14 Rallye du Maroc.

Rabat-Marrakech-Casablanca. 28.04-1.05.1971r.

Jean Deschazeaux i Jean Plassard - Citroen SM Maserati.

Model.

14. Rallye du Maroc – rajd samochodowy rozgrywany w Maroku od 28 kwietnia do 1 maja 1971 roku. Była to piąta runda Międzynarodowych Mistrzostw Producentów w roku 1971. Rajd został rozegrany na nawierzchni szutrowej i asfaltowej. Bazą rajdu był Rabat, Marrakech i Casablanca. 11 odcinków specjalnych rozegrano na dystansie 1200km. Na starcie stanęło 59 załóg, metę w Casablance osiągnęło 9. Całe podium zajęli Francuzi. Zwycięzcami została załoga Jean Deschazeaux i Jean Plassard - Citroen SM Maserati 15h56'35". Drugie miejsce zajęli Guy Chasseuil i Christian Baron - Peugeot 504 Ti tracąc do zwycięzców 26'02", a najniższy stopień podium Bernard Consten i Stanislas Motte - Citroen DS 21 ze stratą 1h29'29".

Blisko 4300 km liczył tegoroczny rajd Maroka. Trzy etapy wiodły z Casablanki do Marrakeszu, Quarzazate i z powrotem do Casablanki. Rajd zawierał łącznie 12 odcinków specjalnych o długości 1530 km (z czego 1350 km po bezdrożach). Z powodu fatalnych warunków atmosferycznych trzeba było anulować wyniki dwóch odcinków specjalnych, które faktycznie były nie do przebycia. Wystartowało 59 załóg i jak przystoi na tego rodzaju rajd terenowy – zaledwie 9 ukończyło imprezę, a wśród nich aż 4 na samochodach Citroen. Po raz trzeci z rzędu (po sukcesach w 1969 i 1970r) rajd Maroka wygrała załoga Citroena. Był to tym razem model SM dla którego był to pierwszy oficjalny debiut rajdowy.

Citroën SM zadebiutował w 1970 roku na Salonie Samochodowym w Genewie jako połączenie francuskiej innowacji z włoskim temperamentem wyposażając go w silnik Maserati. W tym też roku pierwsze egzemplarze trafiły na rynek. Wersja dla USA wyposażona była w automatyczną skrzynię biegów Borg Warner 35. Pierwsze wersje wyposażone były w trzy sprzężone gaźniki Weber, zostały one zastąpione w następnym roku przez elektroniczny wtrysk BOSCH D-JETRONIC. Citroën nie ograniczył się jednak do wersji drogowej. W 1971 roku pojawiła się rajdówka, która szybko przyciągnęła uwagę fanów motoryzacji na całym świecie. Silnik V6 Maserati o pojemności 2,7 litra rozpędzał model do maksymalnej prędkości 220 km/h. W połączeniu z innowacyjnym hydropneumatycznym zawieszeniem Citroëna, SM zapewniał nie tylko komfort jazdy, ale i doskonałe prowadzenie na nierównych drogach.
Nie trzeba było długo czekać, aby Citroën wykorzystał potencjał swojego nowego samochodu w motorsporcie. W 1971 roku SM w niemal niezmienionej formie wystartował w Rajdzie Maroka – jednym z najtrudniejszych rajdów terenowych, który wymaga nie tylko osiągów, ale i niezawodności na ekstremalnie trudnych trasach. Citroën SM okazał się niezwykle skuteczny. Rajd Maroka w 1971 roku zakończył się dla marki ogromnym sukcesem – auto odniosło zwycięstwo, co pozwoliło producentowi jeszcze mocniej podkreślać swoje osiągnięcia technologiczne i innowacje w kampaniach reklamowych.
Citroën SM nie miał poprzednika, nie doczekał się również nigdy następcy. Z jego produkcji zrezygnowano w 1975 roku, z powodu kryzysu paliwowego (gwałtowny spadek sprzedaży aut z silnikami o dużej pojemności). Wyprodukowano 12 920 sztuk, z tego 2400 na rynek amerykański. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1971 samochód zajął 3. pozycję (za Citroënem GS i Volkswagenem K70).
Nadwozie o trudnym do określenia typie – zawiera się pomiędzy trzydrzwiowym liftbackiem, a coupé, o bardzo charakterystycznej linii. Jak na owe czasy udało uzyskać się doskonały współczynnik oporu aerodynamicznego Cx=0,339.
Uwagę zwracają reflektory i tablica rejestracyjna schowane za osłoną ze szkła. Na rynek amerykański montowano inne reflektory i zrezygnowano z tej osłony. Tradycyjnie dla aut Citroëna, w modelu SM zastosowano osłonięte tylne koło. Samochód łączył cechy rasowego auta sportowego – silnik Maserati, z komfortem zawieszenia hydropneumatycznego pierwszej generacji.
Zastosowano tarczowe hamulce na wszystkich kołach. Auto dostępne było ze skórzaną tapicerką, automatyczną skrzynią biegów (standard w USA, opcja w Europie).

