Rok 1967 přinesl významné oživení ve vozovém parku, tím i napínavé souboje a vyšší sportovní úroveň. Dukla Praha koupila do své výzbroje skvělé vozy Renault 8 Gordini pro třídu A2 1300, které svým výkonem 120 koní nastavily hodně vysokou laťku továrně AZNP Mladá Boleslav.
Na první mistrovské soutěži v Lovosicích ještě ve třídě upravených vozů do objemu 1300 ccm suveréně vyhrál dvaapadesátiletý Zdeněk Treybal na Saabu Monte Carlo, ale už v následující Jihlavě "létaly jiskry". Renault 8 Gordini měl převahu a v rukách Vladimíra Hubáčka něměl konkurenci. Na druhou stranu ale donutil Václava Bobka juniora ke skvělému výkonu, kdy dokázal díky souboji s Hubáčkem nejen odsunout Treybala na třetí místo, ale porazil i celou třídu B5, ve které startoval jeho tovární kolega Žíd i druhá Gordini vedená Somrem.

Žáhu si na Hubáčkovi Bobek mladší zchladil na Rallye Vltava, kde dokázal dojet 3. absolutně za Carlssonem a Zasadou, před Pat Carlsson Mossovou. Hubáček byl až šestý. Myslím, že Václav Bobek junior se dá označit za jezdce roku 1967, protože to, co předváděl s 85 koní silným vozem proti výkonově silnějším, bylo ten rok neskutečné. Bohužel se Škodovka z třídy A2 1300 ztáhla (nebyla šance Hubáčka porážet a vybojovat titul) a tak se boje mezi továrnou a Duklou Praha konaly na dálku a v absolutním pořadí. V každém případě byl tento rok začátkem éry moderní rally u nás, kdy o vítězi rozhodovaly časy na rychlostních vložkách, nepoužívalo se přepočítacích koeficientů a hlavně vzniklo jakési konkurenční prostředí.

Na 3. mistrovské soutěži (Bratislava) vybojoval Žíd s Škoda 1000 MB titul ve třídě B5 5000 před sice velmi dobrými jezdci Tatry, ale bohužel na vozech, které nestačily především jízdními vlastnostmi a váhou. Absolutně vyhrál Hubáček.
Tovární jezdci Jaroslav Bobek, V. Bobek jun. a Horsák startovali v Tour d´Europe, kde bylo v cíli klasifikováno jen 29 posádek a Škoda byla jediná, která dokončila v plném počtu.
Závěr sezóny byl věnován tradiční Rallye Šumava. Suverenitu opět prokázal Hubáček, králem třídy Trabantů se stal bezkonkurenčně Dalibor Janek, patřící k průkopníkům pečlivého soutěžního rozpisu u nás.

Wyniki.

Klasa A1 1000.
1. Brunclík / Gernát – Fiat 850.
2. Šrámek / Lokvenc – Fiat 850.
3. Jelínek / Roudnický – Fiat 850.
4. Syřiště / Kafka – Fiat 850.
5. Šlepáček / Uhřík – Fiat 850.
6. Horsák / Motal – Fiat 850.
7. Jílek / Stehlík – Fiat 850.
8. Šůcha / Hlávka – Fiat 850.
9. Czurda / Dufek - Fiat 850.
10. Stejskal / Nevrlý - Škoda 1000 MB.

Klasa A2 700.
1. Janek / Nikolajev – Trabant 601.
2. Jílek / Trojan – Trabant 601.
3. Chlustina / Šenda – Trabant 601.
4. Sommer / Jarošek – Trabant 601.
5. Egemová / Huclová - Trabant 601.

Klasa A2 1300.
1. Hubáček / Rieger - Renault 8 Gordini.
2. Treybal / Šteffek - Saab 850 Monte Carlo.
3. Kec / Peer – Saab 850 Sport.
4. Kovář / Červa – Saab 850 Sport.
5. Vitásek / Kroupa – Saab 850 Sport.
6. Břicháč / Mrkvička – Saab 850 Sport.
7. Rosický / Cvrkal -Saab 850 Sport.
8. Zink / Košťálek – Škoda 1000 MB.
9. Bobek V. jun. / Vylít – Škoda 1000 MB.
10. Holzer / Štícha - Škoda 1000 MB.

Klasa B5 5000.
1. Žíd / Chalupa - Škoda 1000 MB.
2. Mark / Zátopek – Tatra 603.
3. Čechmánek / Pělucha - Tatra 603.
4. Somr / Bohuslav - Renault 8 Gordini.
5. Mičík / Slováček -Tatra 603.
6. Válek / Chrobotová - Škoda Octavia TS.
7. Mrázek / Dolek - Škoda 1000 MB.
8. Veřmiřovský / Hajdušek – Tatra 603.
9. Kysučan / Chovanec - Tatra 603.
10.Jílek / Trojan - Ford Cortina.