Lista startowa.

Nr.1. Martin / Sonveau (B) – Citroen 15/6.
Nr.2. von Frankenberg / Glockler (D) – Porsche 550.
Nr.3. Johnny Claes / Jean Trasenter (B) – Lancia Aurelia B20 GT.
Nr.4. Sigrand / Cotton (F) – M.D.Peugeot.
Nr.5. Martin Liebe / Chardin (F) – Citroen.
Nr.6. Petit / Bossy (B) – Jaguar.
Nr.7. Franco Caramelli / Turbiglio (I) – Lancia Aurelia B20 GT.
Nr.8. Asset / Darhac (F) – Aston Martin.
Nr.9. Pichon Batheller / Vigneron (F) – Panhard.
Nr.10. Emillio Christillin / Sandro Fiorio (I) – Lancia Aurelia B20 GT.
Nr.11. Perrin / Haas (F) – Lancia.
Nr.12. Misonne / Mairesse (B) – Porsche 356.
Nr.14. van Overstraeten / Thys (B) – Panhard.
Nr.16. Reveillon / Eric Celerier (F) – Peugeot 203.
Nr.17. Oreste Barozzi / Siro Colombo (I) – Lancia Aurelia B22.
Nr.18. Stasse / Hermand (B) – Porsche 356.
Nr.21. Paule / Geslin (F) – Simca.
Nr.22. Lempereur / Schinckus (B) – Peugeot.
Nr.23. Franceschini / Franceschini (B) – Chevrolet.
Nr.24. Paulo / Tardieu (F) – Peugeot 203.
Nr.25. A.Hammersley / G.Hammersley – Peugeot 203.
Nr.26. Savoye / Savoye (F) – Renault 4 CV.
Nr.29. Meunier (B) / Cornu (F) – Panhard Dyna Speciale.
Nr.30. Droniou / Martinetu (F) – Hotchkiss Gregoire.
Nr.31. Ferdinando Gatta / Stefano Marsaglia (I) – Lancia Aurelia B20 GT.
Nr.33. La Pauze / Darquier Riu (F) – Porsche 356.
Nr.35. Nias / Brancart (B) – Talbot.
Nr.36. Slotine / Mercier (F) – Simca Aronde.
Nr.38. Cuchet / Nousbbaum (F) – Lancia Aurelia GT.
Nr.39.Renaud (B) / Constantin (F) – Peugeot.
Nr.40.Nasch / Nasch (F) – Simca.
Nr.41. Terray / Gordine (F) – Peugeot 203.
Nr.42. Raemaekers / Diu (F) – Citroen.
Nr.43. Bellini / Moccia (I) – Alfa Romeo.
Nr.45. Loyer / Rousselle (F) – Peugeot.
Nr.46. Thunus / Gilles (B) – Peugeot 203.
Nr.47. Pichon / Roberty (F) – Panhard Dyna.
Nr.48. Arthur Slater / Peter Bolton (GB) – Jaguar XK 120.
Nr.49. Annie Bousquet / Dubor (F) – Panhard Dyna.
Nr.50. Muller / Schellhas (D) – Porsche 356.
Nr.51. Georges / Chenevoy (F) – Porsche 356.
Nr.52. Blanchet / Melgen (F) – Panhard.
Nr.53. Dupuy / Dupuy (F) – Simca.
Nr.54. Cestelli / Cestelli (I) – Alfa Romeo 1900.
Nr.56. Delrez / Violfevoye (B) – Morris Minor.
Nr.57. Engel / von Hoesch (D) – Porsche 356.
Nr.58. Gery / Bossaert (F) – Panhard.
Nr.59. Helmut Polensky / Schluter (D) – Lancia Aprilia.
Nr.61. Lejeune / Thibaut (B) – Citroen.
Nr.63. Pierron / Pialoux (F) – Panhard.
Nr.64. Kalscheuer / de Lannoy (B) – Mercedes.
Nr.65. Nieders / Krech (D) – Porsche 356.
Nr.66. Franco Bigoni / Curie (F) – Citroen 15/6.
Nr.68. Jacques Herzet (B) / Lucien Bianchi (I) – Ferrari 166 MM.
Nr.69. Bossetti / Brunetto (I) – Lancia Aprilia.
Nr.70. Storez / Storez (F) – Porsche 356.
Nr.71. Cottet / Chevron (F) – Panhard.
Nr.72. Aprile / Mornesse (I) – Alfa Romeo.
Nr.73. Demazy / Villers (B) – Peugeot.
Nr.74. Wagner / Radrizzi (L) – Fiat.
Nr.75. Debrun / Collard (B) – Alfa Romeo.
Nr.77. Charles Fraikin / Olivier Gendebien (B) – Jaguar XK 120.
Nr.78. Gerleit / Deissmann (D) – Borgward Hansa.
Nr.79. Vivini / Buerget (F) – Peugeot.
Nr.80. Bohni / Hahn (CH) – Jaguar.
Nr.81. Boussard / Speicher (F) – Renault.
Nr.82. Alex / Alex (B) – VW.
Nr.84. von Gullaume / von Westerholt (D) – Porsche 356.
Nr.86. Bolsson / Renaud (F) – Peugeot 203.
Nr.87. Franssen / Neuville (B) – Aston Martin.
Nr.88. Reynes / Lebrige (F) – Peugeot 203.
Nr.89. Wijckmans / de Flotow (B) – MG Midget.
Nr.90.Giot / Berteaux (F) – Panhard.
Nr.91. Meur / Lefevre (F) – Porsche 356.
Nr.92. Alftvoet / de Wolf (B) – Renault.
Nr.93. Vincent / Matousek (I) – Lancia Aurelia GT.
Nr.94. Ledoyen / Ledoyen (F) – Ford.
Nr.95. Prieur / Chazel (F) – Simca Aronde.
Nr.96. Butjens / Destoquay (B) – Alfa Romeo 1900.
Nr.97. Friederichs / von Einsledel (D) – Porsche 356.
Nr.98. Dognee / Bous (B) – Panhard.
Nr.100. Relp / van de Weyer (B) – BMW.
Nr.102. Norma / Loison (F) – Simca Aronde.
Nr.103. Bovens (B) / Giraud (F) – Panhard.
Nr.104. Elmenhorst (D) / Durand (B) – Porsche 356.
Nr.105. Himschoot / Ysebil (B) – Ford Zephyr.
Nr.106. Faure / Loudig (F) – DB Panhard.
Nr.107. Lino Fayen / Botchaco (F) – Ferrari.
Nr.108. Lempereur / Vanderschilder (B) – Siata.
Nr.109. Rene Fabre / Jean Cazon (F) – Panhard Dyna X86.
Nr.110. Negro / Tabarini (I) – Fiat.
Nr.111. De Keerle / Delarue (B) – Porsche 356.

