Lista startowa (częściowa).

Nr.1.  Bob Neyret / Terramorsi – Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.
Nr.2.  Hannu Mikkola / Aho – Peugeot 504 gr.2.
Nr.3.  Gerrard Larousse / Sage – Datsun 1600 SSS gr.2.
Nr.4.  Shektar Mehta / Andy Dawson – Datsun 1600 SSS gr.2.
Nr.5.  Tony Fall / Gerard Flocon – Peugeot 504 gr.2.
Nr.7.  Henri Pescarolo / Johnny Rives – Chrysler 180 gr.1.
Nr.8.  Jean Pierre Nicolas / de Alexandris – Renault R16 TS.
Nr.10.Touroul / Verney – Porsche 911 S.
Nr.11.Bochnicek / Kaja – Citroen DS 23 gr.1.
Nr.12.Guichet / Jean Todt – Peugeot 504 gr.2.
Nr.15.P.Palayer / Derolland – Peugeot 304.
Nr.16.Claudine Trautmann / Desvignes – Renault R16 TS.
Nr.17.Lionnel Raudet / Jean Marie Curien – Datsun 240 Z.
Nr.28.Pascal / Gaugain – Opel GT.
Nr.37.Verrier Vanson / Joly – Renault R16 TS.
Nr. ? .”Michelin Nora” – Peugeot 504 gr.2.
Nr. ? .Assef / Dumas – Peugeot 504 gr.2.
Nr. ? .Beltoise / Jabouille – Peugeot 504 gr.1.
Nr. ? .Noujaïm / Etchéverry – Peugeot 504 gr.1.
Nr. ? .Mons / Guérin – Renault R16 TS.
Nr. ? .Gamet / Huret – Renault R16 TS.
Nr. ? .B.Palayer / de Boisseau – Renault R16 TS.
Nr. ? .Verrier / Jaubert – Renault R16 TS.
Nr. ? . Reigner /   ?  - Renault R16 TS.
Nr. ? .Garlet / Fornara – Citroen DS 23 gr.1.
Nr. ? .Guy Chasseuil / Baron – Datsun 1600 SSS gr.1.
Nr. ? .Karam / Mitri – Datsun 1600 SSS gr.1.
Nr. ? .Sausset / van den Heinde – Datsun 240 Z.
Nr. ? .Pagani / Hindenoch – Chrysler 180 gr.1.
Nr. ? .Dugué / Marion – Simca 1100 S.
Nr. ? .Ivoirien / de Lamberterie – Simca 1100 S.
Nr. ? .Alen Ambrosino / Ascione – BMW 2002 Tii.
Nr. ? .Saad / Vincens – Fiat 128 Coupe.
Nr. ? .Colombon / Nerretti – Mercedes Benz 220.
Nr. ? .Turco / Jabert – Proto Triumph.
Nr. ? .Laurent / Abos – Ford Escort RS 2600.

Na początku lat 70. rajdy w Afryce stają się coraz popularniejsze. East African Safari jest już legendą i pozostaje najważniejszym afrykańskim rajdem. Inne rajdy nabierają tempa m.in. Rajd Maroka, jeden w Nowej Kaledonii i RPA. Stworzony w 1969 roku Bandama Rally-Marathon Wybrzeża Kości Słoniowej wyraźnie stara się naśladować styl rajdu East African Safari.

Trasa 1972 wydawała się imponująca, łącznie z uroczystym startem. Zawodników czekało jednak trudne zadanie utrzymania średniej prędkości 100 km/h w tak trudnym i zróżnicowanym terenie. Tempo rajdu nie pozostawia zbyt dużego marginesu.

Na trasę długości 4000 km wystartowały 43 załogi. Na udział w rajdzie zdecydowało się wielu fabrycznych producentów. Najwięcej bo aż 10 reprezentowało Peugeota, w tym cztery 504 przygotowane przez fabrykę w Sochaux w których startowali: Beltoise, Mikkola, Fall i Guichet. W fabrycznej 304 startował P. Palayer. Renault wystawiło osiem R16TS dla Gameta, Monsa, Nicolasa, B. Palayera, Reigniera, Claudine Trautmann, Vansona i Verriera. Zespół Citroena przygotował prototyp DS coupe dla Neyreta (zwycięzca poprzedniej edycji). Bochnicek i Garlet otrzymali DS23 dostarczone przez importera. W obliczu takich potężnych zespołów fabrycznych francuski importer Datsuna wystawił dwa modele 240 Z dla Raudeta i Sausseta. Fabryka oficjalnie wystawia dwa modele 1600 SSS, które poprowadzą Larrouse i Mehta. Ten ostatni jest specjalistą od rajdu East African Safari.Chrysler (właściciel Simca) zaangażował Paganiego i Pescarolo do modelu 180. Dwóch miejscowych kierowców wsiadło do modelu 1100 S. Należy także zwrócić uwagę na obecność Porsche 911 S  Touroula.

Hannu Mikkola i Aho - Peugeot 504 gr.2.

Touroul i Verney - Porsche 911 S.

Bochnicek i Kaja - Citroen DS 23 gr.1.

Palayer i Derolland - Peugeot 304.

Raudet i Curien - Datsun 240 Z.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Gerrard Larousse i Sage - Datsun 1600 SSS gr.2.

W celu ustalenia kolejności startu na gliniastym wzgórzu zorganizowano prolog. Najszybszy był Neyret i jego DS. Kolejne miejsca zajęli Suivent, Touroul (Porsche) i Mikkola (Peugeot). Neyret był bardzo zadowolony, ponieważ będzie jechał jako pierwszy i uniknie kurzu wznoszonego przez poprzedzające go samochody.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Tony Fall i Gerard Flocon - Peugeot 504 gr.2.

Pierwszy etap w postaci pętli miał około 600 km i prowadził z Abidżan i powrotem. Pierwszym krokiem była trasa Abidżan - Abengourou, zaczynająca się bardzo szybką partią. Rajd jest trudny od samego początku, ponieważ upał prowadzi do braku widoczności z powodu gęstego kurzu. Mimo to samochody poruszają się z prędkością 120 - 130 km / h. Takiego tempa nie wytrzymuje Porsche Tourela. Awaria półosi eliminuje go z dalszej walki i musi się wycofać. Jednak nie on jeden ma przygody. Dla Regniera rajd również się już skończył. Jego R16 jest na dachu! Do  Abengourou bez punktów karnych dociera tylko dziewięć załóg. Reszta ma już spóźnienia.

Tony Fall i Gerard Flocon - Peugeot 504 gr.2.

To niestety nie poprawi się w drugim etapie Abengourou - Aboisso. Zawodnicy kopią się w buszu. Droga coraz bardziej zwęża się wzdłuż granicy z Ghaną. Gdy zapada noc, spada widoczność, a nadal trzeba jechać w zawrotnym tempie. Chrysler traci obydwie 180. Najpierw Pagani ma awarię akumulatora, a Pescarolo niszczy zawieszenie. Renault traci Gameta i B. Palaya (alternator). Nicolas ma kłopoty ze sprzęgłem. W sumie 18 zespołów wycofuje się z tego etapu. Neyret z karą 6 minut prowadzi w generalce. Za nim Mikkola ma startę 8 minut, a Larrousse 11. Derrière, Chasseuil, Bochnicek, Mehta, Fall i Beltoise mają już stratę od 21 do 27 minut karnych.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Turco i Jabert - Proto Triumph.

Kolejny etap z Abidżan do Bouake okazuje się nowym doświadczeniem. Trasa jest początkowo wyboista, a w wysokiej trawie czeka wiele pułapek. Póżniej nieco poprawia się, ale staje się bardziej falista. Aby zminimalizować drgania, samochody mkną z prędkością około 160 km / h. Wielu zawodników ugrzęźnie już na pierwszych kilometrach, a wśród nich Datsun Chasseuila. Nicolas wycofuje się z powodu złamanej przekładni kierownicy. Vanson powiększa listę wycofań w Renault. Peugeot traci Beltoise (urwane mocowanie silnika). Mikkola po drodze często reanimuje swój samochód i po przyjeździe do Abidżanu traci 40 minut.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Henri Pescarolo i Johnny Rives - Chrysler 180 gr.1.

Bochnicek i Kaja - Citroen DS 23 gr.1.

