Lista zgłoszeń.

Nr.1.  Klaus Bongard / Walter Deitenbach (D) – Fiat 850 coupe.
Nr.2.  Carlo Dubach / Walter Tieffentaler (CH) – Austin Cooper.
Nr.3.  Paul Friedman / Paul Rodet (F) – BMC Morris Cooper.
Nr.4.  Gwer Reichen / Michelle Seitz (CH) – Morris Cooper.
Nr.5.  Manfred Schmidt / Friedel Soosmann (D) – Opel Kadett.
Nr.6.  Jean Pierre Carlier / Gerard Deneux (F) – NSU 1000L.
Nr.9.  Eugen Schafer / Lothar Kohler (D) – NSU 1000 TT.
Nr.10.Michel Christen / Alain Siebert (CH) – NSU 1000 TT.
Nr.12.Hans Beck / Herbert Hauser (D) – Opel Kadett.
Nr.14.Dieter Lambart / Hans Vogt (D) – Opel Kadett.
Nr.15.Jean Michel Martin / Patrick Martin (F) – NSU 1000 TT.
Nr.16.Brigitte Vincent / Annick Simon (F) – NSU 1000 TT.
Nr.18.David John Friswell / Robin Morris (GB) – BMC Mini Cooper S.
Nr.19.Georges Theiler / Erich Bechtel (CH) – Austin Cooper S.
Nr.22.Fredy Bisang / Stephan Scherer (CH) – Ford Cortina Lotus.
Nr.23.Heinz Schulthess / Henri Jeannerst (CH) – Saab 96 V4.
Nr.24.Georges Fully / ? (F) – Simca.
Nr.25.Hans Schuller / ? (D) – Ford Lotus Cortina.
Nr.26.Hubert Dehnalt / Dieter Caiila (D) – BMW 1600-2.
Nr.27.Walter Bachmann / Gerhard Gottlieb (D) – Alfa Romeo.
Nr.28.Paul Macchi / Aldo Macchi (CH) – Saab 96 V4.
Nr.29.Claude Haldi / Gerard Barbezat (CH) – Porsche 912.
Nr.30.Jean Rindisbacher / Charles Perrenold (CH) – Alfa Romeo GT.
Nr.33.Armand de Bohunon / Andre Pienne (F) – BMW 2000.
Nr.34.Fiorenzo “Genta” / Luciano Lombardini (I) – Lancia Flavia 1800.
Nr.35.Luceilla Pointet / ? (F) – Citroen DS 21.
Nr.36.Martin Baumgart / Henry Baumgartner (D) – BMW 1800 Ti.
Nr.37.Claudie Laurent / Marche (F) – BMW 2000 Ti.
Nr.39.Bob Neyret / Jacques Terramorsi (F) – Citroen DS 21.
Nr.40.Jean Claude Ogier / Lucette Pointet (F) – Citroen DS 21.
Nr.41.Heinz Linde / Egon Wittio (D) – BMW 1800 Ti.
Nr.42.Nicolas Koob / Ali Kridal (L) – BMW.
Nr.43.Walter Rheiner / Heinz Hofer (CH) – Rover 2000 TC.
Nr.44.Jean Claude Gamet / Laure Juliard (F) – Opel coupe.
Nr.45.Tuck / Stillez (D) – Opel.
Nr.47.Laurent Roux / ? (F) – Ford Mustang.
Nr.48.Villant Hansen / Rouby Jasque (F) – Ford Mustang.
Nr.49.Reinhard Kern / Mansuelli Stanel (CH) – Ford Mustang.
Nr.51.Gustav Rentscheer / Gerhard Reib (D) – Glas 1300 GT.
Nr.52.Julius Kroner / Kalle Muller (D) – Glas 1300 GT.
Nr.53.Oskar Muller / Dolf Ruesch (CH) – Triumph Spitfire.
Nr.54.Patrick Lier / Silvio Vaglio (CH) – Sunbeam Imp.
Nr.55.Edwin Hausser / Rene Jaeger (CH) – NSU Spider Wankiel.
Nr.56.Ian Bussoland / Michel Dupont (CH) – Triumph Spitfire.
Nr.57.A.Finkil / ? (CH) – Porsche 911 S.
Nr.58.Jean Pierre Gaban / Jean Marie Jacquemin (F) – Porsche 911.
Nr.60.Vic Elford / David Stone (GB) – Porsche 911 S.
Nr.61.Jean Pierre Hanrioud / Jean Claude Raray (F) – Porsche 911 S.
Nr.62.E.Meert / ? (B) – Porsche 911 S.
Nr.63.Heinz Schiller / Hans Kumnig (CH) – Porsche 911 S.
Nr.64.Robert Buchet / ? (F) – Porsche 911 S.
Nr.65.Sobiesław Zasada / Eugeniusz Pach (PL) – Porsche 911 S.
Nr.66.Peter Bocco / Peter Muller (CH) – Porsche 911 S.
Nr.67.Galer Benz / Werner Brendal (D) – Porsche 911 S.
Nr.68.Armand Schaefer / Giude Biasetti (CH) – Triumph GT6.
Nr.69.Roger Peray / Guy Crasso (CH) – Lotus Elan.
Nr.71.I.D.Neuville / Jacques Lacouz (F) – Sunbeam Tiger.
Nr.72.Siegfried Zwinpfer / Josef Bunni (CH) – Ferrari 356 GTB.
Nr.81.Alfred Kling / Albert Pfuhl (D) – DKW F11.
Nr.82.Louis la Roche / Madelaine Widner (CH) – Honda 600S.
Nr.83.France Wipf / Paul Blancpain (CH) – Saab 96 Sport.
Nr.84.Bruno Gerber / Walter Baumgantner (CH) – Steyr Puch 650 TR.
