Etap    Trasa    Czas godz./min     Data / godzina przyjazdu     Typ zatrzymania     Data / godzina wyjazdu
1    Sydney - Newcastle    04:30    30 sierpnia 18:30    Sprawdzanie czasu    30 sierpnia 18:32
2    Newcastle - Brisbane    15:00    31 sierpnia 09:32    Okres odpoczynku    31 sierpnia 21:32
3    Brisbane - Bundaberg    07:00    01 września 04:32    Sprawdzanie czasu    01 września 04:34
4    Bundaberg - Rockhampton    05:00    01 września 10:19    Okres odpoczynku    01 września 22:19
5    Mackay - Townsville    08:00    02 września 14:51    Odpocznij 24 godziny    3 września 14:51
6    Townsville - Mt Isa    16:00    04 września 06:51    Odpocznij 12 godzin    04 września 18:51
7    Mt Isa - Darwin    25:00    05 września, 19:51    Odpocznij 36 godzin    07 września 07:51
8    Darwin - Tennant Creek    15:00    07 września 23:51    Odpocznij 1 godzinę    08 września 12:51
9    Tennant Creek - Alice Springs    08:00    08 września 08:51    Odpocznij 24 godziny    09 września 08:51
10    Alice Springs - Kingoonya    15:10    10 września 00:01    Sprawdzanie czasu    10 września 00:03
11    Kingooya - Adelaide    10:00    10 września 10:03    Odpocznij 24 godziny    11 września 10:03
12    Adelaide - Melbourne    11:00    11 września, 21:03    Odpocznij 12 godzin    12 września 09:03
13    Melbourne - Albury    04:30    12 września 13:33    Sprawdzanie czasu    12 września 13:35
14    Albury - Sydney    09:30    12 września 23:05    koniec

Lista startowa.

Nr.1. Ted Hoy – Chrysler Airflow.  
Nr.2. Keith Thallon / Harold Dowling – Morris Minor Series II.
Nr.3. W.Wagner – Ford Custom.
Nr.4. Lyle Bailey / L.Black / N.Bailey – Mercedes Benz 170S.
Nr.5. “Possum” Kipling / John Hughes – Holden 48/215.
Nr.6. Bill McLachlan / Marie Higgs / Malcolm McKay – Ford 1952 Customline.
Nr.7. Jeff Brotherton / Maurie Monk – Austin A30.
Nr.8. B.J.Cunningham – Holden 48/215.
Nr.9. Barry Gurdon / Larke Hoskins – Austin A40 Devon.
Nr.10. F.Banks / R.Viney – Jaguar Mk.VII.
Nr.11. R.G.Johnson – Holden 48/215.
Nr.12. R.Mitchell / K.Crampton – Holden 48/215.
Nr.13. Eddie Perkins / Lance Perkins – Rover 75.
Nr.14. Harvey Drew / Bill Cousins – Studebaker 1938 Commander.
Nr.15. K.Wilson – Plymouth.
Nr.16. I.M.Larymore – Morris Minor.
Nr.17. Ray Neeley / Allan Ashcroft – Allard M2X.
Nr.18. H.Holdenson – Citroen 6.
Nr.19. Winifred Conway / Denys Tanner / Margaret Bruce – Austin A40 Devon.
Nr.20. J.E.Norman – Morris Minor.
Nr.21. Jim Locke / Laurie Haysom – Holden 48/215.
Nr.22. Cecil Dix / Ronald Dix / Alec Dealtry / Keith Pederson – DeSoto 1947 Deluxe.
Nr.23. G.Milne / Bill Conrad – Vauxhall Velox.
Nr.24. W.Allen / Clive Adams – Holden 48/215.
Nr.25. William Burns / Leonard Hubball / Clive Odgers / Norm Hord – Holden 48/215.
Nr.26. N.J.Wright / R.Watson – Holden 48/215.
Nr.27. R.Sears – Oldsmobile.
Nr.28. Neville Vale / Spencer Vale – Mercedes Benz 170D.
Nr.29. Harry Atkinson / Ronald Wiseman / Kevin Murphy – Škoda 1101.
Nr.30. John McCafferty / Ray George – Chevrolet 1951 Deluxe.
Nr.31. Eric Roberts / Bert Endersby – Morris Minor Series II.
Nr.32. J.Patience / J.Blinks – Ford V8.
Nr.33. Ken Smyth / Geoff Smith – Austin A30.
Nr.34. Frank Graham / Peter Hamilton – Ford 1932 V8 Roadster.
Nr.35. H.T.Martyn
Nr.36. D.Stanborough /  ?  - MG TD Midget.
Nr.37. A.O’Shea / D.Lambert – Citroen LT 15.
Nr.38. Don McPherson / Ossie Steer / Ted Tallis / Bill Wagner – Ford 1953 Cutomline.
Nr.39. John Nind / Claude Jewson – MG TD Midget.
Nr.40. Bill Messenger /  ?  - Mercury 1946 Eight.
Nr.41. Lex Davison / Peter Ward / Otto Stone – Holden 48/215.
Nr.42. Frank Eastlake / Jack Fletcher / John Webb – Holden 48/215.
Nr.43. Don Gorringe / William Caldwell / Trevor Gorringe – Jowett Javelin.
Nr.44. Ken Tyas / J.Craigie – Ford Consul.
Nr.45. Syd O’Halloran / Jim Savage – Plymouth 1938.
Nr.46. Tom Sulman / John Hall / Jock Morgan – Humber Super Snipe Mark IV.
Nr.47. R.E.Gudgeon – Hudson.
Nr.48. Ken Tubman / John Marshall – Peugeot 203.
Nr.49. C.T.Taylor – Renault.
Nr.50. W.Wright – Riley 2 ½.
Nr.51. Jack Masling / Leo Hennessy / Don Baldry – Humber Super Snipe Mark II.
Nr.52. Tom Farrell / Frank Denlay / John Jones – Ford 1952 Customline.
Nr.53. John Crouch / John Dowling / Jack Walker – Peugeot 203.
Nr.54. H.T.Dighton – Jaguar 3 ½.
Nr.55. Cliff Arthur / Edna Arthur / Ron Campbell – Peugeot 203.
Nr.56. Stanley Carpenter / Richard Carpenter – Terraplane 1937.
Nr.57. Bill Nunn / Leonard Voss / Ron Smyth – Mercury 1939 Eight.
Nr.58. Harold Weal / Harold Weal jr. – Ford 1951 Custom.
Nr.59. Don Hassett / Hank Edgar / Geoff Walker – Austin A40 Devon.
Nr.60. Laurie Whitehead / Ian Barns / Bill Buckle – Citroen Big Six.
Nr.61. J.F.Rorke – Vauxhall Velox.
Nr.62. L.Hinton – Austin A90.
Nr.63. Ron Seymour / Norm Foley – Ford Consul.
Nr.64. Lloyd Davies / Lisle Dunmore / Jack Cherry – Holden 48/215.
Nr.65. C.A.Duff – Simca.
Nr.66. Walter Luxton / Frank Lobb – Mercedes Benz 170S.
Nr.67. Keith McCrohon / Raymond Fuller / Alex Nicol – Ford 1939 V8 Deluxe.
Nr.68. Donald Tottey / Archie Barnett – Ford Anglia Tourer.
Nr.69. Willy Zeh / Tom Buddle – Mercedes Benz 170D.
Nr.70. F.Haag – Goliath.
Nr.71. A.W.Standfield – Ford V8.
Nr.72. P.Connolly – Ford Consul.
Nr.73. Robert Boddenberg / A.Ghersi / E.Pinkerton – Peugeot 203.
Nr.74. Les Burrows / Stan Shepheard / Alf Barrett – Standard Vanguard Phase II.
Nr.75. Martin Law / Malcolm Robinson / Pauline Barnes – Humber Super Snipe Mark III.
Nr.76. T.J.Moxham – Ford V8.
Nr.77. R.Mulcahy / N.Farmer / Guy Cutherston – Austin A70 Hereford.
Nr.78. R.Peck / A.Tucker – Ford V8.
Nr.79. F.Higgins / D.Cameron / F.Gill – Peugeot 203.
Nr.80. Alex Gibson / H.Howell – Mercedes Benz 170D.
Nr.81. Fred Maguire / John Larkin / John Wawn – Nash 1946 600.
Nr.82. Rueb Gardiner / Les Faulkner – Ford 1947 V8.
Nr.83. Frank Kleinig / Clive Gibson – Morris Minor Series II.
Nr.84. Aubrey Melrose / Harry Murray / John Van Lieven – Austin A40 Devon.
Nr.85. Martin Arentz / Norman Bond / Ricky Smidt – Ford 1953 Customline.
Nr.86. Dan Mott / Eric Staples – Jaguar Mark VII.
Nr.87. Lloyd Buly / Stan Williams / Lyle Gray / Fred Haig – Ford 1953 Customline.
Nr.88. Ron Muir / Bill Dresser / Ron Speet – Ford Consul.
Nr.89. Norm Hamilton / Ken Harper – Porsche 356.
Nr.90. Curly Brydon / Tom Jemison – Austin A40 Somerset.
Nr.91. Eric Nelson / Bill Burrows / S.Baker – Standard Vanguard Phase II.
Nr.92. A.Fraser / C.White / L.Arden – Jaguar Mark VII.
Nr.93. Des West / Lindsay West – Holden 48/215.
Nr.94. M.Griffin – Citroen 6.
Nr.95. Max von Sanden / Valda Marshall / Lin Paltridge – Nash 1928 Light Six.
Nr.96. Chris Roberts / Wallace Hair / Guy Bristol – Ford Zephyr Six.
Nr.97. Don Roberts / George Roberts – Standard Vanguard Phase II.
Nr.98. Lois Rowe / Nola Rowe / Diana Brunton – Sunbeam Talbot 90.
Nr.99. Harry Smith / Jim Clay – Peugeot 203.
Nr.100. B.H.Lewis – Pontiac.
Nr.101. N.Olivier / Geoff Kittle – MG TD Midget.
Nr.102. Holden 48/215.
Nr.103. Keith Napier / Alan Dickson / Allan Irish – Plymouth 1934.
Nr.104. I.D.Hirst – Morris Oxford.
Nr.105. Harry Thompson / Wal Gillespie – Singer Nine.
Nr.106. Nat Buchanan / Len Weston / Cedric James – Humber Super Snipe Mark IV.
Nr.107. Jack Davey / Lou Moss / Alan Taylor / Arthur Cushing – Ford 1952 Customline.
Nr.108. Colin Graham / MacGregor Graham / Terry Gilbert – Peugeot 203.
Nr.109. Stan Levy /  ? – Ford 1953 Customline.
Nr.110. S.A.Eastwood – Studebaker.
Nr.111. J.Gregory – Buick.
Nr.112. David Bowman / C.Bowman / Paddy Fergusson – Holden 48/215.
Nr.113. Sam Hecker / Norm Hutchison / Norwood Warry – Holden 48/215.
Nr.114. Charlie Dean / John Joyce / Lou Molina – Holden 48/215.
Nr.115. David McKay / Rex Marshall – Austin A40 Somerset.
Nr.116. Reg Smith / Fred Allen / Harley Mehegan – Ford 1952 Customline.
Nr.117. Jack Jeffrey / Neil Smyth – Peugeot 203.
Nr.118. Jack Brabham / Bill Armstrong / Ron Tauranac – Holden 48/215.
Nr.119.J.E.Murray – Chrysler Plymouth.
Nr.120. M.Smallpage – Simca.
Nr.121. William Hayes / Len Slade / Ken Walker – Standard Vanguard Phase II.
Nr.122. Tom Quill / Frank Campbell – Ford Consul.
Nr.123. L.Newman / E.Hamey
Nr.124. Ray Templar / “Blue” Ryan / Bill Williamson – Rover 75.
Nr.125. Viv Burton / Sam Craig – Morris Minor MM.
Nr.126. Les March / John Brooker – MG TD Midget.
Nr.127. “Duck” Anderson / Tony Anthony / Arthur Higgins – Holden 48/215.
Nr.128. G.K.McColl – MG TD.
Nr.129. John Lefoe / Ellis Glover / Haugh Featherston – Standard Vanguard Phase II.
Nr.130. D.Charlesworth / R.Charlesworth / John Drew – Humber Hawk Mark V.
Nr.131. R.J.Lynch – Jaguar Mk.VII.
Nr.132. Banks Carrington / Neville Barnett / Ernest Smith – Morris Oxford Series MO.
Nr.133. William Meier / Stan Jones – Austin A40 Devon.
Nr.134. R.E.Pryer – Hillman Minx.
Nr.135. Jack Saywell / Dave Sullivan / S.Fellows – Mercedes Benz 170D.
Nr.136. Rex Sendy / Murray Chesser – Ford Consul.
Nr.137. Noel Sweeney / B.Hutchison – Jaguar Mark VII.
Nr.138. Jack Phillips / Ron Phillips / Jack Cox – Ford 1953 Customline.
Nr.139. G.Kahler
Nr.140. “Hoot” Gibson / Les Ramsay / Sid Gibson – Standard Vanguard Phase II.
Nr.141. E.W.Gray – Peugeot 203.
Nr.142. Owen Yates / Bob Collett / Lou Edwards – Austin A90 Atlantic.
Nr.143. Kenneth Orrman / Ian Mountain / Robert Orrman – Peugeot 203.
Nr.144. Don Heggie / C.Heggie – Ford Zephyr Six.
Nr.145. M.Gilbert / Laurie Oxenford – Standard Vanguard Phase II.
Nr.146. J.O’Connell / Lou Hall / Jack Kemp – Chevrolet 1952 Deluxe.
Nr.147. Oscar Joseph / Jack Joseph / Harry Tartlin / Neville Branson – Chrysler 77.
Nr.148. Claude Turner / A.Burriss / S.Waiber – Humber Hawk Mark V.
Nr.149. Arthur Garner / Jack Wade / Mort Harvie – Holden 48/215.
Nr.150. Doug Williams / Donald Bain – MG TD Midget.
Nr.151. Joe Pedley / Fred Hargrave – Austin A70 Hereford.
Nr.152. Stan Johnson / Len Reeves / Eric Daley – Studebaker 1947 Champion.
Nr.153. D.Whiteford – Ford Customline.
Nr.154. David Rance / Len Taylor – MG TD Midget.
Nr.155. Clem Smith / Reg Sparks – Terraplane 1935.
Nr.156. Keith Jones / William Shipway – Riley 2.5 Litre.
Nr.157. J.Lumb – Fiat 1900.
Nr.158. Fred Johnson / Ray Johnson – Chevrolet 1950 Deluxe.
Nr.159. Ben Kingston / John Roe / M.Kingston – Jaguar Mark VII.
Nr.160. Peter Antill / George Reed / Max Winkless – Plymouth 1952 Concord.
Nr.161. C.W.Adams – Ford Zephyr.
Nr.162. John Moore / Eric Pywell / Barry Taylor – Austin A40 Devon.
Nr.163. Cyril Herbert / Allen Hallett – Standard Fourteen.
Nr.164. Robert Burgin / M.Griffiths / Roy Francis – Peugeot 203.
Nr.165. John Bickett / Sam Miller – Ford 1952 Customline.
Nr.166. Lionel Ryan / Tom Day / Edgar Ryan – Holden 48/215.
Nr.167. Stan Jones / Bill Patterson / Ern Seeliger – Holden 48/215.
Nr.168. Roy Rothwell / Hugh Rothwell / Clive Mitchell – Holden 48/215.
Nr.169. Charles Cresswell / Sid Cresswell / Arthur Lynn – Plymouth 1947 De Luxe.
Nr.170. W.Hamilton /  ? – Citroen Light 15.
Nr.171. Keith Carmody / Ray Melville – Fiat 1400.
Nr.172. Leo Dorgan / Pat Riley / Les Makin – Buick 1939 Special.
Nr.173. Tom Mills / Jack O’Hara / Bert Easterbrook – Hudson 1937.
Nr.174. G.B.MacDonald – Škoda.
Nr.175. Colin Brenchley / Cliff Brown – Plymouth 1948 De Luxe.
Nr.176. A.Patterson / Lloyd Edwards – Ford Prefect.
Nr.177. Alan Carter / Ann Carter – Riley 2.5 Litre.
Nr.178. D.J.Finn – Ford Consul.
Nr.179. Bill English / Ralph Newton – Austin A40 Devon.
Nr.180. V.C.Hannaford – Holden 48/215.
Nr.181. J.A.Brabham – Holden 48/215.
Nr.182. Škoda.
Nr.183. J.K.Ellis – Austin A40.
Nr.184. Ron Noble /  ?  - Chevrolet 1937 Master.
Nr.185. Charles Tabberer / Bob Burnett Reid – Chevrolet 1937 Master coupe.
Nr.186. E.Stines – Chevrolet.
Nr.187. Frank Price / Dick Cobden / Kethel Rooke – Singer SM 1500.
Nr.188. G.H.Hazell – Chevrolet.
Nr.189. Jack Witter / Raymond Pantlin – Hudson Pacemaker.
Nr.190. R.H.Madden – Jaguar Mk.VII.
Nr.191. Ken Robinson / Russell Lane / Anthony Peck – Humber Super Snipe Mark IV.
Nr.192. Bill Mair / Reg Lusby – Renault 750.

Ken Tubman i John Marshall – Peugeot 203.

Ken Tubman i John Marshall – Peugeot 203.

Ray Neeley i Allan Ashcroft – Allard M2X.

Nr.139. G.Kahler.

Nr.15. K.Wilson – Plymouth.

Tom Farrell, Frank Denlay i John Jones – Ford 1952 Customline.

Frank Kleinig i Clive Gibson – Morris Minor Series II.

Ray Neeley i Allan Ashcroft – Allard M2X.

Frank Kleinig i Clive Gibson – Morris Minor Series II.

“Possum” Kipling i John Hughes – Holden 48/215.

Les Burrows, Stan Shepheard i Alf Barrett – Standard Vanguard Phase II.

Ray Neeley i Allan Ashcroft – Allard M2X.

Walter Luxton i Frank Lobb – Mercedes Benz 170S.

John Masling – Humber Super Snipe.

Stan Levy – Ford 1953 Customline.

Alex Gibson i H.Howell – Mercedes Benz 170D.

Stan Jones, Bill Patterson i Ern Seeliger – Holden 48/215.

Ken Tubman i John Marshall – Peugeot 203.

Cinesound.

Don McPherson, Ossie Steer, Ted Tallis i Bill Wagner – Ford 1953 Cutomline.

“Possum” Kipling i John Hughes – Holden 48/215.

Peter Antill, George Reed i Max Winkless – Plymouth 1952 Concord.

Allard.

Walter Luxton i Frank Lobb – Mercedes Benz 170S.

Nr.114. Charlie Dean, John Joyce i Lou Molina – Holden 48/215.

“Possum” Kipling i John Hughes – Holden 48/215.

G.Kahler.

Frank Eastlake, Jack Fletcher i John Webb – Holden 48/215.

Harry Smith i Jim Clay – Peugeot 203.

Ben Kingston, John Roe i M.Kingston – Jaguar Mark VII.

Norm Hamilton i Ken Harper – Porsche 356.

Mercedes Benz 170D.

Barry Feuerherdt – VW Beetle.

Vanguard Standard.

Podczas gdy F1 i WRC rządzą w świecie sportów motorowych XXI wieku, o tyle ponad pięćdziesiąt lat temu znacznie dłuższy i naszym zdaniem bardziej ekscytujący typ wyścigu porwał wyobraźnię fanów wyścigów na całym świecie - Redex Australia Trial.  W przeciwieństwie do innych wyścigów przed lub później, Redex Trial był specjalnym rajdem, w którym ponad dwustu kierowców amatorów i zawodowych przejechało całą Australię samochodami, z których większość nie była wystarczająco odpowiednia do trudnych warunków. Sponsorowane przez Redex przez pierwsze trzy lata, wydarzenie zostało później nazwane „Próbą niezawodności Redex” w hołdzie dla naszych produktów, które miały znacznie poprawić niezawodność i osiągi konkurujących samochodów.
Pierwsza próba niezawodności Redex odbyła się w 1953 roku, w czasie, gdy większość australijskich dróg albo nie istniała, albo była w złym stanie technicznym. Nawet przejazd z Melbourne do Sydney, który jest dziś uważany za dość łatwy dojazd, był trudny dla kierowców - zakurzone trakty służyły jako drogi zamiast nowoczesnych autostrad.
Ten trudny teren, w połączeniu z nieodpowiednimi samochodami, wywołał duże zainteresowanie wyścigiem, zarówno wśród kibiców, jak i samych kierowców. W tamtym czasie pomysł przejechania Australii wzdłuż i wszerz przeciętnym samochodem motorowym był po prostu niespotykany; moteli było niewiele, a w niektórych regionach stacje benzynowe znajdowały się w odległości około 1000 km od siebie, co dla organizatorów było logistycznym koszmarem. Na szczęście Shell przybył na ratunek, umieszczając setki punktów tankowania benzyny wzdłuż 5000-kilometrowej trasy między Townsville a Adelaide.
Pomimo skali i rangi wyścigu, zasady były bardzo proste. Kierowcom nie wolno było dokonywać żadnych modyfikacji poprawiających osiągi w swoich samochodach, z wyjątkiem dodawania dodatkowych zbiorników paliwa i wygodniejszych siedzeń. Straciliby jeden punkt za każdą minutę spóźnienia na wjazd do punktu kontrolnego, a także kolejne 100 punktów za nieposłuszeństwo nakazom sędziów wyścigu. Gdyby kierowca musiał zamienić część w dowolnym momencie wyścigu, odliczyłby również 500 punktów od ogólnego wyniku.
Kiedy pierwszy ze 192 samochodów biorących udział w Redex Trial 1953 opuścił start w Sydnej, narodziła się nowa era w australijskim sporcie motorowym. Próba Redex była pomysłem Rega Shephearda, sprzedawcy który uważał że „testy niezawodności” jak je nazwał, były sposobem na promocją jego produktu – smaru do górnych cylindrów Redex. Wcześniej Shepheard założył już Redex we Francji, Holandii, Danii, Belgii, Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Szkocji, Walii i Irlandii, zanim przyjechał do Australii, aby tutaj rozpocząć walkę. Pierwsza edycja Redexu miała prawie 10000km i był to prawdziwy objazd całej Australii. Przechodził wzdłuż wschodniego wybrzeża aż do Townsville, następnie prowadził na zachód przez Mount Isa i na północ do Darwin. Dalej przez Red Centre, Tennant Creek i Alice Springs. Stamtąd zawodnicy udali się do Port Augusta, Adelaine i Melbourne do mety w Sydney. Dziś byłaby to prosta wycieczka, ale w latach pięćdziesiątych nie było moteli, niewiele stacji benzynowych i sklepów, a drogi w większości były nieutwardzone, źle utrzymane i rzadko oznakowane. Samochody tamtych czasów były głównie pochodzenia angielskiego lub amerykańskiego z domieszką europejskich marek i lokalnych Holdenów. Nie zostały zaprojektowane ani przygotowane do trudnych warunków, jakie napotkali na odludziu, a problemy mechaniczne były powszechne. Naprawy przydrożne były konieczne nie tylko po to by jechać dalej w razie awarii czy wypadku, ale żeby dotrzeć gdzieś, gdzie było jedzenie i łóżko, często po wielu dniach spędzonych w buszu. Zainteresowanie kibiców było ogromne. Im dalej rajd przesuwał się w głąb kontynentu tym większe było zainteresowanie mediów. Stopniowo informacje ukazywały się na pierwszych stronach każdej gazety w kraju. Ta przygoda pobudziła wyobraźnię Joe Public, który tęsknił za podróżami po Australii, ale nigdy nie był w stanie poświęcić na to swój czas i pieniądze. Trial przyciągnął wszystkich czołowych australijskich kierowców, w tym mistrzów wyścigów: Lexa Davisona, Stana Jonesa, Billa Pattersona i młodego Jacka Brabhama. Ekspertami w startach w rajdach byli: Jack Murray, Possum Kipling, Peter Antill, Duck Anderson i Bill McLachan – znane nazwiska w rajdowym świecie. Wśród nich był nawet gwiazdor rajdowy Jacj Davey. Dziesiątki tysięcy ludzi patrzyło jak samochody wyjeżdżają z Sydnej na przygodę życia. Gdy rajd wygrał Ken Tubman w Peugeocie 203, popyt na francuskie samochody gwałtownie wzrósł. Redex był prekursorem hasła „wygrywaj w niedzielę, sprzedawaj w poniedziałek.   Po podliczeniu wszystkich punktów, Ken Tubman został okrzyknięty zwycięzcą rajdu Redex z 1953r. Wraz ze swoim pilotem Johnem Marshallem duet prowadził Peugeota 203 z 1953r, co okazało się znaczące dla skromnego francuskiego producenta samochodów, który doświadczył gwałtownego wzrostu sprzedaży samochodów po wygranej Tubmana.
Aby przetrwać na gigantycznej trasie, która przebiegała przez jedne z najbardziej bezlitosnych terenów Australii, kierowcy musieli wozić dodatkowe beczki z paliwem, maty z piaskiem, łopaty i kilofy, a także wystarczającą ilość jedzenia i wody, aby pokonać odległość między poszczególnymi punktami kontrolnymi.
Powojenny stłumiony popyt na rozrywkę w tych o wiele prostszych czasach był ogromny. Napędzeni gospodarką, która zaczynała się rozwijać, Australijczycy przybyli tysiącami, aby obserwować postępy 192 uczestników rajdu Redex Round Australia w 1953 roku.    Po części było tak, ponieważ większość dróg na zachód od Adelajdy była co najmniej trudna. Fakt, że przepisy przewidywały, że samochody były w większości niezmodyfikowane, oznaczał, że przeciętny człowiek na ulicy mógł zobaczyć, jak jeździ jego samochód lub ten, do którego dążył, aby posiadać. Samochody były fabryczne mając tylko inne elementy do ochrony podwozia, gaźnika, wydechu, oświetlenia i modyfikacji przyrządów.  Media, jak na ówczesne standardy, nadawały masowe relacje, podsycając również ogień publicznego zainteresowania.
Pięćdziesiąt tysięcy ludzi ustawiło się na ulicach Sydney, od początku na Sydney Showgrounds w Centennial Park 30 sierpnia i ustawiło się wzdłuż trasy przez główne miasta, przez które przemierzał cyrk. Chociaż impreza była stylizowana na próbę niezawodności, była to właściwie wyścig, jak zobaczymy. Tak więc było mnóstwo odważnych czynów i mnóstwo wypadków.
Wśród nazwisk kierowców znajdował się „Gelignite Jack” Murray, „Preston Holden Team” z Holden 48/215 prowadzony przez Lexa Davisona, Stana Jonesa i Charliego Deana. David McKay i „Curley” Brydon prowadzili Austina A40, a Jack Brabham Holdena 48/215. Norman (ojciec Alana) Hamilton, importer Porsche, wprowadził model 356, Frank Kleinig - Morris Minor. Jack Davey prowadził Ford Customline - popularny gospodarz programu radiowego nadawanego w lokalnych stacjach radiowych na trasie miał w schowku na rękawiczki puszkę lakieru do włosów, aby zawsze wyglądać jak najlepiej. Bill McLachlan prowadził Customline, Don Gorringe - Jowett Javelin, Peter Antill, as próbny ścigał się w Plymouth z Eddiem Perkinsem w Rover 75, Laurie Whitehead prowadził Citroena, a John Crouch Peugeot 203, jeszcze Ken Tubman.   Wpis obejmował wszystkie powyższe, a także silniki wysokoprężne Allard, Vauxhall Velox, Mercedes 200D, MG TD's, De Soto, Humber Super Snipes i mnóstwo dużych, mocnych Ford V8 z 1948 roku. Ponadto były Peugeot 203, Jaguar Mk7, Chrysler Airflow, Hudson Terraplane, Ford Anglia, Zephyr and Consul, Singer 9, Simca, Vanguard, Hillman, Riley i tak dalej!
Chrysler Airflow Teda Hoya, samochód numer 1, który później odegrał kluczową rolę w wyniku wydarzenia, jako pierwszy opuścił tereny wystawowe o godzinie 14:00, a ostatnim, który podróżował wzdłuż Driver Avenue, był Queenslander, Miss J. Hill na pokładzie Renault 750 o 23.33.
150 000 ludzi przeszło ulicami przez północne przedmieścia Sydney do Hornsby, aby obejrzeć początek tej niesamowitej, 6500 milowej przygody, drugiego najdłuższego wydarzenia tego typu na świecie w tamtym czasie. Pierwszym pechowcem był Jaguar Mk7, który zepsuł się  w pobliżu rzeki Hawkesbury, zaledwie 52 km od startu!
Liderzy jechali średnio około 80 km/h w górę Pacific Highway do Brisbane. Z awariami mechanicznymi zmagali się niektórzy nowicjusze. Pierwszy groźny wypadek miał miejsce w pobliżu Gin Gin, kiedy Patience / Binks trafili do szpitala po stoczeniu swojego Forda V8 po nasypie.   Prawdziwe problemy na nieutwardzonych drogi zaczęły się dopiero po przejechaniu Rockhampton. Wyzwania zaczęły się od fałd, przepustów, cattlegridów, torów, wyschniętych potoków i wszystkiego innego, co mogła rzucić na nich rozległa brązowa kraina. McLachlan, jeden z faworytów, stracił dwie godziny i 15 minut z powodu awarii pompy wody na swoim Customline, ale zdążył na kontrolę Mackaya.
Podczas 24-godzinnego odpoczynku w Townsville organizatorzy naliczyli 177 samochodów uczestniczących jeszcze w zawodach w tym 128 z czystymi kartami.   W tym momencie próba przestała być rajdem i stała się wyścigiem szosowym.
Podczas przerwy rozeszła się wiadomość, że organizatorzy zdecydowali, że jeśli kilka załóg dotrze do Sydney bez utraty punktów, to ich czasy na Townsville - Mt. lsa i Alice Springs - Adelaide zadecydują o zwycięzcy. Dostali 16 godzin na pokonanie 609 mil (980 km) z Townsville do lsa. To była „gra na żywo” wśród kierowców.
Plymouth Petera Antilla był najszybszy z niesamowitym 13:22. Pierwszy samochód, który dotarł do Mt. Isa była Possum Kipling's, 14 godzin i 12 minut po opuszczeniu Townsville. Musiał wyciągnąć urzędników kontrolnych z łóżka, był tak wcześnie!   Za nim był koszmar rozbitych samochodów, zirytowanej policji i horrorów. Połowa pola była rozrzucona po większej części Queensland. Bill McLachlan został źle skierowany w środku nocy i zjechał z kursu 136 mil (219 km), zanim wrócił na właściwą drogę, tylko po to, by uderzyć w kratkę dla bydła, która została oczyszczona przez pole. Stan Jones trafił w tę samą siatkę.   Bill Murray przedachował swojego Plymoutha, Porsche Hamiltona uderzyło w kangura i zniszczyło przednie zawieszenie, prowadząc resztę drogi do Isy na urwanym zawieszeniu. Ostatni samochód, Anderson w Skodzie, wjechał do miasta po 24-godzinnej i 44-minutowej podróży śladami wraku
Kolejny etap do Darwin, to 1098 mil (1760 km), średnia ustawiona na 44 mph (71 km / h). Antill uderzył w galah (miejscowego ptaka), który wybił jego przednią szybę, jego samochód miał już pęknięte podwozie.  McLachlan złamał nadwozie swojego Customline, ale te średnie samochody, takie jak Holden z Kiplinga, który był drugi w Darwin, czy Perkins, do punktu kontroli dotarli w dobrej kondycji.
Magazyn „Wheels” w swoim raporcie z imprezy napisał: „Mit, że jedynym samochodem przystosowanym do warunków australijskich był duży amerykański pojazd, został wysadzony w powietrze”.
Z Darwin 132 samochody wyruszyły na łatwą jazdę po asfalcie do Alice Springs w celu serwisowania i napraw w Tennant Creek , a następnie do Alice.
Spośród 41 czystych przejazdów, którzy opuścili Darwin, 38 było na 368 mil (592 km) pustyni do Kingoonya.   Ten odcinek został uznany za niemożliwy do pokonania w mniej niż 48 godzin - organizatorzy ustalili czas 15 godzin 10 minut. Ponadto zawodnicy otrzymali tylko jedną godzinę odpoczynku w Kingoonya przed wyjazdem na dystansie 424 mil (682 km) do Adelajdy, średnio 68 km / h.   Lex Davison przybył do Kingoonya w niewiarygodne 13 godzin 39 minut. Drugi był Possum Kipling w innym Holdenie w 14:10. Tom Sulman, wybitny kierowca wyścigowy, był najszybszy na swoim Humber Super Snipe, kiedy wynurzył się z pustyni i pojechał na południe do Adelajdy.
W Adelaide było 11 czystych przejazdów. Załogi trzeba było podnosić z samochodów nawet po 60 godzinach bez przerwy za kierownicą!    Droga zdziesiątkowała uczestników, którzy przyjeżdżali z mrożącymi krew w żyłach opowieściami o wiązaniu tylnych zawieszeń łańcuchami do opon, mieszkaniu pod ziemią w osadzie wydobywającej opale Coober Pedy, wbijaniu maty z włókna kokosowego w pęknięty przód, aby kontynuować jazdę, a członkowie załogi jadą szalony od kurzu i upału.
11 zawodników, którzy opuścili Adelajdę, napotkało jedynie asfaltowe drogi prowadzące do mety w Sydney przez Melbourne. Byli to Davison, Kipling i Davies w Holdens, Perkins (Rover), Tubman (Peugeot), Sulman, Ken Robinson i Jack Masling (Humber Snipe), Antill (Plymouth), Nelson (Vanguard) i David McKay (Austin A40).
Podróż była łatwiejsza, biorąc pod uwagę równiejsze drogi, a na tym etapie policja była bardzo zuchwała „na temat szalenie wysokich prędkości”. W konsekwencji organizatorzy dorzucili specjalną sekcję, aby pomóc większości zawodników.   Wybrano 11-milową (17,7 km) trasę towarową między Marulan i Bowral w NSW, część 30-milowego (48 km) odcinka eliminacyjnego, który obejmował zalane przejście przez rzekę Paddy's River. Miał metr głębokości, a w dole rzeki utopiło się kilka samochodów. Niektórzy kierowcy zatrzymywali się i zakładali ochronę przed chłodnicą przed wejściem do wody, ale zwycięzcą zawodów był Ken Tubman, który zdecydował się przejechać. Zgasł, ale silnik 203 uruchomił się ponownie.   Przeprawa przez Paddy's River i dziwne działanie Hoya, człowieka, który później wycofał się w Mount Isa, zablokował wyjazd, a cała reszta została zatrzymana na co najmniej 30 minut. Kierowcy oczywiście robili wszystko, aby go ominąć i zaoszczędzić punkty.
Nikt nie jest do końca pewien, co się stało, komu lub kto stanie na podium. Zawody były tak zacięte, że Australian Sporting Car Club zajęło pięć godzin, aby dojść do wniosku, że 37-letni Ken Tubman i jego nawigator, John Marshall, wygrali w swoim Peugeocie 203 o 25 sekund od Robinsona Humber Super Snipe - 25 sekund po 10500 km morderczego kraju!
Pierwsza próba Redex zapisała się w annałach australijskiej motoryzacji jako jedna z najtrudniejszych imprez długodystansowych, jakie kiedykolwiek odbyły się. Miała wszystko - postacie, bohaterów, odwagę, głupotę, wypadki, pomysłowość i chaos!