Wyjazd z Abidżan. Neyret przeżywa chwilę strachu: przez pomyłkę tankuje samochód z kanistra z wodą! Może on kontynuować jazdę, ale musi się zatrzymać co 100 km i oczyścić świece. Przez to traci sporo czasu i przyjmuje 63 minuty kary. Stracił pierwsze miejsce na rzecz Mehty, ale wciąż walczy o zwycięstwo, bo to jest tylko pięć minut straty do kierowcy Datsuna. Larrousse stoi w obliczu wielkich trudności w osiągnięciu Bouake. Zaczął od zerwania zawieszenia, a następnie problemów z silnikiem. Wreszcie, co pozwala uniknąć wykluczenia z rajdu to fakt, że ... maksymalny czas został przedłużony o trzy godziny! Istotnie, bez tego rozwiązania, tylko Neyret, Mehta, Raudet i Mikkola mogli by kontynuować rajd. Po zmianie regulaminu pozostałych sześciu zawodników może jechać nadal! Bochnicek, Garlet, Karam, Larrousse, Claudine Trautmann i Verrier są jeszcze w rajdzie. Ci którzy przeżyli, to już tylko 11 śmiałków. A dopiero zawodnicy pokonali jedną trzecią dystansu t.j. około 1200 km.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Guichet i Jean Todt - Peugeot 504 gr.2.

Gerrard Larousse i Sage - Datsun 1600 SSS gr.2.

Bochnicek i Kaja - Citroen DS 23 gr.1.

Na kolejnym etapie Bouake - Duekoue większość zawodników nie ma części zamiennych. Zawodnicy opuszczają busz i wjeżdżają w sawanny przez kręte i trudne drogi. Trasa jest pełna dziur, szczelin i brodów wodnych. Masakra trwa. Bochnicek i Garlet (Citroeny DS23) mają problemy mechaniczne, Mikkola (Peugeot 504) złamał przednie zawieszenie podobnie Neyret (Citroen DS prototyp), który wyczerpany myślał zrezygnować z dalszej jazdy. Jego kolega, Terramorsi musiał zlikwidować wyciek płynu hydraulicznego i po dwóch godzinach wysiłku udało to mu się.  Niestety! Załoga straciła zbyt dużo czasu i przybyła do Duékoué po terminie jadąc 800 mil bez zawieszenia!

Larrousse poddaje się po awarii silnika. Jeśli chodzi o Verriera (Renault 16) to uszczelka głowicy sprawiła awarię pompy wody. Claudine Trautmann (Renault 16), jest wykluczona z rajdu ... za pięć minut spóżnienia! Raudet (Datsun), także zostaje wykluczony z rajdu, jednak zdecydował się kontynuować zawody. Wkrótce jednak zostaje na trasie po awarii skrzyni biegów. Po 2300 km tylko 3 załogi docierają na metę etapu. Mehta (Datsun) przed Fallem (Peugeot) 1:04 i Karamem (Datsun) 02:43.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Shektar Mehta i Andy Dawson - Datsun 1600 SSS gr.2.

W obliczu takich trudności, nieuniknione stało się! Kolejny etap Duékoué - Daloa, jest zabójczy dla ostatnich ocalałych. Wszyscy mają kłopoty i problemy techniczne. Mehta prowadzi, ale ugrzązł w bagnie. Odpadają dwa pozostałe Datsuny. To już ponad 28 godzin. Fall i Mehta jadą razem i pomagają sobie wzajemnie przy jakiś problemach. W świetle reflektorów, oba samochody posuwają się boleśnie. Dwóch członków załogi jedzie koło siebie. Przyjeźdżają razem do Tabou, około północy, z już ... prawie dwanastoma godzinami opóźnienia! Ale to jeszcze nie koniec przygód. Burza która rozszalała się na trasie, drogę zamienia w jedno wielkie bagno. Zawodnicy zostają tam uwięzieni prawie przez trzy godziny. Zmęczony, i wiedząc, że nikt nie będzie tak długo na nich czekał Mehta zatrzymuje się. Woli spać przed przyjazdem do Daloa. Fall nie zrezygnował i udał się dalej na ostatnie 300 mil, które oddzielają go od mety etapu. Tam jednak nikt nie czeka! Komisarzy nie ma ...

Bochnicek i Kaja - Citroen DS 23 gr.1.

Raudet i Curien - Datsun 240 Z.

Tony Fall.

Hannu Mikkola i Aho - Peugeot 504 gr.2.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Do mety rajdu nie dociera żadna załoga. W obliczu tej wyjątkowej sytuacji, co zrobić? Czy nie lepiej było wynagrodzić ostatnich ocalałych którzy przybyli do Duekoue? Zwłaszcza, gdy zdajesz sobie sprawę z tego jaki człowiek pokonuje wysiłek, ponieważ oprócz zmęczenia związanego z tego rodzaju zdarzeniami, uczestnicy musieli stawić czoła ciężkiej burzy która jest rzadkością w tym rejonie o tej porze roku. Takie zakończenie to nie pierwszy taki przypadek w historii rajdów. Pamiętamy Tour de Corse 1961, kiedy to sprawę nie ukończenia rajdu przez żadną załogę załatwiła burza śnieżna. 
Ponadto, organizatorzy nie zdecydowali się wynagrodzić kogokolwiek! Czwarta edycja Bandama zatem kończy się w Fishtail. Jest to także porażka ze strony organizacji, stawiając zbyt trudne do przezwyciężenia kryteria i chcąc prześcignąć w skali trudności słynny East African Safari Rally.

Gerrard Larousse i Sage - Datsun 1600 SSS gr.2.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Tony Fall i Gerard Flocon - Peugeot 504 gr.2.

Rene Trautmann i Desvignes - Renault R16 TS.

Shektar Mehta i Andy Dawson - Datsun 1600 SSS gr.2.

Saad i Vincens - Fiat 128 Coupe.

Raudet i Curien - Datsun 240 Z.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Bochnicek i Kaja - Citroen DS 23 gr.1.

Tony Fall i Gerard Flocon - Peugeot 504 gr.2.

Neyret i Terramorsi - Citroen DS. 23 coupe Proto gr.5.

Shektar Mehta i Andy Dawson - Datsun 1600 SSS gr.2.

Wszystko zaczęło się od tego dnia. W połowie rajdu z czterdziestu pięciu zawodników zostali tylko Metha, Mitri (obydwaj - Datsun) i Tony Fall (Peugeot). Metha i Mitri polegli w bagnie, a wreszcie ostatni Fall wycofał się z rajdu przed Daloa. Więc rajd zatrzymał się z powodu braku...zawodników. Bandama stał się legendą ...

Pogoda: 30 ~ 35 °, dwie gwałtowne burze na północy i duże zamglenie.
Terminy: 28 grudnia do 3 stycznia.
Odległość: 3800 km, założona średnia prędkość - 100 km / h.
Prolog na wzgórzu Djibi o dł. 3 km, decyduje o kolejności startu.
Bob Neyret jego proto DS 23 (170 KM) najlepszy czas na prologu, za nim Porsche 911S, Peugeot 504 Touroula i niesamowitego Hannu Mikkola, którzy wygrywają z Tony Fallem i Jeanem Guichetem na identycznych samochodach o 6''.
Następnie znaleźli się kierowcy w Datsunach 1600 SSS (Larousse i Hindus Mehta) i 240Z (Lionnel Raudet / Jean-Marie Curien).
Bochnicek (DS 23) i Beltoise (504) mają najlepsze samochody w grupie 1 (samochody seryjne).

Niemożliwe! ... 45 samochodów na starcie, 0 na mecie. Czy ten przypadek nie jest wyjątkowy w historii rajdów?

Peugeot był najlepiej przygotowany ...

45 zawodników wystartowało w Abidżanie 28 grudnia 1972 r., to wydarzenie dla prawdziwych twardzieli, 3800 km bezdroży Afryki, jazda praktycznie non-stop, "niemożliwie nałożona wysoka średnia - 100 km / h.
Trochę niewiarygodne, to prawda: żadnemu z nich nie udało się przekroczyć linii mety !!!...

Etap 1: Abidżan - Abidżan (592 km).
Pierwsze odpadnięcia:
18:00 Touroul (złamany wał napędowy), 22:10 Pescarolo (prawe tylne zawieszenie), 22.30 Guichet (zepsuty silnik), Gamet (złamany nos), Palayer (poza drogą) ...

Klasyfikacja po pierwszym etapie:
Neyret (proto DS), Mikkola (504), Larrousse (Datsun) Chasseuil (Datsun) Bochnicek (DS 23), Mehta (Datsun), Fall (504), Beltoise, Nicolas, Noujaim, Raudet, Bertrand, Ambrosino, Garlet, Trautmann, Verrier, Karam itd. ...

Itinerer przebytej trasy:
Abidżan, Agboville, Abengourou, Aboisso, Abidżan, Agboville, Darhala, Bouaké, Odienne, Duékoué, Tabou, Daloa.

Zakończenie planowanej trasy i opuszczonej z powodu braku żołnierzy do zabezpieczenia:
Daloa, Agboville, Abengourou, Aboisso, Abidżan.

Po 600 km odpadło 18 zawodników, po trzecim etapie zostało już tylko 11, a w połowie po 2300 km tylko 3.

Etap 2: Abidżan - Bouake (687 km).
Dalsze odpadnięcia:
Chasseuil (ugrzązł jego Datsun), Vanson (awaria uszczelki pod głowicą), Beltoise (urwane mocowanie silnika), Nicolas (rezygnacja), Ambrosino (wspomagany przez swoich towarzyszy niedoli, nie udało się wydobyć jego samochodu z grzęzawiska po 3 godzinach wysiłku).

Klasyfikacja po etapie do Bouake:
Neyret (proto DS), Mehta (Datsun 1600 SSS), Fall (504), Mikkola (504), Raudet (Datsun 240 Z), Bochnicek, Karam, Larrousse, Trautmann, Verrier, Garlet.

Etap 3: Bouake - Odienne - Duékoué (968 km).
Na tym etapie nadal strasznie ciężkie warunki, 8 zawodników ostatecznie wycofało się z dalszej jazdy.
Bochnicek (awaria), Verrier (uszczelka pod głowicą), Trautmann (wypadnięcie z limitu czasowego), Larrousse (mocowanie silnika), Raudet (złamał tylną oś), Neyret (wyczerpany po awarii hydraulicznego zawieszenia na wyboistej drodze), Garlet (zdyskwalifikowany).

Klasyfikacja po etapie do Duékoué:
Mehta / Dawson (Datsun 1600 SSS), 2. Fall / Flake (504), 3. Karam / Mitri (Datsun 1600 SSS).

Fall, bohaterem, niemożliwe. Brawo!

Regulaminowo to było możliwe, aby zachować klasyfikację po etapie 2 Bouake – Duekoue. Do mety w Duékoué zostało jeszcze 2000 km. W tym momencie klasyfikacja wyglądała następująco - Mehta (Datsun) przed Fallem (504) -1:04 i Karamem (Datsun) -02:43 .. .

Etap 4: Duekoue - Taboo - Daloa
Wystartowały trzy samochody na początku drugiej nocy tego rajdu.
Etap Duékoué - Daloa jest zabójczy dla ostatnich ocalałych. Karam porzuca swój zepsuty samochód, Mehta utknie w bagnie i postanawia przespać się kilka minut, budzi się 2 godziny później ...!

Jest to energia rozpaczy ...

Sobota 07:50; Fall / Flake przyjeżdżają tylko do punktu kontroli w Daloa po 28h jazdy non-stop ... o 1:30 za późno, mgła i deszcz były najlepszym powodem by sędziowie godzinę wcześniej poszli do domu.

Mehta / Dawson w takiej samej sytuacji jak Fall, woleli zostać ...

Rajd zostaje zakończony, ponieważ nie było więcej zawodników na 1000 km od ... mety.

Sędziowie ustalili że w tym rajdzie nie będzie zwycięzcy, a główna nagroda (10 milionów starych franków ") zostanie odłożona do przyszłego roku.

Decyzję tą ogłoszono  przy basenie w hotelu Ivoire zmuszając wszystkich przybyłych do obowiązkowej kąpieli!!!
32 godziny w buszu na stokach - niemożliwe! ... Ale jest to atrybut wszystkich kierowców z Afryki, którzy pozostają niepokonani na kontynencie do 1972 roku.

Klasyfikacja generalna.

 

Nikt nie ukończył rajdu.