Silnik V6 o pojemności 2675cm i mocy 175KM przy 5750 obr./min napędzający przednie koła.
Maksymalny moment obrotowy 233Nm przy 4000 obr./min.
Skrzynia biegów manualna 5-przekładniowa.
Wymiary: dł.4.890m, szer. 1.840m, wys. 1.320m. Rozstaw osi 2.900m.
Zbiornik paliwa 90l.

Największy rajdowiec pochodzący z Maroka. Jean Deschaseaux urodził się w 1926 roku w Marrakeszu, wówczas będącym częścią Protektora Franciszka au Maroc. Jego rodzina była właścicielką dużej farmy w Asni, w prowincji d'Al Haouz w południowo-zachodnim Maroku. Zadebiutował w wieku 20 lat, jako kierowca rajdowy amator.
Współpracując z Monique Heyder-Bruckner w Peugeot 203, Deschaseaux zajął drugie miejsce w  Międzynarodowym Rajdzie’Atlas Marocain w 1951 r., za Ferrari 212 Export Francuza Jean Lucas-Jacques Pero. Wydarzenie zostało zakłócone przez śmiertelny wypadek pilota Fernanda Michelona.
Podczas swojej długiej i udanej kariery Jean Deschaseaux wygrał trzy razy swój domowy rajd, często ścigając się jako członek zespołu fabryki Citroen. Jego pierwszy sukces nastąpił w 1955 roku, kiedy prowadził Peugeot 203 z M. Marteau; ponownie wygrał Rajd Maroac 16 lat później, kiedy była to runda Międzynarodowych Mistrzostw Rajdowych dla Producentów 1971. W wydarzeniu wzięło udział wielu profesjonalnych kierowców i zespołów rajdowych na najwyższym poziomie, w tym Peugeot, Alpine-Renault i Citroen. Prowadzony przez swojego francuskiego pilota Jeana Plassarda, Deschaseaux udało się wygrać rajd, za kierownicą dość niezwykłego samochodu rajdowego, takiego jak Citroin SM Maserati, pomimo swojej wagi pokonując  Peugeota 504Ti załogi Guy Chasseuil-Christian Baron i Citroena DS21 Bernard Consten -Stanislas Motte. Jean Deschaseaux wygrał po raz kolejny w roku 2000. Wydarzenie oficjalnie nazywane Rallye International Al-Massira du Maroc.
Wśród jego głównych sukcesów było jego zwycięstwo w wyczerpującym Tour du Sengal w 1977 roku z Plassardem w Citroen CX 2400 GTI. W 1978 roku para w tym samym samochodzie zajęła drugie miejsce w rajdzie, blisko za kolegami z Citroena Achim Warmbold-Philippe Alessandrini.
Po pięćdziesiątce Jean Deschaseaux przekroczył góry Haut Atlas, jadąc samotnie na motocyklu, dla osobistej przyjemności. Jego przyjaciel i pilot Jean Plassard również rywalizował z pewnymi sukcesami jako kierowca GT i samochodu sportowego.
W połowie lat 70. Jean Deschaseaux opuścił Maroko i przeniósł się do Francji, gdzie stał się naturalizowanym obywatelem. Zmarł w wieku 86 lat, w sobotę 17 listopada 2012 roku we wsi Saint-Avit-Saint-Nazaire, oddziale Gironde w regionie Nouvelle-Aquitaine, zachodniej Francji.