Nr.87.Heinz Weber / Hubert Schirmer (D) – NSU 1000 L.
Nr.90.Helmut Greber / Jens Lowenhardt (D) – Opel Kadett.
Nr.91.Karl “Valentin” / Wolfgang Neussler (D) – Renault 8 Gordini.
Nr.94.Heidi Bock / Mynaza Dani (A) – Vauxhall Viva.
Nr.95.Jean Claude Ortiger / Jean Andre Langlack (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.96.Dan Mangulies / John Brown (GB) – Morris Cooper S.
Nr.97.Gerard Iltis / Jean Pin (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.98.Roland Charriere / Alain Lauviat (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.99.Pierre Duperey / Gerard Duperey (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.100.Dominique Petit / Ginette Evrard (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.101.Aime Dirand / Jacques Alison (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.102.Fernand Schligler / Georges Couzian (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.103.Berge Nublat / “Stef” (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.105.Jean Rolland / Gabriel Augias (F) – Alfa Romeo GTA.
Nr.106.Jacques Petit / Jacques Leopold (F) – Ford Cortina GT.
Nr.107.Tony Chapell / Attia Kraukus (GB) – Ford.
Nr.108.Charles Renu Caccia / Bernard Mauris (CH) – Alfa Romeo GTA.
Nr.109.Werner Hiaam / Primo Saligari (CH) – Alfa Romeo GTA.
Nr.110.Hans Brandli / Alfred Brenziger (CH) – Alfa Romeo GTA.
Nr.111.Karl Foitek / Werner Ruferscht (CH) – Alfa Romeo GTA.
Nr.114.Henri Perrier / Pierre du Pasquier (F) – Porsche 911.
Nr.115.Ralf Lieb / Hako Henneking (D) – Porsche 911.
Nr.116.Klaus Reichal / Günter Schanns (D) – BMW 2000 Ti.
Nr.117.Claus Nolle / Heinz Werner Kröber (D) – Mercedes Benz 220 SE.
Nr.118.Hermann Beimers / Dister Meyer (D) – BMW 2000.
Nr.119.Arnolf Kramer / Klaus Peter Bierlich (D) – BMW 2000 Ti.
Nr.120.Günter Rang / Horst Freudenberger (D) – BMW 2000 Ti.
Nr.121.Karl Berger / Roland Cantz (D) – Mercedes Benz 220 SE.
Nr.122.Jürgen Deicke / Günter Zellman (D) – BMW.
Nr.123.Adolf  Neumann / Halmer Schmidt (D) – BMW 1800 Ti.
Nr.124.Jürg Fassler / Jean Claude Ehinger (CH) – Opel.
Nr.131.Claude Dormoy / Dominique Ferrero (F) – Simca 1000.
Nr.133.Jean Claude Favre / Pierre Fraz (CH) – Sunbeam Imp.
Nr.135.Ulrich Gutknecht / Reinhold Fricker (D) – Glas 1304 TS.
Nr.136.Rene Trautmann / Philippe Leyssieux (F) – Lancia Fulvia HF.
Nr.138.Rene du Nouyen / Joseph Bongiorno – BMC Cooper S.
Nr.140.Guy Verrier / Jean Claude Syda (F) – Alfa Romeo GTA.
Nr.141.Michel Labaune / Francois Paul Etienne (F) – Alfa Romeo GTA.
Nr.142.Siegfried Riegger / Friedrich Haller (D) – BMW 2000 Ti Alpina.
Nr.143.Pierre Maublanc / Charles Dreyfus (F) – BMW 2000 Ti.
Nr.144.Claudine Trautmann / ? (F) – Lancia Flavia.
Nr.145.Sylvain Garant / Branco Stoikovitch (F) – Porsche 911.
Nr.147.Jacques Patte / Philippe Wuilkin (B) – Alpine Renault A110.
Nr.148.Bernard Fiorentino / Frederic Recrosio (I) – Alpine Renault A110.
Nr.150.Jean Vinatier / ? (F) – Alpine Renault Prototype.
Nr.151.Jean Francois Piot / ? (F) – Alpine Renault Prototype.
Nr.152.Francois Dumousseau / ? (F) – Porsche 904 Carrera GTS.
Nr.154.Jacques Emmanuel Rey / ? (F) – Porsche 904 Carrera GTS.
Nr.155.Mauro Bianchi / Jean Claude Perramond (B) – Alpine Renault Prototype.
Nr.156.Gerard Larrousse / Jean Claude Perey (F) – Alpine Renault Prototype.
Nr.157.Jean Claude Andruet / ? (F) – Renault 8 Gordini Proto.
Nr.158.Robert Dutoit / Noel van Asche (F) – Porsche 904 Carrera GTS.
Nr.159.M.Poirot / ? (F) – Porsche 904 Carrera GTS.
Nr.160.Jürgen Zink / Wolf Rüdiger Zink (D) – BMW 1500.

