Rajd wystartował w Marsylii. Na starcie pojawiły się fabryczne zespoły Sunbeam-Talbot, Renault, Salmson i DKW.

Lista startowa.

Nr.12. Jean Claude Galtier / Maurice Michy (F) – Renault 4 CV.
Nr.14. Carsten A.Johansson / Paulsen (N) – Renault 4 CV.
Nr.16. Paul Persoglio /  ?  (F) – Renault 4 CV.
Nr.18. Guy Savoye / A.Savoye (F) – Renault 4 CV.
Nr.20. Ernest de Regibus /  ?   (F) – Renault 4 CV.
Nr.22. Jean Redele / Louis Pons (F) – Renault 4 CV.
Nr.24. Yves Lesur / Maurice Foulgoc (F) – Renault 4 CV.
Nr.102. Wiudart / Guilledroit (F) – Panhard.
Nr.104. M.Poletti / Cipriani (F) – Panhard.
Nr.106. Ehepart Chieusse / Monegger (F) – Panhard Dyna.
Nr.108. Raymond Stempert / Jean Cazon (F) – Panhard X87 coupe Barboni.
Nr.110. Maurice Parucci / Maurice Martin (F) – Panhard Scaglioni.
Nr.112. Walter Schlüter / Heinz Schellhaas (D) – DKW F91.
Nr.114. Gustav Menz /  ? (D) – DKW.
Nr.116. Heinz Meier / Luba Hermann (D) – DKW F91.
Nr.118. J.Guigou / Gravier (F) – Panhard.
Nr.200. Thomas Cunane / E.de Vedder (GB) – MG TD.
Nr.202. Bergounhoux / Hebrard (F) – Simca 9 Aronde.
Nr.204. Archibald Lusty / Mike Llewellyn (GB) – MG TD.
Nr.208. Max Nathan (D) / Gert Kaiser (S) – Porsche 356.
Nr.210. Paul Guiraud / Henri Beau (F) – Peugeot 203.
Nr.212. Dubois / Tardieu (F) – Peugeot 203.
Nr.214. Chabaury / Dubourg (F) – Peugeot 203.
Nr.216. Jean Ripoteau / Courtet (F) – Peugeot 203.
Nr.218. Rudolph Sauerwein / Paul von Metternich (D) – Porsche 356.
Nr.220. Irene Terray / Regine Gordine (F) – Peugeot 203.
Nr.222. Junot / Millet (F) – Peugeot 203.
Nr.224. Paul Barbier / Robert Rastit (F) – Peugeot 203.
Nr.226. Georges Cattieuw / John Bonavero (F) – Peugeot 203.
Nr.228. Wolfgang Denzel / Hubert Stroinigg (A) – Denzel 1300.
Nr.230. Vimont / Marc Angelvin (F) – Simca 9 Aronde.
Nr.232. Kurt Zeller / Alois Willberger (D) – Fiat.
Nr.300. Preben Alex Andersen / Rudolf Rottbol Orum (DK) – Porsche 356.
Nr.302. Rolland Mercier / Slotine (F) – Porsche 356.
Nr.304. Yves Barre / Galland (F) – Porsche 356 SC.
Nr.308. Willy Mairesse / Henri Missone (B) – Porsche 356.
Nr.310. Atkins / Rexroth (USA) – Porsche 356 SC.
Nr.400. J.P.S.Slatter / J.Hinton (GB) – AC Ace.
Nr.402. Hazel Dunham / Armitage (GB) – AC Ace.
Nr.404. Dudley Barker / Austin Nurse (GB) – AC Ace.
Nr.406. Henry O’Hara Moore / John Gott (GB) – Frazer Nash.
Nr.408. Ken Richardson / Christian “Kit” Heathcote (GB) – Triumph TR2.
