Alfa Romeo 1800.

Hendecourt i Gebdieben – Ferrari 166 MM.

Hendecourt i Gebdieben – Ferrari 166 MM.

Hendecourt i Gebdieben – Ferrari 166 MM.

Hendecourt i Gebdieben – Ferrari 166 MM.

Rajd rozpoczął się 12 kwietnia, kiedy każdy zawodnik pokonał dwa okrążenia zewnętrznego toru Montlhèry ze startu zatrzymanego i lotnej mety, a wśród tych, którzy byli wyjątkowo szybcy, był trzycylindrowy DKW, prowadzony przez Mantzela i Hopfena, który solidnie pokonał wszystkie Dyna-Panhards, replikę Le Mans Frazer-Nash i de Galea O'Hary-Moore'a z Jaguarem XK120. Wyjeżdżając z Montlhèry, zawodnicy jechali następnie z zaplanowanymi prędkościami przez Francję i Alpy Maritime do Cannes i chociaż ten odcinek drogi wymagał konsekwentnej jazdy na wysokim poziomie w celu dotrzymania harmonogramu, był w zasięgu większości konkurentów i niewielu nie przybyło na czas.
14 kwietnia odbył się test manewrowości nad brzegiem morza i obejmował sprint ze startu zatrzymanego na 200 jardów, wykonanie ósemki przez dwa pylony, powrót wzdłuż 200 jardów prosto do mety okrakiem na linii startu. Niewykonanie ósemki skutkowało karą 1000 punktów, podczas gdy najszybszy czas w każdej klasie otrzymał ocenę „0”, a wszyscy pozostali zawodnicy tracili pięć punktów za każdą sekundę wolniej. Każdy mógł odbyć bieg próbny i mógł swobodnie wybrać, po której stronie zostanie wzięty pierwszy pylon, a przestrzeń, w której miała być wykonana ósemka, była ograniczona belami słomy. Zaskakujące było, ilu kierowców zgubiło drogę i jak niewielu naprawdę znało ograniczenia swojego skrętu kierownicy. Podczas tego ćwiczenia Gatsonides w czerwonym TR2 Triumph wykonał najpiękniejszy z poślizgów na drugim pylonie,używając hamulca ręcznego i przepustnicy, co pozostawiało go w pozycji do gwałtownego przyspieszania przez pozostałą „ósemkę” z niewielkim lub żadnym sterowaniem do wykonania, podczas gdy większość zawodników wciąż kręciła się za kierownicą długo po opuszczeniu „ósemki”. W biegu na czas próbował powtórzyć manewr, ale nie udało mu się żałośnie i został pokonany przez inne TR2 Triumphs of Tracey i Taylor.
Wszyscy przejechali cały test, zaczynając od standardowych samochodów turystycznych o pojemności do 1000 cm³. Liczne Dyna-Panhardy omiatały pylon pod różnymi kątami, większość z nich z jednym tylnym kołem w powietrzu i zdrowym biciem z płaskiego silnika wankla. W przeciwieństwie do tego sedan DKW szumiał jak turbina i wyglądał dużo bezpieczniej. Następna klasa składała się wyłącznie z samochodów Simca-Aronde i Peugeot 203. Peugeoty wykazały wyraźną przewagę w prowadzeniu, podczas gdy skrzynie biegów Simec, zmagały kierowców, zarówno mężczyźni, jak i kobiety, zmagali się z dźwignią kolumny przy kierownicy, a dźwięki były ogłuszające. Rząd Alf-Romeo 1900, z modyfikacjami mocniejszych silników, dużymi wlotami powietrza na przednich hamulcach i lżejszymi kołami, wszystkie wykazywały niesamowite przyspieszenie i hamowanie, ale nie radziły sobie zbyt dobrze przez „ósemkę”.„W tej klasie jechał samotny Ford Zephyr, prowadzony przez amerykańskiego kierowcę i chociaż jego małe opony piszczały i wrzeszczały, Campbell prowadził go bardzo czysto i płynnie. Innym samochodem, który wrzeszczał do nieba, kołysząc się od zderzaka do zderzaka, był Mark VI Bentley firmy KN Hutchison, który zmusił kierowcę do ciężkiej pracy za kierownicą, ponieważ obszar skrętu stał się bardzo mały dla tak dużego samochodu. Z wyjątkiem ogromnej limuzyny Delahaye, klasa Gran Turismo składała się wyłącznie z Porsche, od żałośnie standardowych po ekscytujące, które musiały jechać bardzo blisko granicy przepisów. Francuz Olivier był znakomity przez „ósemkę”, podobnie jak belgijska dziewczyna Gilberte Thirion. Próby sportowe zapewniły więcej hałasu, ale niekoniecznie poprawę w prowadzeniu samochodu, a Gendebien, Belg,z otwartym 2-litrowym Ferrari był okrutny i nieporządny, podczas gdy O'Hara-Moore miał trudności z widzeniem przez szybę swojego Frazer-Nasha, tak nisko siedział. Von Faulkenhausen jeździł Targa Florio Frazer-Nash, który Motor-Sport testował na drogach zimą, a Tracey i Taylor byli schludni i szybcy ze swoimi Triumfami. Imponujący był Clermont z coupé Siata 8V, jego przyspieszenie było bardzo dobre. Z nieograniczonej klasy samochodów sportowych Jaguar, który jechał tak szybko w Montlhèry, stracił 1000 punktów za zgubienie drogi między pylonam,i a francuski Austin-Healey prowadzonym przez Lalisse, pokazał wyraźnie, że te samochody wymagają albo wyższego przełożenia kierownicy. lub wycięte drzwi, aby zapewnić kierowcy trochę swobody. Guigou z dużą limuzyną Talbot-Lago był najbardziej kompetentny, a ograniczona przestrzeń na tak duży samochód wcale mu nie przeszkadzała.
Następnego ranka zawodnikom umożliwiono bieg próbny o długości 1/2 kilometra w górę krętej drogi poza Cannes, a po południu odbyły się oficjalne, czasowe podjazdy. Znaczna część formy pokazanej w teście na figurze ósmej była ponownie widoczna, mały DKW marszczył się pod górę w najbardziej imponujący sposób. Ilość mocy wypracowanej przez 1900 Alfa-Romeo była fenomenalna i wszystkie miały więcej problemów ze ślizganiem się niż większość samochodów sportowych. Pomimo teoretycznych trudności w prowadzeniu, większość Porsche była bardzo szybka i Olivier właśnie wygrał tę klasę z Mlle. Thirion o 1 min. 17.8 sek. Oczywiście kategoria sportowa osiągnęła najszybsze czasy, a Ferrari, dwa Frazer-Nashes, model Le Mans teraz prowadzony przez J. Gotta zamiast O'Hara-Moore'a i Siata 8V - wszystkie osiągnęły z dokładnością do 1 minuty po przecinku.14 sek., Zwycięstwo do Siaty z 1 min. 13,8 sek. Najlepszym Triumfem był Tracey z 1 min. 18 sekund, podczas gdy Galea w XK120 spisała się znakomicie 1 minutę. 16 sekund, wykazując pełną wiedzę o możliwościach pilotażowych jego samochodu. Godne uwagi były dwa sedany Alfa-Romeo 1900 francuskich kierowców Davida i Deroux, którzy zanotowali odpowiednio 1 minutę. 19 sec. i 1 min. 18 sekund. Gatsonides zdobył specjalną nagrodę za czujność umysłu, kiedy obrócił swój Triumph o 180 stopni na ostatniej przeszkodzie kończąc zaledwie 15 jardów przed linią mety, włączył bieg wsteczny i ukończył jazdę do tyłu w 1 minutę. 22,2 sek. Po raz kolejny najszybszy w każdej klasie otrzymał ocenę „0”, a wszyscy pozostali tracili pięć punktów za każdą sekundę wolniej od lidera. Aby zakwalifikować się do stosunkowo dużych nagród pieniężnych, zawodnicy musieli przejść wszystkie testy, a klasa musiała liczyć co najmniej pięciu finalistów. Ta zasada pozbawiła wielu zawodników pieniędzy, ponieważ pięć z dziesięciu klas miało mniej niż pięciu startujących.  W wyniku ukończenia zawodów w każdym przypadku jeden samochód, zarówno Hutchison, jak i Ringgenberg (Porsche), zdobyli punkty, to znaczy bez kar, razem z Mantzelem i Hopfenem w małym trzycylindrowym DKW. Niemcy pokonali sześć innych samochodów w swojej klasie i zostali okrzyknięci moralnymi zwycięzcami rajdu. Nagrody i puchary były tylko w klasach, a nie w klasyfikacji generalnej, tak że nie było z tym jakby problemu.
Galea swoim Jaguarem również ukończył by zawody z zerowym kontem. Niestety błąd na ósemce spowodował że zaliczył 1000 punktów i był ostatni w swojej klasie. Wśród Porsche Olivier i Thirion zremisowali z 20 punktami. Klasę wygrał Olivier, ponieważ o remisie decydowały czasy w wyścigu górskim. Jednak Belgijka wygrała klasę pań o ponad 300 punktów.
Jak to jest obecnie modne, protesty odbywały się przez cały czas trwania rajdu, a wyniki podane są otwarte na wszelkie zmiany w ciągu najbliższych trzech miesięcy, ponieważ FIA została poproszona o rozwiązanie sprawy. Zainteresowanie motoryzacją to dobra rzecz, ale może też być zła. Viva le sport!

Klasyfikacja generalna.

1. Ringgenberg / Riggenberg - Porsche 356 coupé.
2. Mantzel / Hopfen - DKW F91.
3. Hutchinson / Birkett – Bentley.
4. Olivier / Olivier - Porsche 356 Super.
5. Gilbert Thirion / Washer - Porsche 356 Super.
6. Guiraud / Beau - Peugeot 203.
7. A. Prieur / J. Prieur - Simca Aronde.
8. Deroux / Gouteyron - Alfa Romeo 1900 Ti.
9. David / Detroyat - Alfa Romeo 1900 Ti.
10. Clermont / Clermont - Siata Fiat V8.
11. von Falkenhausen / von Falkenhausen – Frazer Nash.
Curie / Curie - Delahaye Type 135.
Carrot-Dulac /Deutsch - Bonnet Panhard.
Hal O'Hara-Moore / John Gott – Frazer Nash Le Mans Replica Bristol.
Lalisse / Devries - Austin-Healey 100.