Siegfried Zwinpfer i Josef Bunni – Ferrari 356 GTB.

Pierre Duperey i Gerard Duperey – Renault 8 Gordini.

Dieter Lambart i Hans Vogt – Opel Kadett.

Francois Dumesseau – Porsche 904 Carrera GTS.

Rene Trautmann i Philippe Leyssieux – Lancia Fulvia HF.

Patrick Lier i Silvio Vaglio – Sunbeam Imp.

Vic Elford i David Stone – Porsche 911 S.

Siegfried Zwinpfer i Josef Bunni – Ferrari 356 GTB.

Gerard Larrousse i Jean Claude Perey – Alpine Renault Prototype.

Vic Elford i David Stone – Porsche 911 S.

Jean Rolland i Gabriel Augias – Alfa Romeo GTA.

Sobiesław Zasada i Eugeniusz Pach – Porsche 911 S.

Vic Elford i David Stone – Porsche 911 S.

Fiorenzo “Genta” i Luciano Lombardini – Lancia Flavia 1800.

Rene Trautmann i Philippe Leyssieux – Lancia Fulvia HF.

Pierre Maublanc i Charles Dreyfus – BMW 2000 Ti.

Gerard Larrousse i Jean Claude Perey – Alpine Renault Prototype.

Bob Neyret i Jacques Terramorsi – Citroen DS 21.

Siegfried Zwinpfer i Josef Bunni – Ferrari 356 GTB.

Vic Elford i David Stone – Porsche 911 S.

Rene Trautmann i Philippe Leyssieux – Lancia Fulvia HF.

Sobiesław Zasada i Eugeniusz Pach – Porsche 911 S.

Bernard Fiorentino i Frederic Recrosio – Alpine Renault A110.

Robert Dutoit i Noel van Asche – Porsche 904 Carrera GTS.

Vic Elford.

Vic Elford i David Stone – Porsche 911 S.