Nr.410. Lyndon Mills / Jimmy Ray (GB) – Triumph TR2.
Nr.412. Walter Grant Norton / M.J.G.Carson (GB) – Frazer Nash.
Nr.414. Gerry Burgess / Sam Croft Pearson (GB) – Frazer Nash.
Nr.420. Mary Walker / Dodds (GB) – Triumph TR2.
Nr.422. Leslie Brooke / Geoffrey Howard Sorrell (GB) – Triumph TR2.
Nr.424. Stewart Blodgett / Ayres (USA) – Triumph TR2.
Nr.426. Derek Howard / Jumbo (GB) – Morgan.
Nr.434. Maurice Gatsonides / Rob Slotemaker (NL) – Triumph TR2.
Nr.438. Hans Tak (NL) / Joseph Kat (GB) – Triumph TR2.
Nr.440. Alexander von Falkenhausen / Katharina von Falkenhausen (D) – Frazer Nash.
Nr.442. Georges Houel / Coatagel (F) – Alfa Romeo.
Nr.444. Beltramini /  ? (I) – Lancia Aurelia.
Nr.500. Stirling Moss / John Cutts (GB) – Sunbeam Alpine.
Nr.502. George Murray Frame / John Pearman (GB) – Sunbeam Alpine.
Nr.504. Peter Collins / Lewis Garrad (GB) – Sunbeam Alpine.
Nr.506. George Hartwell / Bill Deane (GB) – Sunbeam Alpine.
Nr.508. Sheila van Damm / Anne Hall (GB) – Sunbeam Alpine.
Nr.510. Peter Harper (GB) / Peter Miller (NZ) – Sunbeam Alpine.
Nr.512. Orr / D.L.Lewis (GB) – Sunbeam Alpine.
Nr.514. A.Barthelemy / Z.Miani (F) – Aston Martin.
Nr.516. Cyril Corbishley / Johnny Wallwork (GB) – Daimler.
Nr.518. Peter Bolton / Gordon Shanley (GB) – Daimler.
Nr.520. Peter Worledge / Charles Hardman (GB) – Daimler.
Nr.522. William Fleetwood /  ? (GB) – Ford Zephyr.
Nr.524. Cuth Harrison / Edward Harrison (GB) – Ford Zephyr.
Nr.526. Roger Rauch / Bousson (F) – Salmson 2300 Sport.
Nr.528. Rene Cotton / Jean Louis Lemerle (F) – Salmson.
Nr.530. Louis / Loiseau (F) – Salmson.
Nr.532. Andre Blanchard / Metz (F) – Salmson.
Nr.534. Bill Burton / R.Burke (GB) – Aston Martin DB2.
Nr.600. Raymond Flower / Ernest McMillen (GB) – Austin Healey 100/4.
Nr.602. Nancy Mitchell / Susan Hindmarsh (GB) – Austin Healey 100/4.
Nr.604. Tommy Wisdom / Elsie Mary Wisdom Gleed (GB) – Aston Martin DB2.
Nr.606. Borgeaud / de Vries (F) – Jaguar XK120.
Nr.612. John Boardman / Jack Duckworth (GB) – Jaguar Mk.7.
Nr.614. Denis Scott / Jack Cunningham (GB) – Jaguar XK120.
Nr.616. A.Stross / H.Mason (GB) – Austin Healey 100/4.
Nr.618. Eric Haddon / Charles Vivian (GB) – Jaguar XK120.
Nr.620. Vegler / Borus (F) – Austin Healey 100/4.
Nr.622. Reg Mansbridge / Joan Mansbridge (GB) – Jaguar XK120.
Nr.626. Marion / Marion (F) – Austin Healey 100/4.