Pichon Batheller i Vigneron – Panhard.

Rene Fabre i Jean Cazon – Panhard Dyna X86.

Nias i Brancart – Talbot.

Nr.5. Martin Liebe i Chardin – Citroen, nr.6. Petit i Bossy – Jaguar, nr.7. Franco Caramelli i Turbiglio – Lancia Aurelia B20 GT, nr.22. Lempereur i Schinckus – Peugeot, nr.25. A.Hammersley i G.Hammersley – Peugeot 203.

Nr.8. Asset i Darhac – Aston Martin, nr.9. Pichon Batheller i Vigneron – Panhard.

Nr.11. Perrin i Haas – Lancia Aurelia.

Nr.16. Reveillon i Eric Celerier – Peugeot 203, nr.17. Oreste Barozzi i Siro Colombo – Lancia Aurelia B22.

Nr.35. Nias i Brancart – Talbot, nr.16. Reveillon i Eric Celerier – Peugeot 203, nr.78. Gerleit i Deissmann – Borgward Hansa.

Jacques Herzet i Lucien Bianchi – Ferrari 166 MM.

Johnny Claes i Jean Trasenter – Lancia Aurelia B20 GT.

Meunier i Cornu – Panhard Dyna Speciale.

Nr.29. Meunier i Cornu – Panhard, nr.31. Ferdinando Gatta i Stefano Marsaglia – Lancia Aurelia B20 GT.

La Pauze i Darquier Riu – Porsche 356.

Elmenhorst i Durand – Porsche 356.

Nias i Brancart – Talbot.

Jacques Herzet i Lucien Bianchi – Ferrari 166 MM.

Johnny Claes i Jean Trasenter – Lancia Aurelia B20 GT.

Savoye i Savoye – Renault 4 CV.

Negro i Tabarini – Fiat.

Lancia Aurelia.