Rajd Lyon-Charbonnieres mający swój początek w 1947r jest jednym z najstarszych rajdów we Francji. Jego historia bogata jest w wiele wspaniałych wydarzeń, wiele ciekawych samochodów i wielkich nazwisk zawodników. W 1967r mistrzostw Świata jeszcze nie było, ale wiele marek było zaangażowanych w rajdy samochodowe. W szczególności BMC ze swoim Mini które z Aaltonenem za kółkiem wygrało Rajd Monte Carlo. Jednak era Coopera S zbliża się już do końca. Również Citroen nie jest wyjątkiem. Wspaniałe DS-y realizujące bogatą rajdową karierę rozpoczętą w późnych latach 50, czy Lancia ze swoim modelem Fulvia - która jednak powoli zaczyna odstawać od konkurencji. Pojawiają się już nowi konkurenci jak różne odmiany Porsche 911 czy Alpine Berlinetta A110. Do tego dochodzą sprawdzone już: Ford Lotus Cortina, Saab 96, Renault 8 Gordini, Alfa Romeo GTA, Opel Rekord, Datsun 1600 SSS czy BMW 2000. Marki te pojawiają się na wielu sportowych imprezach. W 1953r FIA ustanawia Mistrzostwa Europy Kierowców. Jednak zespoły fabryczne i media nie bardzo interesują się tymi nowymi rozgrywkami. Stopniowo mistrzostwa nabierają autorytetu i zespoły fabryczne wykazują coraz większe zainteresowanie tym cyklem rajdów. W 1967r do cyklu mistrzostw starego kontynentu zaliczało się już 16 rajdów.
W końcu stało się. W 1967r rajd "Charbonnieres" został jedną z eliminacji rajdowych mistrzostw Europy Kierowców - najwyższą rangą imprezą rajdową. Trasa tej 4 eliminacji rozgrywanej przez trzy dni podzielona została na dwa etapy i liczyła 1909km. Rajd rozgrywano na terenie Francji, Szwajcarii i Niemiec. W związku z tym na trasie pojawiły się samochody o dużej pojemności. Po raz pierwszy była też klasa samochodów sportowych grupy 4 i prototypów grupy 6. Nie pojawiły się natomiast samochody GT, których jeszcze nie wybudowano w odpowiedniej ilości potrzebnej do homologacji. Z nowości pojawiły się Alpine Renault A110 z nowymi 1,4 i 1,6 silnikami, które mogły stanowić konkurencję dla coraz potężniejszych Porsche 911. Na liście zgłoszeń pojawiły się 4 Porsche 904 Carrera GTS z 2-litrowymi silnikami które raczej używane są w wyścigach. Prawdopodobnie walka o mistrzowski tytuł rozegra się wśród zawodników dysponujących samochodami w klasie GT do 2-litrów. Nowe Porsche 911 S homologowane w tym roku zdominowało tą klasę. Vic Elford startował w fabrycznym zespole, a ubiegłoroczny zwycięzca Hanrioud reprezentował fabryczny zespół Henri Oreillera. Polak Zasada przyjechał swoją prywatną 911, a Heinz Schiller reprezentował barwy zespołu Ecurie Basilisk. Półprywatne zespoły reprezentowali Buchet, Gaban i Garant. Taka armada samochodów Porsche odznaczałaby końcowe zwycięstwo, gdyby nie nowy prototyp Alpine 1600 Gerarda Larroussa oraz pokazane po raz pierwszy w 1966r Alpine Renault A110/1300. Nowymi prototypowymi modelami 1440 mieli wystartować Vinatier, Mauro Bianchi i Piot. Inną marką mającą apetyt na zwycięstwo był Citroen DS 21 za kierownicą których zasiadali Neyret i Ogier. Fabryczne Alfa Romeo GTA reprezentowali Rolland, Brandli, Labaune i Ramuz Caccia. Ponadto na pewno będzie się liczyć Lancia Fulvia (Rene Trautmann, Claudine Trautmann i Lombardini), Renault 8 Gordini (Andruet, Dupperey i Schligler) czy BMW 2000 (Maublanc i Lawrence).