Roger Rauch i Bousson – Salmson 2300 Sport.

Raymond Flower i Ernest McMillen – Austin Healey 100/4.

Nancy Mitchell i Susan Hindmarsh – Austin Healey 100/4.

Zespół fabryczny Triumpha.

Ekipa zespołu Salmons.

A.Stross i H.Mason – Austin Healey 100/4.

Vegler i Borus – Austin Healey 100/4.

Sheila van Damm i Anne Hall – Sunbeam Alpine.

Maurice Gatsonides i Rob Slotemaker – Triumph TR2.

Hans Tak i Joseph Kat – Triumph TR2.

Nancy Mitchell i Susan Hindmarsh – Austin Healey 100/4.

Tommy Wisdom i Elsie Mary Wisdom Gleed – Aston Martin DB2.

Marion i Marion – Austin Healey 100/4.

Marion i Marion – Austin Healey 100/4.

Peter Collins i Lewis Garrad – Sunbeam Alpine.

Raymond Flower i Ernest McMillen – Austin Healey 100/4.

Eric Haddon i Charles Vivian – Jaguar XK120.

A.Stross i H.Mason – Austin Healey 100/4.

Wolfgang Denzel i Hubert Stroinigg – Denzel 1300.

Roger Rauch i Bousson – Salmson 2300 Sport.

Sheila van Damm i Anne Hall – Sunbeam Alpine.

Vegler i Borus – Austin Healey 100/4.

Vegler i Borus – Austin Healey 100/4.

Rudolph Sauerwein i Paul von Metternich – Porsche 356.

A.Barthelemy i Z.Miani – Aston Martin.

Yves Lesur i Maurice Foulgoc – Renault 4 CV.

Yves Barre i Galland – Porsche 356 SC.

Sheila van Damm i Anne Hall – Sunbeam Alpine.

Atkins i Rexroth – Porsche 356 SC.

Roger Rauch i Bousson – Salmson 2300 Sport.

Stirling Moss i John Cutts – Sunbeam Alpine.

Paul Guiraud i Henri Beau – Peugeot 203.

Hans Tak i Joseph Kat – Triumph TR2.

J.P.S.Slatter i J.Hinton – AC Ace.

Max Nathan i Gert Kaiser – Porsche 356.

A.Stross i H.Mason – Austin Healey 100/4.

Wolfgang Denzel i Hubert Stroinigg – Denzel 1300.

Stirling Moss i John Cutts – Sunbeam Alpine.

Max Nathan i Gert Kaiser – Porsche 356.

Roger Rauch i Bousson – Salmson 2300 Sport.

Thomas Cunane i E.de Vedder – MG TD.

Atkins i Rexroth – Porsche 356 SC.

Wolfgang Denzel i Hubert Stroinigg – Denzel 1300.

Cyril Corbishley i Johnny Wallwork – Daimler.

Max Nathan i Gert Kaiser – Porsche 356.

Max Nathan i Gert Kaiser – Porsche 356.

A.Stross i H.Mason – Austin Healey 100/4.

Georges Houel i Coatagel – Alfa Romeo.

Irene Terray i Regine Gordine – Peugeot 203.

