jednego z najlepszych aż do przybycia Rohrla. Urodzony 14 lipca 1941 r., zaczął ścigać się w latach 60. XX wieku, a w latach 70. dał się poznać jako jeden z najlepszych europejskich kierowców. Dobre wyniki za kierownicą Opla Kadetta GT/E pozwoliły mu dołączyć do oficjalnego zespołu rajdowego w 1971 r. stworzony niedawno przez BMW, w którym przeżył swoje najlepsze lata. W 1971 roku zdobył mistrzostwo Niemiec, zdobywając aż 8 zwycięstw na 10 rajdów wliczanych do rankingu. Brał także udział w Monte Carlo i RAC, bez znaczących wyników. W 1972 Warmbold wygrał Rajd Portugalii, jedną z najważniejszych rund mistrzostw Europy, wygrał austriacki Rajd Janner i stanął na podium w innych imprezach mistrzostw kontynentalnych, takich jak Rajd Costa Brava i „Akropol”.
Jego najlepszym sezonem na poziomie międzynarodowym pozostaje rok 1973, w którym odniósł dwa zwycięstwa w pierwszej edycji mistrzostw świata: w Polsce (Fiat 124 Abarth Spider) i w austriackich Alpach (BMW 2002).
Koncentrując się na niemieckich wydarzeniach i kilku występach w mistrzostwach świata, Warmbold jeździł Alpine Renault A310 w 1975 r., a od 1976 r. podpisał kontrakt z Toyotą, marką, z którą w 1980 r. ponownie został mistrzem Niemiec za kierownicą Celiki 2000 GT . Jego związki z japońską marką zostały zawieszone w sezonie 1978, kiedy na oficjalnym Oplu Kadett GT/E zajął trzecie miejsce w mistrzostwach Niemiec.
W 1982 roku opuścił Toyotę i założył Mazda Rally Team Europe, z którym zarządzał udziałem japońskiej marki w mistrzostwach świata, najpierw RX-7 grupy B, a następnie czterokołowym 323 grupy A, działalność której poświęcił się do 1987 roku.