Przed rajdem wszystkie samochody musiały przejść Badanie Techniczne w Stuttgarcie w Niemczech. Władze niemieckie zobowiązały komisarzy technicznych by poziom hałasu rajdówek nie przekraczał 92 decybele. Wymóg ten stał się farsą, gdyż aby zmniejszyć hałas mechanicy uszczelniali wydechy watą szklaną, kawałkami tkaniny czy też papierem. Kolejnym "problemem" były Alpine Renault wyposażone w osiem świateł. Jednak nie znaleziono odpowiednich przepisów i samochody tej marki zostały dopuszczone do startu.
Rajd rozpoczyna się na torze Solitude dł.1,142 km. Zawodnicy podzieleni na 3 grupy startują co pięć sekund i mają do pokonania osiem okrążeń czyli nieco ponad 9 km. Tutaj najlepszy czas wykręcił Mauro Bianchi (Alpine 1440). Elford (Porsche 911 S) stracił 9 sekund, Dutoit (Porsche GTS) 12, Piot (Alpine 1300) 29 a Rolland 37 sekund. Claudine Trautmann zmuszony był wycofać się po awarii silnika w swojej Lancii Fulvia. Andruet (R8 Gordini) miał problemy ze świecami a Buchet (911 S) ze sprężynami zaworów. W Oppenau zawodnicy mają kolejną próbę dł.7,5 km prowadzącą do Zuflucht na wybrzeżu. Tutaj wygrywa Rolland o 0,2 sekundy przed Bianchi, 5 sekund przed Vinatierem i 8 przed Larroussem. Dutoit traci drzwi w swoim Porsche GTS, a Dumousseau (Porsche GTS) wycofuje się po złamaniu lewarka zmiany biegów. Na 8 kilometrowy odcinek Saint Hyppolite-Red House dojeżdża 91 samochodów. Wygrywa go ponownie Rolland. Bianchi traci 0,8 sek. a Vinatier, Larrousse, Piot, Elford i Hanrioud 6 sekund. Pięciokilometrowy odcinek Rochefort-La Tourne wygrywa Larrousse, 2 sekundy przed Bianchi. Za nimi są Elford, Vinatier i Rolland. Andruet ma problemy z chłodzeniem. Kolejną próbę Butes-La Cote Aux znowu wygrywa Larrousse przed Bianchi, Vinatierem i Florentino. Dziewiąty Rolland stracił tylko 7 sekund. Punkt Kontroli Czasu w Saint Claude wszyscy osiągają bez trudności, tylko Andruet próbując naprawić samochód traci dużo czasu. Bianchi wygrywa kolejny odcinek Graz-Hotonnes długości 12 km. Tym razem różnice są większe. Elford i Larrousse tracą 4 sekundy, Piot 17 a Rolland 20. Po awarii silnika z rajdu wycofuje się Vinatier. W rajdzie prowadzi Rolland mając 41 sekund przewagi nad Bianchi. Larrousse traci 1'07". Elford 1'12". Piot ma więcej niż 2 minuty, a Ramuz Caccia, Fiorentino i Hanrioud przeszło trzy. W rajdzie jedzie jeszcze 85 załóg z czego 22 ma spóźnienia.
Drugi etap rajdu jest dłuższy i ma trudniejsze odcinki. 139 km od Charbonnieres rozegrano pierwszy odcinek drugiego etapu Riotord-Saint Bonnet le Froid długości 20,5 km. Tutaj najlepszy jest Larrousse który wygrywa z Elfordem o 0,3 sekundy. Piot traci 10 sekund, a Rolland 20. Lista uczestników stopniowo maleje. Wycofuje się Andruet, Bianchi (silnik) i Vinatier (silnik). Jak widać niezawodność nie jest zbyt mocnym punktem samochodów Alpine. 38 km odcinek Moulinon-Entraigues jest z pewnością jednym z piękniejszych w rajdzie. Wygrywa go Rolland wyprzedzając o 2 sekundy Elforda. Piot i Fiorentino tracą ponad pół minuty. Larrousse ma problemy i traci przeszło dwie minuty. W rywalizacji pozostało jeszcze 62 zawodników. Po przejeździe Burzet 17 załóg otrzymuje kary z powodu gołoledzi i bardzo trudnych warunków drogowych. Na 22 km odcinku Strain-Meyrand znowu najszybszy jest Rolland powiększając swoją przewagę nad drugim Elfordem. Larrousse pomimo problemów ze skrzynią biegów traci tylko 30 