W rajdzie wystartowały 82 załogi z których tylko 37 dojechało do mety. Rajd odbył się w chłodne dni z dużą ilością deszczu, a zawodnicy napotykali na trasie przejazdu zarówno śnieg jak i powodzie. W zespole fabrycznym Renault po raz pierwszy pojawiła się Norweska załoga Carsten Johansson / Karl G.Paulsen. Dłuższy czas utrzymywali się w czołówce rajdu, jednak awaria silnika zmusiła ich do wycofania.
Międzynarodowe rajdy w Europie w latach 50-tych odbywały się na najbardziej wymagających trasach, jakie można sobie wyobrazić, zwłaszcza na Criterium des Alpes, powszechnie znanym jako The Alpine. Jak sama nazwa wskazuje, rajd był zasadniczo rozgrywany na wysokich alpejskich przełęczach w Europie Środkowej i był ogólnie uważany za najtrudniejszy test wytrzymałości dla każdego samochodu lub załogi. Ale konkurencja, prasa i opinia widzów określiły wydarzenie z 1954 roku jako najtrudniejsze i najbardziej niebezpieczne do tej pory w Alpach.
Wiadomo, że wiele załóg obawiało się rajdu alpejskiego tylko dlatego, że alpejskie przełęcze były tak niebezpieczne. Zgodnie z polityką organizatorów alpejskich uwzględniono również najwyższe i najtrudniejsze przełęcze, jeśli nie były one nieprzejezdne przez śnieg lub lawinę. Przełęcze miały strome podjazdy i zjazdy, które w tamtych czasach można było opisać jedynie jako luźne, utwardzone, jednopasmowe tory dla wózków. Na wysokości były pokryte śniegiem, często na wierzchu tafli lodu, a na niższych poziomach oblodzone drogi mogły zostać pogorszone przez deszcz. Wiele przełęczy było wykutych od strony gór, gdzie podjazdy i zjazdy miały po jednej stronie masywną skałę, a na ich zewnętrznej krawędzi nie było żadnych skutecznych barier ochronnych. Jeden błąd może spowodować upadek w bok o tysiące stóp. Żeby było ciekawiej dla załóg trasa została tak zorganizowana, aby wiele najwyższych przełęczy było przejeżdżanych w nocy.
W 1954 roku trzy samochody Triumph TR2 wzięły udział w Alpine, który był pierwszym międzynarodowym rajdem, w którym zgłosił się zespół fabryczny. Zespół składający się z trzech samochodów składał się z liderów zespołu Ken Richardson i pilota Kit Heathcote, który został jego asystentem, Lyndon Mills i kierownikiem sprzedaży firmy w Wielkiej Brytanii, Jimmy Ray, Robbie Slotemaker i Maurice Gatsonides.
Rajd rozpoczął się 8 lipca w Marsylii na południu Francji. Zespół składający się z trzech samochodów opuścił rampę startową późnym popołudniem na pierwszą alpejską przygodę. Trasa biegła na wschód w kierunku pierwszego punktu kontrolnego we francuskich Alpach, do którego dotarliśmy w ciemności. Zatankowano tam samochody, aby wykonać trudne zadanie, jakim było przejechanie czterech głównych przełęczy alpejskich w środku nocy. Col D'Allos (7350 ft.), Col de Vars (6926 ft.) I Col D'Izoard (7746 ft.) Zostały pomyślnie przejechane i trzy TR pchały się do Briancon i przez granicę z Włochami na Col de Montgenevre (6070 stóp). Pozostałe kilka godzin ciemności spędził następnie na jeździe przez równinę Lombardii w kierunku Bergamo w gotowości do pokonania jednopasmowych dróg prowadzących w góry w kierunku przełęczy Vivione. To na wąskim odcinku Vivione przebicie koła spowodowało, że Richardson i Heathcote odpadli z rywalizacji o pożądane Coupe des Alpes, które zostało przyznane za każdy samochód, który ukończył rajd bez utraty punktów. Przebicie spowodowało karę czasową na następnym punkcie kontrolnym, gdzie spóźnili się minutę i 54 sekundy. Bez snu załogi spędziły drugi dzień ciężkiej jazdy zmierzając do pierwszego nocnego postoju w St. Moritz w Szwajcarii, który był końcem pierwszego etapu. Wszystkie załogi TR dotarły bezpiecznie i na czas. W St. Moritz organizatorzy zmienili trasę drugiego etapu rajdu z powodu lawiny, która całkowicie zablokowała przełęcz Stelvio. Poważne raporty powodziowe spowodowały drugą zmianę trasy. Po wznowieniu rajd przejechał z St. Moritz do Włoch, z powrotem do Szwajcarii, a następnie do Austrii i Niemiec. Z Niemiec trasa prowadziła zawodników z powrotem do Austrii przez Innsbruck i do Włoch przez słynną Przełęcz Brenner. Wreszcie zawodnicy dotarli do Cortiny D’Ampesso na koniec drugiego etapu.
Trzeci etap był w zasadzie 190-milowym wyścigiem szosowym w Dolomitach i dookoła, ze startem i metą w Cortinie. „Dzień nastał z doskonałymi warunkami i przez pierwsze 30 mil napotkaliśmy bardzo strome podjazdy, które utrzymywały średnią prędkość wszystkich znacznie poniżej, do tego stopnia, że wydawało się, że nigdy nie nadrobimy straconego czasu” - powiedział Heathcote. „Ale później okazało się, że były takie sekcje, w których można było osiągnąć znacznie wyższe prędkości. To, w połączeniu z doskonałą jazdą Kena, pozwoliło nam dotrzeć do mety w Cortinie z 28 minutami kary. Osiągając ten wynik, wyprzedziliśmy wszystkie samochody, które wystartowały przed nami, i mając średnio 50 mil na godzinę na trasie 190 mil, uzyskaliśmy drugi najlepszy czas w ciągu dnia. W ten sposób przed półmetkiem zostaliśmy czołowym samochodem w rajdzie ”.
Ostatni 24-godzinny etap rajdu prowadził z Cortiny do Cannes na śródziemnomorskim wybrzeżu Francji. Ten odcinek obejmował przełęcz Stelvio, która została przygotowana do powrotu. Zawodnicy pokonali 9045 stóp jednej z najwyższych dróg w Europie. Przełęcz Stelvio wije się zygzakiem w górę zboczami w serii krótkich prostych połączonych nawrotami. Większość nawierzchni drogi była luźnym łupkiem ze zbrojonym betonem (jedyna twarda nawierzchnia) na zakrętach posypano piasek, gdzie przyczepność pod hamulcem i przyspieszenie były niezbędne, nawet przy normalnym ruchu.