Klasyfikacja generalna.

1. Ken Tubman / John Marshall – Peugeot 203.
2. Ken Robinson / Russell Lane / Anthony Peck – Humber Super Snipe Mark IV.
3. Peter Antill / George Reed / Max Winkless – Plymouth 1952 Concord.
4. Lex Davison / Peter Ward / Otto Stone – Holden 48/215.
5. Lloyd Davies / Lisle Dunmore / Jack Cherry – Holden 48/215.
6. Eric Nelson / Bill Burrows / S.Baker – Standard Vanguard Phase II.
7. Jack Masling / Leo Hennessy / Don Baldry – Humber Super Snipe Mark II.
8. David McKay / Rex Marshall – Austin A40 Somerset.
9. Tom Sulman / John Hall / Jock Morgan – Humber Super Snipe Mark IV.
10. Bill Nunn / Leonard Voss / Ron Smyth – Mercury 1939 Eight.
11. M.Gilbert / Laurie Oxenford – Standard Vanguard Phase II.
12. Jack Jeffrey / Neil Smyth – Peugeot 203.
13. “Possum” Kipling / John Hughes – Holden 48/215.
14. John Crouch / John Dowling / Jack Walker – Peugeot 203.
15. Neville Vale / Spencer Vale – Mercedes Benz 170D.
16. Eddie Perkins / Lance Perkins – Rover 75.
17. Tom Farrell / Frank Denlay / John Jones – Ford 1952 Customline.
18. Tom Quill / Frank Campbell – Ford Consul.
19. Martin Arentz / Norman Bond / Ricky Smidt – Ford 1953 Customline.
20. Charlie Dean / John Joyce / Lou Molina – Holden 48/215.
21. Des West / Lindsay West – Holden 48/215.
22. Doug Williams / Donald Bain – MG TD Midget.
23. Colin Brenchley / Cliff Brown – Plymouth 1948 De Luxe.
24. Sam Hecker / Norm Hutchison / Norwood Warry – Holden 48/215.
25. Fred Johnson / Ray Johnson – Chevrolet 1950 Deluxe.
26. Stan Jones / Bill Patterson / Ern Seeliger – Holden 48/215.
27. Kenneth Orrman / Ian Mountain / Robert Orrman – Peugeot 203.
28. John Lefoe / Ellis Glover / Haugh Featherston – Standard Vanguard Phase II.
29. Walter Luxton / Frank Lobb – Mercedes Benz 170S.
30. Jim Locke / Laurie Haysom – Holden 48/215.
31. Jack Saywell / Dave Sullivan / S.Fellows – Mercedes Benz 170D.
32. Ron Noble /  ?  - Chevrolet 1937 Master.
33. Martin Law / Malcolm Robinson / Pauline Barnes – Humber Super Snipe Mark III.
34. Barry Gurdon / Larke Hoskins – Austin A40 Devon.
35. William Burns / Leonard Hubball / Clive Odgers / Norm Hord – Holden 48/215.
36. William Hayes / Len Slade / Ken Walker – Standard Vanguard Phase II.
37. Bill English / Ralph Newton – Austin A40 Devon.
38. Keith Jones / William Shipway – Riley 2.5 Litre.
39. Don Roberts / George Roberts – Standard Vanguard Phase II.
40. David Bowman / C.Bowman / Paddy Fergusson – Holden 48/215.
41. Rueb Gardiner / Les Faulkner – Ford 1947 V8.
42. Ron Seymour / Norm Foley – Ford Consul.
43. W.Allen / Clive Adams – Holden 48/215.
44. Reg Smith / Fred Allen / Harley Mehegan – Ford 1952 Customline.
45. Harry Smith / Jim Clay – Peugeot 203.
46. A.Fraser / C.White / L.Arden – Jaguar Mark VII.
47. Don Gorringe / William Caldwell / Trevor Gorringe – Jowett Javelin.
48. John Bickett / Sam Miller – Ford 1952 Customline.
49. “Hoot” Gibson / Les Ramsay / Sid Gibson – Standard Vanguard Phase II.
50. Colin Graham / MacGregor Graham / Terry Gilbert – Peugeot 203.
51. Bill McLachlan / Marie Higgs / Malcolm McKay – Ford 1952 Customline.
52. William Meier / Stan Jones – Austin A40 Devon.
53. Aubrey Melrose / Harry Murray / John Van Lieven – Austin A40 Devon.
54. Alex Gibson / H.Howell – Mercedes Benz 170D.
55. Chris Roberts / Wallace Hair / Guy Bristol – Ford Zephyr Six.
56. Jeff Brotherton / Maurie Monk – Austin A30.
57. Jack Brabham / Bill Armstrong / Ron Tauranac – Holden 48/215.
58. Cliff Arthur / Edna Arthur / Ron Campbell – Peugeot 203.
59. Cecil Dix / Ronald Dix / Alec Dealtry / Keith Pederson – DeSoto 1947 Deluxe.
60. Lionel Ryan / Tom Day / Edgar Ryan – Holden 48/215.
61. Ken Tyas / J.Craigie – Ford Consul.
62. Lloyd Buly / Stan Williams / Lyle Gray / Fred Haig – Ford 1953 Customline.
63. Jack Phillips / Ron Phillips / Jack Cox – Ford 1953 Customline.
64. Harold Weal / Harold Weal jr. – Ford 1951 Custom.
65. Keith McCrohon / Raymond Fuller / Alex Nicol – Ford 1939 V8 Deluxe.
66.
67.
68. Banks Carrington / Neville Barnett / Ernest Smith – Morris Oxford Series MO.
69. Bill Messenger /  ?  - Mercury 1946 Eight.
70. John McCafferty / Ray George – Chevrolet 1951 Deluxe.
71. Ron Muir / Bill Dresser / Ron Speet – Ford Consul.
72. Robert Boddenberg / A.Ghersi / E.Pinkerton – Peugeot 203.
73. Willy Zeh / Tom Buddle – Mercedes Benz 170D.
74. Dan Mott / Eric Staples – Jaguar Mark VII.
75. A.Patterson / Lloyd Edwards – Ford Prefect.
76. Roy Rothwell / Hugh Rothwell / Clive Mitchell – Holden 48/215.
77. Nat Buchanan / Len Weston / Cedric James – Humber Super Snipe Mark IV.
78. J.O’Connell / Lou Hall / Jack Kemp – Chevrolet 1952 Deluxe.
79. Lyle Bailey / L.Black / N.Bailey – Mercedes Benz 170S.
80. Don McPherson / Ossie Steer / Ted Tallis / Bill Wagner – Ford 1953 Cutomline.
81. Arthur Garner / Jack Wade / Mort Harvie – Holden 48/215.
82. Ken Smyth / Geoff Smith – Austin A30.
83. Curly Brydon / Tom Jemison – Austin A40 Somerset.
84. Frank Kleinig / Clive Gibson – Morris Minor Series II.
85. Syd O’Halloran / Jim Savage – Plymouth 1938.
86. N.Olivier / Geoff Kittle – MG TD Midget.
87. Viv Burton / Sam Craig – Morris Minor MM.
88. Stanley Carpenter / Richard Carpenter – Terraplane 1937.
89. Charles Tabberer / Bob Burnett Reid – Chevrolet 1937 Master coupe.
90. Les March / John Brooker – MG TD Midget.
91. Jack Davey / Lou Moss / Alan Taylor / Arthur Cushing – Ford 1952 Customline.
92. Noel Sweeney / B.Hutchison – Jaguar Mark VII.
93. Rex Sendy / Murray Chesser – Ford Consul.
94. Joe Pedley / Fred Hargrave – Austin A70 Hereford.
95. Harry Thompson / Wal Gillespie – Singer Nine.
96. Stan Johnson / Len Reeves / Eric Daley – Studebaker 1947 Champion.
97. Jack Witter / Raymond Pantlin – Hudson Pacemaker.
98. G.Milne / Bill Conrad – Vauxhall Velox.
99. Norm Hamilton / Ken Harper – Porsche 356.
100. Lois Rowe / Nola Rowe / Diana Brunton – Sunbeam Talbot 90.
101. Frank Price / Dick Cobden / Kethel Rooke – Singer SM 1500.
102. W.Hamilton /  ? – Citroen Light 15.
103. Harvey Drew / Bill Cousins – Studebaker 1938 Commander.
104. Keith Napier / Alan Dickson / Allan Irish – Plymouth 1934.
105. Harry Atkinson / Ronald Wiseman / Kevin Murphy – Škoda 1101.
106. Owen Yates / Bob Collett / Lou Edwards – Austin A90 Atlantic.
107. “Duck” Anderson / Tony Anthony / Arthur Higgins – Holden 48/215.
108. Don Hassett / Hank Edgar / Geoff Walker – Austin A40 Devon.
109. Ray Neeley / Allan Ashcroft – Allard M2X.
110. Frank Eastlake / Jack Fletcher / John Webb – Holden 48/215.
111. D.Charlesworth / R.Charlesworth / John Drew – Humber Hawk Mark V.
112. Don Heggie / C.Heggie – Ford Zephyr Six.
113. Claude Turner / A.Burriss / S.Waiber – Humber Hawk Mark V.
114. Leo Dorgan / Pat Riley / Les Makin – Buick 1939 Special.
115. John Nind / Claude Jewson – MG TD Midget.
116. Stan Levy /  ? – Ford 1953 Customline.
117. R.Mulcahy / N.Farmer / Guy Cutherston – Austin A70 Hereford.
118. D.Stanborough /  ?  - MG TD Midget.
119. Les Burrows / Stan Shepheard / Alf Barrett – Standard Vanguard Phase II.
120. Clem Smith / Reg Sparks – Terraplane 1935.
121. John Moore / Eric Pywell / Barry Taylor – Austin A40 Devon.
122. Ben Kingston / John Roe / M.Kingston – Jaguar Mark VII.
123. Keith Thallon / Harold Dowling – Morris Minor Series II.
124. Charles Cresswell / Sid Cresswell / Arthur Lynn – Plymouth 1947 De Luxe.
125. Alan Carter / Ann Carter – Riley 2.5 Litre.
126. Eric Roberts / Bert Endersby – Morris Minor Series II.
127. Ray Templar / “Blue” Ryan / Bill Williamson – Rover 75.
128. F.Higgins / D.Cameron / F.Gill – Peugeot 203.
129. Robert Burgin / M.Griffiths / Roy Francis – Peugeot 203.
130. Fred Maguire / John Larkin / John Wawn – Nash 1946 600.
131. Cyril Herbert / Allen Hallett – Standard Fourteen.
132. Frank Graham / Peter Hamilton – Ford 1932 V8 Roadster.
133. Winifred Conway / Denys Tanner / Margaret Bruce – Austin A40 Devon.
134. Bill Mair / Reg Lusby – Renault 750.
135. Laurie Whitehead / Ian Barns / Bill Buckle – Citroen Big Six.
136. David Rance / Len Taylor – MG TD Midget.
137. Keith Carmody / Ray Melville – Fiat 1400.
138. Tom Mills / Jack O’Hara / Bert Easterbrook – Hudson 1937.
139. Oscar Joseph / Jack Joseph / Harry Tartlin / Neville Branson – Chrysler 77.
140. Max von Sanden / Valda Marshall / Lin Paltridge – Nash 1928 Light Six.
141. Donald Tottey / Archie Barnett – Ford Anglia Tourer.
142. Vic Hannaford / Merv Barrie / Rex Ellis – Holden 48/215.

Wystartowały 192 załogi, ukończyło 142.

Wyniki.

Klasa do 1100cm³.
1. F.Kleinigg – Morris Minor.
2. H.Thompson – Singer 9 Le Mans.

Klasa do 1500cm³.
1. Ken Tubman / John Marshall – Peugeot 203.
2. D.McKay – Austin A40.

Klasa do 2500cm³.
1. L.Davidson – Holden 48/215.
2. I.Davies – Holden 48/215.
3. E.A.Nelson – Standard Vanguard.

Klasa pow.2500cm³.
1. K.Robinson – Humber Super Snipe.
2. D.H.Anthill – Plymouth.