sekund do Rollanda. Piot ma problemy z chłodzeniem. Traci kilka minut i szanse na zwycięstwo. Na odcinku Vans-Malon (42 km) zdecydowanie najszybszy jest Rolland. Elford traci 10 sek. Piot, któremu udało się naprawić, traci 55 sekund. Hanrioud, Zasada i Larrousse tracą prawie 2 minuty. Rolland prowadzi z przewagą 1'44" przed Elfordem. Larrousse traci 3'41" a Fiorentino 7 minut. Porsche Hanriouda jest piąte i traci osiem i pół minuty. Jednak do mety jeszcze daleko i napewno ta klasyfikacja się zmieni. Po punkcie kontroli Vaison la Romaine 50 ocalałych załóg startuje do 18 km próby. Festiwal Rollanda trwa nadal. Porsche Elforda traci 0'05" a Zasady 0'25". Hanrioud -42", Larrousse -46". Fiorentino wypada z drogi i uszkadza przód swojej Alpiny. Udaje mu się jednak powrócić na trasę i pomimo problemów jedzie dalej. Na 28 km próbie Saint-Nazaire-le Desert-Barnave zaczyna się coraz więcej problemów. 23 zawodników otrzymuje kary. Trautmann traci przeszło 2 minuty po awarii linki gazu. Larrousse najpierw ma problemy z napędem a potem wybucha mu silnik. Jean Rolland który zdominował cały rajd też zmuszony jest wycofać się. W jego Alfa Romeo nie wytrzymuje skrzynia biegów. Elford obejmuje prowadzenie w rajdzie wygrywając ten odcinek o 1'20" z Zasadą. Dalej są Maublanc, Hanrioud, Trautmann, Neyret i Labaune. W klasyfikacji generalnej drugi jest Hanrioud ze stratą 10 minut. Dalej Maublanc, Labaune i Zasada. Pogoda pogarsza się. Śnieg staje się coraz gęściejszy i na 14 km odcinku Chamaloc - Le Rousset dobór opon odegra kluczową rolę. Tutaj Porsche są najszybsze. Elford wygrywa 20 sekund przed Hanrioudem i 36 sekund przed Zasadą. Za niemieckimi samochodami jest Alfa Gabana i dwa DS-y Neyreta i Ogiera. Po Rousset prowadzi Elford, drugi jest Hanrioud (-10'15"), trzeci Maublanc (-13'08"). Dalej Labaune (-13'25") i Zasada (-14'15"). Jednak to jeszcze nie koniec rajdu. Zawodnicy muszą pokonać jeszcze burzę śnieżną. Na PKCu w Vassieux nie zobaczymy Piot. Pokonała go awaria silnika. Wielu zawodników łapie spóżnienia m.in.Trautmann - 2 minuty. Warunki są coraz gorsze. Na kolejnym punkcie w Saint Pierre de Cherennes nikt nie unika kary. Jedynie Elford przybywa z minutowym zapasem. Hanrioud traci 3 minuty, Trautmann i Neyret 6 minut, Gaban, Ogier i Schlinger 7. Co gorsza Maublanc i Dutoit tracą odpowiedno 21 i 42 minuty. Laubane traci "tylko" 15 minut, ale zostaje zdyskwalifikowany za ominięcie jednego z punktów. Trautmann dostaje karę za wykroczenie drogowe i spada na 7 miejsce, utrzymuje jednak prowadzenie w swojej klasie.

Klasyfikacja generalna.

1.  Vic Elford / David Stone – Porsche 911 S.   3h31’30.0.
2.  Jean Pierre Hanrioud / Jean Claude Raray – Porsche 911 S.  3h47’45.0.
3.  Sobiesław Zasada / Eugeniusz Pach – Porsche 911 S.  4h01’47.4.
4.  Jean Pierre Gaban / Jean Marie Jacquemin – Porsche 911 S.  4h02’04.9.
5.  Bob Neyret / Jacques Terramorsi – Citroen DS 21.  4h10’25.6.
6.  Jean Claude Ogier / Lucette Pointet – Citroen DS 21.  4h12’09.2.
7.  Rene Trautmann / Philippe Leyssieux – Lancia Fulvia coupe HF.  4h20’03.6.
8.  Patrick Lier / Silvio Vaglio – Hillman Imp Rally.  4h20’55.7.
9.  Fernand Schligler / Georges Couzian – Renault 8 Gordini.  4h21’44.0
10.Sylvain Garant / Branco Stoikovitch – Porsche 911.  4h22’46.0.
Wystartowało 117 załóg, ukończyło 39.