„Nasz rajd prawie zakończył się na Stelvio” - powiedział Kit Heathcote. „Ken dogonił Jeana Behra, kierowcę wyścigowego, który jechał Alfą Romeo. Byliśmy dokładnie na jego ogonie, a kiedy wyszliśmy za nim z zakrętu, Alfa podjechała niedostatecznie prosto na zbocze góry i odbiła się z powrotem w przód naszego TR, który następnie zepchnął Alfę z powrotem na zbocze góry. Na szczęście doznaliśmy tylko uszkodzeń nadwozia z przodu, ale rajd Alfy dobiegł końca z powodu poważnych uszkodzeń przodu i pękniętej chłodnicy ”.
Po oczyszczeniu Stelvio trasa skręcała na zachód, do podnóża włoskich Alp, a następnie ponownie w Alpy Francuskie, do których dotarli w ciemności.
Wjazd do Francji odbył się na szczycie Col du Petit St. Bernard na wysokości 7178 stóp. Ostatni odcinek przez Alpy Francuskie obejmował pokonywanie podjazdów i zjazdów jednymi z najbardziej niebezpiecznych francuskich przełęczy alpejskich w szybkich odstępach czasu w śniegu i lodzie. TR ścigały się niezawodnie i nieustępliwie przez nocne przejazdy nad Col de L'Iseran (9090 stóp), Col de la Croix de Fer (6818 stóp), Col du Telegraph (5,292 stóp), Col de L'Izoard ( 7746 stóp), Col de Vars (6926 stóp) i Col de la Cayolle (7634 stóp). Prawie katastrofa wydarzyła się, gdy w TR załogi Richardson / Heathcote w wąwozie Gorge de Daluis pękła tylna sprężyna.
Mój ojciec, który był głównym mechanikiem i pracował jako kierowca testowy w zespole ERA, często opowiadał, że w przypadku skrętu tylnego koła spowodowanego ruchem tylnej osi głównym problemem stało się samo utrzymanie samochodu na drodze. Jednak Richardson i Heathcote zdołali pozostać w wyścigu.
„Ken i ja byliśmy już bardzo zmęczeni, ale nagle poczuliśmy się rozbudzeni podczas jazdy z pękniętą tylną sprężyną!” Powiedział Heathcote. W tym czasie Slotemaker i Gatsonides prowadzili wspaniały rajd bez żadnych problemów i byli na dobrej drodze do wygrania upragnionego Coupe Des Alpes za ukończenie rajdu bez utraty punktów.
Lyndon Mills i Jimmy Ray mieli pecha zaledwie 400 mil przed metą, kiedy po imponujących osiągach zawiodło łożysko tylnego koła i musieli wycofać się z rajdu.
Ostatnim wydarzeniem w Cannes był test prędkości i hamowania wokół pachołków nad morzem. „Ken nigdy nie lubił tych testów wokół pachołków, a ten był czymś więcej niż zwykłym wyzwaniem, ponieważ musiał jechać ze złamaną tylną sprężyną, ale udało mu się uzyskać drugi najlepszy czas w klasyfikacji generalnej” - powiedział Heathcote.

Slotemaker i Gatsonides również zajęli niezwykłe szóste miejsce w klasyfikacji generalnej. Z prywatnie zgłoszonym TR2 należącym do Josepha Kat i Hands Tak, który wyleczył się z wypadku w pobliżu kontroli w Bolzano, TR2 załóg Richardson / Heathcote i Slotemaker / Gatsonides zgarnęły zespołową nagrodę producentów. Richardson, Heathcote, Slotemaker i Gatsonides zajęli drugie, trzecie i czwarte miejsce w klasie 2000 cm3 i wygrali Pernod Challenge Cup dla zespołu, który osiągnął najszybsze skumulowane czasy w testach prędkości i podjazdach w Monachium, Pordoi, Stelvio i Izuard. Zdobyli także nagrodę za najlepszy występ drużyny spoza Francji.

Rajd alpejski z 1954 r. Był pierwszym z wielu rajdów tego typu, w którym pojazdy TR2 i 3 zdobywały nieskończone nagrody klasowe i zespołowe w latach pięćdziesiątych. Ukrycie TR jest legendarne i ten sam TR2 OVC 276 używany przez Richardsona i Heathcote'a podczas rajdu alpejskiego w 54 roku nadal jeździ w nienaruszonym stanie na drogach Europy.

Klasyfikacja generalna.

1. Wolfgang Denzel / Hubert Stroinigg – Denzel 1300.
2. Jean Redele / Louis Pons – Renault 4 CV.
3. Yves Lesur / Maurice Foulgoc – Renault 4 CV.
4. Henry O’Hara Moore / John Gott – Frazer Nash.
5. Paul Guiraud / Henri Beau – Peugeot 203.
6. Maurice Gatsonides / Rob Slotemaker – Triumph TR2.
7. Bill Burton / R.Burke – Aston Martin DB2.
8. Heinz Meier / Luba Hermann – DKW F91.
9. Roger Rauch / Bousson – Salmson 2300 Sport.
10. Stirling Moss / John Cutts – Sunbeam Alpine.
11. Paul Barbier / Robert Rastit – Peugeot 203.
12. George Murray Frame / John Pearman – Sunbeam Alpine.
13. Rudolph Sauerwein / Paul von Metternich – Porsche 356.
14. Hans Tak / Joseph Kat – Triumph TR2.
15. Yves Barre / Galland – Porsche 356 SC.
16. Kurt Zeller / Alois Willberger – Fiat.
17. Ken Richardson / Christian “Kit” Heathcote – Triumph TR2.
18. Eric Haddon / Charles Vivian – Jaguar XK120.
19. Thomas Cunane / E.de Vedder – MG TD.
20. Walter Schlüter / Heinz Schellhaas – DKW F91.
21. Denis Scott / Jack Cunningham – Jaguar XK120.
21. J.P.S.Slatter / J.Hinton – AC Ace.
23. Archibald Lusty / Mike Llewellyn – MG TD.
24. Sheila van Damm / Anne Hall – Sunbeam Alpine.
25. Raymond Flower / Ernest McMillen – Austin Healey 100/4.
26. A.Stross / H.Mason – Austin Healey.
27. Atkins / Rexroth – Porsche 356 SC.
28. Ehepart Chieusse / Monegger – Panhard Dyna.
29. Irene Terray / Regine Gordine – Peugeot 203.
30. Orr / D.L.Lewis – Sunbeam Alpine.
31. Georges Houel / Coatagel – Alfa Romeo.
32. George Hartwell / Bill Deane – Sunbeam Alpine.
33. Derek Howard / Jumbo – Morgan.
34. Georges Cattieuw / John Bonavero – Peugeot 203.
35. Guy Savoye / A.Savoye – Renault 4 CV.
36. Rene Cotton / Jean Louis Lemerle – Salmson.
37. Jean Ripoteau / Courtet – Peugeot 203.

Wystartowały 82 załogi, ukończyło 37.