Jacques Herzet i Lucien Bianchi – Ferrari 166 MM.

von Frankenberg i Glockler – Porsche 550.

Muller i Schellhas – Porsche 356.

Muller i Schellhas – Porsche 356.

Annie Bousquet i Dubor – Panhard Dyna.

W środę 19 sierpnia o godz. 19.00 92 samochody zebrały się na wspaniałym dziedzińcu książąt biskupów w Liège, gotowych do udziału w rajdzie Liège-Rome-Liège, zorganizowanym przez Royal Motor Union. Prawdziwej "próby strachu", gdzie do przejechania mają 5.133 km ...
Na sygnał pana M. Garota, głównego komisarza wydarzenia, zawodnicy wystartowali pojedyńczo przy ogromnym aplauzie ogromnego tłumu w kierunku Spa, gdzie miał nastąpić prawdziwy start. Ta parada z prędkością 20 km / h miała ogrzać widownię, ale także niepotrzebnie zagrzać silniki samochodów jadących w tempie skutera! Spa, bardzo spokojne uzdrowisko w Ardenach, przygotowało piękną galowę z wielobarwnymi flagami wiszącymi w oknach i na drzewach. Walce Straussa wykonywała romantyczna orkiestra. Kasyna zostały osnute hałasem silników samochodów. O godz. 23.00 w gorącej atmosferze zjechał pierwszy samochód: maraton mógł się rozpocząć. Alpy, z przełęczami Krzyża, Isoardem, Allosem i innymi szczytami, z bardzo nieprzyjemnymi nawrotami, stanowiły pierwszy etap. W L'escarène po 1,234 km wyścigu i przed atakiem włoskiej trasy, 29 samochodów już odpadło, a duża liczba zebrała kilkaset punktów karnych. Ale było dobrze w tradycji tego rajdu, w którym zawodnicy padają jak muchy, którzy mieliby szalony pomysł, aby chcieć przekroczyć Alpy ... Średnio 60 km / h! Col di Tenda i 900 km od Rzymu L'escarène pomimo dziewięć ofiar, w tym "tenorów" Belgian-Strasse Hermand Porsche 1500, który skapitulował w Pizie. Tylko 11 samochodów wolne było od jakiejkolwiek kary, w wiecznym mieście. Pozostałe 44 ocalałe miały do 2godz. opóźnienia. Fakt, że Lancia był wówczas w czołówce udowodnił, że włoska firma starannie przygotowała się do tego wydarzenia. Ale najbardziej zaskakującym osiągnięciem był francuski Fabre-Cazon, Panhard 850, który był tylko 4’41" straty. 3000 km pozostało do przejechania, a rozstrzygnięcia były dalekie od zakończenia. Pogoda wkrótce się zepsuła i na drogach tworzył się muł. Deszcz zamieniał się w śnieg który raptownie zaczął topnieć zamieniając drogę w lodowisko. Zawodnicy przeżyli prawdziwe piekło w przełęczy Stelvio i Gavii: wielu z nich miało dosyć poważne wypadki. Wśród nich znalazł się Polensky, zwycięzca z ubiegłego roku.
Ale Lancia nadal prowadziła w rajdzie. W Turynie, po 3,468 km tylko 38 samochodów pozostało w wyścigu. Pojedynek Lancia - Jaguar zdominował pierwszą kategorię. Porsche w 1500 i 1300 były rozczarowujące, a Peugeot i Panhard spisywały się dobrze w całym wyścigu. Kolejne straszne wydarzenia czekały na zawodników w drodze powrotnej przez francuskie Alpy. W tym rajdzie każda wspinaczka jest niezwykle trudna. Trudność zdecydowanie podnosi fatalna jakość górskich ścieżek – bo inaczej nie można ich nazwać. W Pontarlier, nowa wiadomość spada jak grom. Włosi Christillin - Fiorio wypadli z drogi i stracili 15 minut spadając na 4 miejsce w klasyfikacji generalnej. Jaguar awansował na 2 pozycję, a Ferrari 2 L z Herzet – Bianchi na 3. Klasyfikacja nadal zmieniała się jak w zegarku. W czołówce John Claes miał niesamowity honor broniąc szansy samej Lancii. Prowadził przez 50 godzin z rzędu bez snu, ledwo żywiąc się, zastępując kolegów z drużyny. Fizycznie i moralnie był już niemal wykończony!
Jego zwycięstwo pozostanie odwagą i może być tylko na poziomie wartości ludzkiej. W Spa entuzjastyczny tłum czekał na 28 ocalonych z tej próby wytrzymałości, regularności i mistrzostwa w wielkim maratonie. Oceniwszy znaczenie dokonanego wyczynu, tłum zaatakował linię mety i parc fermé, aby powitać tych bohaterów przepychając policję i utrudniając pracę dziennikarzy. Ale to była tylko cena sukcesu. Badając wyniki tych marek, Lancia zasługuje na pierwsze miejsce, z 5 samochodami w pierwszej 7. Ze swoim średnim rozmiarem Lancia Aurelia pokazała, że ma wszystkie niezbędne cechy aby jechać bardzo szybko i bardzo daleko. Jaguar nie rozpaczał, ale został pokonany przez stabilną markę firmy z Turynu.
Porsche 1500 i 1300, choć dobrze uzbrojeni na to wydarzenie, są wielkimi przegranymi Alp i Dolomitów. Aston-Martin był trzecią marką która wystawiła samochód fabryczny, który nie ukończył tego rajdu. Ferrari wygrało swoją grę, umieszczając 2 litry w bardzo dobrym miejscu. Alfa-Romeo pokazała niezły potencjał, udowadniając, że teraz będzie można na nich polegać. We Francji, solidny Peugeot osiągnął dobre ogólne wyniki w tym rajdzie w środku stawki. Ale złoty medal trafia do Dyny Panhard, która zdominowała ich kategorię daleko poza marką Renault. Mały Dyna X 86 z załogą Fabre-Cazon zaskoczył w Liege. Dwóch członków załogi zostało potraktowanych jako prawdziwi bohaterowie po przybyciu na metę. Panhard mający 850cm³ pokonał wszystkie samochody trzeciej kategorii stając na drugim i pierwszym miejscu w klasie. Po przebyciu 5133 km, ten wyczyn jest niesamowity! Dla zabawy: ten samochód był jednym z najmniejszych ale miał największą i najwygodniejszą kabinę = 1 m 90! To wydarzenie pozostanie na długo w firmamencie prestiżowych rajdów, ponieważ stanowiło stanowisko testowe o niespotykanej surowości, którą mogą wykonać tylko wysokiej klasy kierowcy. Panhard był jednym z nich.

