23 Swedish Rally.

17-20.02.1972r.

Stig Blomqvist i Arne Hertz (Saab 96 V4).

Model.

Pojazd po raz pierwszy został zaprezentowany w Sztokholmie 17 lutego 1960 roku. Auto było tak naprawdę zmodyfikowaną konstrukcją modelu 93. Początkowo pojazd planowano nazwać 93c jednak liczba zmian w stosunku do modelu 93 była na tyle duża, że pojazd stał się odrębnym modelem. Przednia część nadwozia była niemal identyczna jak model 93f, jednak tylna była zupełnie inna. Boczne tylne szyby zmieniły kształt, stosunkowo mała tylna szyba zastąpiona została dużą panoramiczną. Tylne błotniki dostosowano do większych, bardziej widocznych tylnych lamp.
Napęd stanowił nadal dwusuwowy, trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności zwiększonej do 841 cm3 i mocy 38 KM. Nowością była 4-biegowa manualna skrzynia biegów.
Pod koniec 1964 roku zmieniono przednią część nadwozia poprzez wkomponowanie szerokiej atrapy chłodnicy, mającej szerokość maski silnika. W atrapę wkomponowano okrągłe reflektory. Tylna część nadwozia nie uległa zmianie. Produkcję modelu 96 z silnikiem dwusuwowym zakończono w 1967 roku. Wyprodukowano łącznie 547 221 egzemplarzy.
Na rok modelowy 1967 przygotowano zupełnie nowy silnik, będący w rzeczywistości zakupionym na licencji koncernu Ford Motor Company widlastym czterosuwowym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1498 cm3 i mocy 65 KM znanym m.in. z modelu Ford Taunus. W 1971 roku na rynku amerykańskim silnik zastąpiono jednostką o większej pojemności – 1699 cm3 i mocy 70 KM.
W 1969 roku znowu zmieniono pas przedni, tym razem nieznacznie, zmieniając okrągłe reflektory na podłużne, owalne oraz przeniesiono kierunkowskazy przednie spod reflektorów na zderzaki. W 1970 roku przeprojektowano deskę rozdzielczą, zegary oraz kierownicę, a w 1972 roku zderzaki wypełniono gumą oraz po raz pierwszy w historii zastosowano podgrzewane siedzenia. W 1974 roku zmienił się styl przedniej atrapy, zachowując jednak poprzedni kształt. Był to jednocześnie ostatni rok, kiedy w Stanach Zjednoczonych oferowano Saaba 96.
Saab 96 był najdłużej produkowanym modelem firmy Saab. Jego produkcję zakończono w 1980 roku, po wyprodukowaniu łącznie 547 221 egzemplarzy. W firmie Valmet Automotive powstało w ciągu 11 lat 65 887 sztuk.
Monte Carlo V4 – oferowana w latach 1967–1968 kontynuacja wersji Monte Carlo 850 z czterosuwowym silnikiem V4 wyposażona w sportowe wnętrze (deska rozdzielcza, kierownica, fotele), dwie poziome listwy ozdobne wzdłuż dolnej krawędzi błotników i drzwi oraz dodatkowe lampy halogenowe i uchylne tylne szyby.

23. International Swedish Rally – rajd samochodowy z bazą w Karlstad rozgrywany był od 17 do 20 lutego 1972 roku. Była to druga runda Międzynarodowych Mistrzostw Producentów w roku 1972. Rajd został rozegrany na lodzie i śniegu na 18 oesach o długości 802 km. Na starcie pojawiło się 91 załóg. Po ciężkiej walce na lodzie pośród śnieżnych band metę osiągnęło 56 załóg. Całe podium zajęły miejscowe (szwedzkie) załogi. Najszybsi okazali się Stig Blomqvist i Arne Hertz - Saab 96 V4 (7h43'28"). Drugie miejsce zajęli Bjorn Waldegard i Lars Helmer - Porsche 911 S (-4'16"), a trzecie Harry Kallstrom i Gunnar Haggbom - Lancia Fulvia 1,6 HF coupe.

Stig Lennart Blomqvist (ur. 29 lipca 1946 w Örebro) – szwedzki kierowca rajdowy, mistrz (1984) i wicemistrz świata (1985) w rajdach samochodowych, zwycięzca jedenastu rajdów WRC, wielokrotny rajdowy mistrz Szwecji.
Karierę rozpoczynał jako pilot rajdowy swojego ojca Lennarta Blomqvista, po uzyskaniu prawa jazdy w wieku 18 lat sam zaczął prowadzić, a pierwszym pilotem został jego ojciec. W roku 1966 wstąpił do szkoły jazdy prowadzonej przy fabrycznym zespole Saaba, gdzie został zauważony przez szwedzkiego rajdowca Erika Carlssona. W roku 1970 został zaangażowany do fabrycznego zespołu Saaba i zaczął odnosić pierwsze sukcesy. A już w roku 1971 wygrał trzy europejskie rajdy: Rajd Szwecji, Rajd 1000 jezior i Rajd RAC. W tym roku także został po raz pierwszy rajdowym mistrzem Szwecji. W późniejszych latach kilkukrotnie powtarzając ten sukces (1973, 1974, 1975, 1976, 1978, 1980, 1982 i 1994). W roku 1983 zdobył tytuł rajdowego mistrza Wielkiej Brytanii.
W roku 1973 po raz pierwszy wystartował w rajdzie eliminacyjnym do mistrzostw świata - Rajd Szwecji 1973 - wygrywając go. W całej swojej długoletniej karierze (startuje praktycznie do dziś (2019)), wygrał jedenaście rajdów zaliczanych do mistrzostw świata. Najwięcej w roku 1984 (wygrał pięć rajdów) kiedy to zdobywał tytuł mistrza świata. W następnym roku (1985) nie udało mu się wygrać żadnego radu w WRC (trzy razy był drugi i trzy raz czwarty), ale wywalczył tytuł wicemistrza globu. W następnych latach nie odnosił już tak spektakularnych wyników (najwyższe miejsce to ósme), mimo iż startował w WRC z małymi przerwami do roku 2006.
Blomqvist miał swój styl jeżdżenia lewą nogą obsługiwał pedał sprzęgła i hamulca, a prawą tylko gaz.