Jesteś tutaj: Strona główna » Zagranica - Samochody » Abarth » Fiat Abarth X1-9 prototipo

POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

Błażej Krupa

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Fiat Abarth X1-9 prototipo


Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abart X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

Fiat Abarth X1-9 prototipo

(Classic Auto 110 / 2015)

Fiat X 1/9: Stan wyższej konieczności

Fiat Abarth X1/9 prototipo

W listopadzie 1972 roku odbyła się oficjalna prezentacja małego, dwumiejscowego samochodu, który nosił oznaczenie x 1/9, wskazujące na prototypowy charakter konstrukcji.

Auto zwracało uwagę bardzo nowoczesną i aerodynamiczną konstrukcją karoserii w kształcie klina, dzięki czemu wyglądało na zdecydowanie mocniejsze niż to było w rzeczywistości. Sportowy charakter konstrukcji podkreślało niskie nadwozie opracowane przez słynną firmę Bertone. Było to możliwe dzięki temu, że cały zespół napędowy X 1/9 został umieszczony tuż przed osią tylną pojazdu. Nadwozie zbudowano z tworzywa sztucznego, co dodatkowo zmniejszało ciężar pojazdu i podnosiło osiągi. Sam silnik nowego auta był konstrukcją przeniesioną z Fiata 128 Coupe 1300 i przekazywał moc 75 koni mechanicznych.  Charakterystyczne było to, że chłodnica została umieszczona z przodu, i długimi przewodami połączona z silnikiem. Auto miało przyzwoite osiągi, do setki rozpędzało się w 12 sekund, a maksymalna prędkość wynosiła 160 km/h. W 1978 X 1/9 otrzymał większy silnik o pojemności 1500 ccm i pięciobiegową skrzynię przekładniową. Tym samym wzrosła  dynamika pojazdu, który rozwijał prędkość 180 km/h.

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Rok po premierze X 1/9 dyrekcja Fiata uznała że czas rozpocząć pracę nad następcą rajdowego modelu 124 Abarth. Zespół konstruktorów wśród których znajdował się między innym Renzo Avidano, ówczesny dyrektor Abartha, Luigi Macaluzo, pilot i manager, specjalista od silników, Giulio Lampredi oraz kierowca testowy Giorgio Pianta uznał że powstanie konstrukcja oparta na produkowanym modelu seryjnym, relatywnie tania i dająca nadzieję na zwiększenie zysków przez promocje sportową. Fiat co prawda dysponował już samochodem który miał zostać następcą modelu 124, była to oczywiście Lancia Stratos ale uznano że jest ona konstrukcją nieco niszową i jej produkcja seryjna może nie przynieść oczekiwanego sukcesu marketingowego. Wybór kierownictwa Fiata padł na model X 1/9, który jako auto lżejsze i bardziej zwarte dawał nadzieje na wspaniałe osiągi na OS-ach.

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Auto zadebiutowało w roku 1973,  natomiast w 1974 firma Abarth przekazała do testów pięć egzemplarzy wersji rajdowej Fiata X 1/9. W porównaniu z wersją cywilną miał on znacznie wzmocnione i przerobione podwozie. Usunięto przegrodę między bagażnikiem a komorą silnika i zastąpiono ją konstrukcją wzmacniającą wykonaną z rur. 80-cio litrowy zbiornik paliwa został umieszczony w bagażniku. Modyfikacjom poddano również nadwozie. Zostało ono wykonane z tworzyw sztucznych, a dach, zrobiony z aluminium był przynitowany do specjalnej ramy, podobnie jak aluminiowe, znacznie szersze niż pierwotnie błotniki oraz nowy zderzak przedni z wbudowanymi halogenami. Dodano także charakterystyczny element auta, tzw. peryskop, który doprowadzał powietrze bezpośrednio do gaźników. Jako jednostkę napędową użyto sprawdzony silnik TYP 232 z Abartha 124 o pojemności 1756 ccm z głowicą szesnastozaworową i dwoma gaźnikami Weber 44 IDF.

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Silnik został umieszczony poprzecznie i osiągał moc 180 KM. Na pokrywie przedniej pojawiły się dodatkowe wloty wentylacyjne do chłodnicy i wnętrza. Auta wyposażone były w wentylowane tarcze hamulcowe oraz nowe, regulowane amortyzatory i niezależne tylne zawieszenie.  Trzy egzemplarze z przekazanej piątki były testowane w rajdach we Włoszech i Francji i jeździli nimi tak sławni kierowcy jak: Bernard Darniche, Maurizio Verini oraz Clay Regazzoni. Wystartowały one w sumie w 19 wyścigach z których aż dziesięć zakończyło się awarią pojazdu.  W pozostałych dziewięciu wyścigach X 1/9 Abarth zwyciężał aż siedmiokrotnie. Uzyskano dla modelu homologację rajdową mistrzostw świata, jednak nieoczekiwanie, tuż przed debiutem w roku 1975 zdecydowano o całkowitym wstrzymaniu prac nad modelem X 1/9. Rolę flagowego samochodu rajdowego przejął Fiat 131 Abarth. X 1/9 zniknął bezpowrotnie z tras rajdowych i nigdy nie spełnił nadziei jakich w nim pokładano.

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Do dziś zachowały się dwa oryginalne egzemplarze Fiata X 1/9 Abarth, zbudowano też kilka replik tego modelu. Wydaje się że o porażce modelu zadecydowały względy marketingowe na rzecz modelu 131 i już na zawsze X 1/9 będzie znany jako Prototipo.

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Fiat Abarth X1/9 prototipo

Copyright © 2012-2018 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl