Jose Tartara – Torino.

Mario Tarducci.

Alberto Beguerie.

Eduardo Copello.

Mario Tarducci.

Gaston Perkins.

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911 S.

Coto di Salvo.

Eduardo Copello.

Oscarc Erit Cordonnier.

Hector.

Nasif M.Estefano.

Eduardo Casa.

Rodriguez Canedo - Torino 380.

Eduardo Joseph

Jorge Juan Ternego – Torino 380W.

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911S.

Viannini.

Alberto Rodriguez Larreta – Torino.

J.M.Bordeu.

(Motor 51-52/1967)

M.Tarducci.

Estefano Nasif.

Ternengo El Nene.

Eduardo Copello.

Eduardo Casa.

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911S.

M.Tarducci.

Jorge Cupeiro i Jose Migliore.

Hector L.Gradassi.

Tulio Riva – Torino.

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911S.

Eduardo Casa.

Juan Manuel Bordeu.

Jorge Juan Ternengo – Torino 380W.

Carlos Reutemann i Dique Los Molinos – Fiat 1500 coupe.

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911S.

11 edycja Gran Premio przyniosła parę nowości. Pierwszą była liczba zgłoszeń – 426 załóg. Wielkim wydarzeniem był udział nowego Torino 380, który po patronatem IKA-Renault zebrał najlepszych kierowców w tej specjalności (Rodriguez Canedo, „Larry”, Gaston Perkins, Jorge Cupeiro, Nasif Stefano, Cesar Horacio, Malnatti Tarducci. Pojawiło się również sporo (75) Peugeotów 404. Zadebiutował też Fiat 1500 coupe którego zespół pilotażowy wystawił m.in.Carlosa Alberto Reutemanna. Początkowo lista zgłoszeń liczyła 191 załóg. Zostały utworzone nowe klasy pojemnościowe (m.in.700cm3). Samochody tworzyły wielką zbieraninę. Oprócz niesamowitych prototypów na liście zgłoszeń pojawiły się m.in. Renault 8 Gordini, Renault 4, Auto Union 1000 dwu i czterodrzwiowe, Austiny i Morrisy Mini Cooper, Lancia Appia i Fulvia, Saab 96, Fiaty 600, 750 i 1100, De Carlo 700 sedan, Glamour Sport coupe, NSU Prinz i Prinz Sport, Isard 700, Isetta 300 i Citroen 2CV. Na kilka dni przed końcem zgłoszeń organizator otrzymał 2 niezwykle ważne telegramy. Pierwszy z Automobilklubu Polski zgłaszający Sobiesława Zasadę w Porsche 911 S i drugi z fabrycznego zespołu Lancii zapowiadający udział trzech fabrycznych Fulvii coupe HF pod wodzą Juana Manuela Fangio. Biorąc pod uwagę te zmiany Gran Prix nabrało zupełnie innego wyglądu. Porsche stało się poważnym konkurentem dla fabrycznych Torino. Fabryczna Lancia poprzez eksperymentalne silniki stała się mniej konkurencyjna. Nowością w programie rajdu był ranny start o 7.00 z Pergaminu, a nie nocny z Pilar. I nie była to zła decyzja zważywszy na silne opady deszczu. Rajd został podzielony na 5 etapów (jeden mniej niż w poprzednich latach). 1 etap Pergamin-Villa Carlos Paz, 2 etap Villa Carlos Paz-San Juan, 3 San Juan-Catamarca, 4 Catamarca-Alta Gracia i 5 Alta Gracia-Junin które zastąpiło tradycyjne Reef. Łączna długość zawodów wyniosła 3307,6km.
