Jesteś tutaj: Strona główna » Zagranica - Samochody » Škoda » Škoda 1100 OHC.

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

Błażej Krupa

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Škoda 1100 OHC.

Skoda 1100 OHC

Poznaj historię: Škoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

W latach 50. ŠKODA zaprojektowała i stworzyła dwumiejscowy samochód wyścigowy, który mógł konkurować ze słynnymi sportowymi samochodami z Włoch, Wielkiej Brytanii lub Niemiec. Jak powstało 1100 OHC i dlaczego zbudowano tylko dwa egzemplarze?
Lata 50. to dziesięciolecie,  w którym powstało wiele pięknych samochodów sportowych i wyścigowych. Niektóre z nich – oczywiście po wielu liftingach – produkowane są do dziś. Również ŠKODA dołączyła to tego specyficznego „wyścigu zbrojeń” i w 1957 roku powstały dwa egzemplarze dwumiejscowego auta, które mogło osiągnąć prędkość nawet 200 km/h. Wówczas to był naprawdę imponujący wynik.

Skoda 1100 OHC

Tak powstała ŠKODA 1100 OHC

Auto otrzymało nazwę 1100 OHC. Pod jego maską znajdował się zmodyfikowany rzędowy silnik ŠKODY o pojemności 1089 cm³ i mocy 70 kW (95 KM) z dwoma gaźnikami napędzający tylne koła. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ŠKODY SPORT i SUPERSPORT, model 1100 OHC był prawdziwym wyścigowym prototypem – z nadwoziem z włókna szklanego umieszczonym wokół rurowej ramy, a nie na seryjnym podwoziu. Dlaczego było to takie ważne? Po pierwsze, samochód stał się znacznie lżejszy. Przy 3880 mm długości 1100 OHC ważył zaledwie 550 kg – współczesna limuzyna ŠKODA 440 była około dwukrotnie cięższa.

Skoda 1100 OHC

Dobre wyniki w wyścigach

Nic więc dziwnego, że 1100 OHC wypadło dobrze w sportowej rywalizacji: zdobyło kilka czołowych pozycji zarówno na imprezach w Czechach, jak i podczas międzynarodowych wyścigów. Niestety, ze względu na sytuację polityczną w tamtych czasach auto brało udział w rywalizacjach w krajach socjalistycznych, a marzenie o wyjeździe do Le Mans nigdy się nie ziściło. Z tego samego powodu budowa „cywilnej” wersji nigdy nie była rozważana, ponieważ takie samochody nie były uważane za odpowiednie dla socjalistycznego społeczeństwa.

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Powstała też wersja coupé

W 1959 roku powstały tylko jeszcze dwa egzemplarze 1100 OHC, tym razem z nadwoziem coupé wykonanym z aluminium. W przeciwieństwie do purystycznej wyścigowej estetyki roadstera, wersja coupé nadawała pojazdowi bardziej elegancki i wyrafinowany wygląd. Chromowana listwa na przedniej kratce znalazła się potem nawet w Jaguarze E-type, który pojawił się na ulicach dwa lata później.

Skoda 1100 OHC

Mimo cięższej karoserii i seryjnego nadwozia model 1100 OHC coupé był nadal wyjątkowo lekki (ważył zaledwie 618 kg) i żwawy. Wersja coupé była przeznaczona również do wyścigów, ale oba egzemplarze, kiedy trafiły do właścicieli, uległy zniszczeniu w wypadkach na drogach publicznych.

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Zapowiadało się pięknie, ale…

Możemy jedynie spekulować, co by się stało, gdyby okoliczności pozwoliły na opracowanie 1100 OHC w prawdziwej wersji drogowej i udostępnienie ogółowi społeczeństwa. Może auto stałoby się prawdziwą legendą wśród samochodów sportowych? Obecnie spośród wszystkich czterech wyprodukowanych 1100 OHC oba roadstery są w doskonałym stanie technicznym. Jeden znajduje się w rękach Muzeum ŠKODA w Mladá Boleslav, drugi należy do importera ŠKODY w Wielkiej Brytanii. Oba regularnie pojawiają się na zlotach pojazdów historycznych. Jeśli zaś chodzi o wersję coupé, los jednego z egzemplarzy jest nieznany, a podwozie i silnik drugiego zostały niedawno znalezione i nabyte przez ŠKODA AUTO. W tej chwili samochód jest restaurowany do pierwotnej specyfikacji i dołączy do roadstera w Muzeum ŠKODA.