Klasyfikacja generalna.

1. Johnny Claes / Jean Trasenter (B) – Lancia Aurelia B20 GT.
2. Charles Fraikin / Olivier Gendebien (B) – Jaguar XK 120.
3. Jacques Herzet / Lucien Bianchi (B) – Ferrari 166 MM.
4. Emillio Christillin / Sandro Fiorio (I) – Lancia Aurelia B20 GT.
5. Ferdinando Gatta / Stefano Marsaglia (I) – Lancia Aurelia B20 GT.
6. Franco Caramelli / Turbiglio (I) – Lancia Aurelia B20 GT.
7. Oreste Barozzi / Siro Colombo (I) – Lancia Aurelia B22.
8. Arthur Slater / Peter Bolton (GB) – Jaguar XK 120.
9. Franco Bigoni / Curie (F) – Citroen 15/6.
10. Rene Fabre / Jean Cazon (F) – Panhard Dyna X86.
11. Castelli / Castelli – Alfa Romeo 1900.
12. Terray / Gordine – Peugeot 203.
13. Muller / Schellhas – Porsche 356.
14. A.Hammersley / G.Hammersley – Peugeot 203.
15. Wagner / Badrizzi – Fiat.
16. Reveillon / Eric Celerier (F) – Peugeot 203.
17. Elmenhorst / Durand – Porsche 356.
18. Martin / Sonveau – Citroen 15/6.
19. Slotine / Mercier (F) – Simca Aronde.
20. Bulgens / Destoquay – Alfa Romeo 1900.
21. Thunus / Gilles – Peugeot 203.
22. Vivini / Buerget (F) – Panhard Dyna.
23. Annie Bousquet / Dubor (F) – Panhard Dyna.
24. Bolsson / Renaud – Peugeot 203.
25. Pichon / Roberty – Panhard Dyna.
26. Pierorn / Plalaux – Panhard Dyna.
27. Negre / Tabarini – Fiat.
28. Jacques Lapauze / J.Darquier – Porsche 356.

Wystartowały 92 załogi, ukończyło 28.