Spośród 426 aut zgłoszonych do rajdu badanie techniczne przeszło 367. Tuż po starcie rozpoczęła się ogromna ulewa. Widoczność spadła do zera i coraz więcej zawodników już na początku musiało pożegnać się z zawodami. Do Villa Carlos Paz nie dojechały 93 samochody, a 11 mimo wjazdu do parku ferme przekroczyło limit czasowy. Pierwszy etap wygrało Porsche Zasady. 7 minut za nim był Rodriguez Canedo (Torino), a jako trzeci ze stratą 11 minut etap ukończył Pedro Sancha w fabrycznym Chevrolecie 400. Dalej w generalce byli: Mario Tarducci (Torino), Carlos Ballbe (BMW 1800), Juan Manuel Bordeau (Lancia Fulvia), Jorge Cupeiro (Torino), Migliore i Bonanno (obydwaj Peugeot 404). Kategorię C wygrał Fiat 1500 coupe Francisco „Paco Mayorga, który objął prowadzenie po awarii w końcowej fazie Reutemanna. W mniejszych klasach wygrali Bonamicci Danilo (Renault) i John Sampayo (De Carlo 700 coupe). Po starcie do 2 etapu fachowcy nie wróżyli dobrego wyniku Porsche. Wszyscy byli zgodni że to auto nie wytrzyma trudów tego odcinka. Niestety, byli w błędzie. Zasada ponownie wygrał ten odcinek powiększając swoją przewagę nad konkurentami. Za nim byli: Reutemann, „Paco” Mayorga, Jorge Ahumada, Roberto Pedelaborde (wszyscy Fiat 1500), „Cacho” i Fangio który robił cuda ze swoją Lancią. Etap ten miał również swoją tragedię. W górach Naschel zginął Edward Maselli.
Etap 3 prowadzący do Catamaraca miał być jeszcze trudniejszy niż dwa pozostałe. Słynął on z długich prostych po brudzie i żwirze oraz progów zwalniających, szczególnie uciążliwych dla niskiego Porsche, które musiało zatrzymywać się parę razy po problemach z zawieszeniem. Zasada na metę tego etapu przyjechał dopiero jako 10. Zwycięzcą został Rodriguez Canedo (Torino), przed Pedro Sancha (Chevrolet 400 Super). Dalej byli: Perkins, Tarducci, Riva (wszyscy Torino), Reutemann i Mayorga (Fiat), Maneglia (Torino) i Carlos Ballbe (BMW 1800). W mniejszych klasach wygrał „Pigeon” Castellani (Auto Union) pokonując Danilo Bonamicci (Renault 1093). Zasada dwa razy zatrzymywał się na odcinku naprawiając swoje Porsche. Stracił przez to 16 i 12 minut, ale samochód został odbudowany i do następnego etapu był już w pełni sprawny. Problemy z zawieszeniem mieli również Facetti, „Cacho” Fangio i Bordeu.
4 etap (Catamaraca-Alta Gracia) wygrywa Bordeu, 30 sekund przed Mayorga i Reutemannem. Zasada powoli odrabia straty i zbliża się do prowadzącego Canedo. Pedro Sancha utrzymuje 3 miejsce wyprzedzając Torino Stefano Cupeiro i Jorge Nasifa.
Na ostatnim 5 etapie Zasada ponownie atakuje i odnosi etapowe zwycięstwo nad Torino Canedo i Tulio Rodrigueza Riva. Po podliczeniu wyników po raz pierwszy w historii Gran Prix zwycięzcą zostaje „innostraniec” Polak Sobiesław Zasada.

(Motor 51-52/1967)

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911S.

(Motor 51-52 / 1967)

Sobiesław Zasada i Jerzy Dobrzański – Porsche 911 S.

(Motor 1 / 1968)

Eduardo Rodriguez Canedo.

(Auto Moto 6 / 1995)

(Auto Moto 7 / 1995)

Zwycięzca – Sobiesław Zasada.

(Rajdowiec 21 / 2001)

(Rajdowiec 22 / 2001r)

(Rajdowiec 23 / 2001)

(Rajdowiec 24 / 2001)

Klasyfikacja generalna.

1. Sobiesław Zasada / Jerzy Dobrzański – Porsche 911S.
2. Rodriguez Canedo – Torino 380.
3. Pedro Sancha – Chevrolet.
4. Mayorga – Fiat 1500 coupe.
5. Tulio Riva – Torino 380.
6. Mario Tarducci – Torino 380.
Wystartowało 367 załóg, ukończyło 91