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Škoda 1101 OHC (typ 968) − dwumiejscowy pojazd zbudowany przez Škodę w roku 1957 z myślą o udziale w rajdach. Samochód posiadał umieszczony z przodu zmodyfikowany rzędowy silnik Škody 440 o pojemności 1089 cm³ i mocy 70 kW (95 KM) przy 7700 obr./min typu DOHC z dwoma gaźnikami Jikov napędzający tylne koła, pozwalający rozpędzić pojazd do 210 km/h. Łącznie od roku 1957 do 1960 skonstruowano trzy odkryte pojazdy typu spider z karoserią wykonaną z laminatu i 2 w wersji coupé z aluminiową karoserią.

Silnik: czterosuwowy, rzędowy z zaworami w układzie DOHC, benzynowy, gaźnikowy, chłodzony wodą Liczba cylindrów: 4
Pojemność skokowa: 1089 cm³
Średnica cylindra x skok tłoka: 68 mm x 75 mm
Moc: 95 KM (70 kW) przy 7600-7700 obr./min
Wymiary: Długość: 3880 mm
Szerokość: 1430 mm
Wysokość: 965-980 mm
Rozstaw osi: 2200 mm
Masa własna pojazdu: 550 - 620 kg
Prędkość maksymalna: 190 - 226 km/h

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Historia Skody jest nierozerwalnie związana ze sportem motorowym. W tym roku Czesi świętują 110-lecie istnienia Skoda Motorsport. Przez lata firma odniosła wiele znaczących zwycięstw. Część z nich odniosły samochody przygotowane wyłącznie do sportu. Jednym z nich jest prototypowa Skoda 1100 OHC. Fabryka w Mlada Boleslav przygotowała zaledwie pięć egzemplarzy samochodu. Trzy z nich miały otwarte nadwozia, pozostałe dwa były rasowymi coupe. Pod maskę Skody 1100 OHC trafił czterocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 1089 ccm. Motor otrzymał dwa górne wałki rozrządu, co przed laty było innowacyjnym rozwiązaniem. Rozrząd typu OHC zyskał popularność w połowie lat 60. ubiegłego wieku. Do skonstruowania silnika inżynierowie Skody użyli seryjnego bloku modelu 440, który nakryto głowicą odlaną z aluminium. Motor zasilały dwa gaźniki Jikov. Maksymalna moc sięgała 92 KM przy 7500 obr./min. Biorąc pod uwagę niewielką pojemność motoru oraz brak turbodoładowania, trzeba przyznać, że wartość robi wrażenie nawet dzisiaj. Moment obrotowy trafiał na tylną oś za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni z niezsynchronizowaną "jedynką". W zależności od przełożeń mostu opływowa Skoda o masie ok. 600 kilogramów mogła rozpędzać się do 190-226 km/h. Karoseria prezentowanej Skody 1100 OHC została wykonana z włókna szklanego. Elementy o pięknym kształcie okrywały rurowy szkielet. Nadwozia coupe było aluminiowe. Obie wersje otrzymały niezależne zawieszenie. Za wytracanie prędkości odpowiadały bębnowe hamulce. Przednie bębny umieszczono tuż za szprychowymi felgami. Tylne znalazły się w sąsiedztwie skrzyni biegów, którą dla lepszego rozkładu masy umieszczono przy osi. Czechosłowacki samochód występował w zawodach obywających się w krajach bloku wschodniego - auto ścigało się m.in. w Budapeszcie, Leningradzie i Pradze. Skoda 1100 OHC odniosła spektakularne sukcesy w 1958 roku. Czechosłowacka wyścigówka wygrała niemal wszystkie wyścigi, w których wzięła udział. Ostatni raz zespół fabryczny pojawił się na zawodach w 1963 roku. Niedługo później jedno z auto trafiło do muzeum fabrycznego Skody, a pozostałe sprzedano prywatnym kierowcom. Po latach Skoda znów dysponuje dwoma egzemplarzami. Brytyjskie przedstawicielstwo marki odkupiło wyścigówkę z rąk kolekcjonera za niemal 190 tys. złotych. Egzemplarz znajdujący się w rękach centrali firmy jest na co dzień prezentowany w Muzeum Skody w Mlada Boleslav. Stanowił także ozdobę salonów samochodowych - m.in. Techno Classica w Essen. Warto dodać, że Skoda OHC jest utrzymana w stanie pełnej gotowości do jazdy.

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC

Skoda 1100 OHC





Copyright © 2012-2018 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl