16 East African Safari Rally.

11-15.04.1968r.

Zbigniew "Nick" Nowicki i Paddy Cliff - Peugeot 404 injection.

Model.

Peugeot 404 to samochód osobowy klasy średniej produkowany przez francuską firmę Peugeot w okresie 1960-1988. Model ten odniósł największy sukces pośród kilku innych samochodów o podobnej stylistyce nadwozia (zaprojektowanej przez Battistę Farinę, która bazowała na jego własnym prototypie Florida II).
Peugeot 404 został zaprojektowany przez Pininfarinę, dostępny był w kilku wersjach nadwoziowych: sedan (saloon), kombi (estate) oraz pickup. Kabriolet został wdrożony do produkcji w 1961. W 1962 pojawiła się wersja coupé.
Model 404 był, a w niektórych krajach wciąż jest, popularną taksówką, która zyskała sobie reputację dzięki swojej niezawodności. Dostępny był silnik Diesla o pojemności 1,9 l, który później znalazł zastosowanie również w samochodzie Peugeot 504. Silnik benzynowy 1,6 l dostępny był również z wtryskiem paliwa Kugelfischer, również znalazł później zastosowanie w Peugeocie 504. Opcjonalnie samochód mógł zostać wyposażony w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Skrzynie manualne posiadały dźwignię zmiany biegów wbudowaną w kolumnę kierownicy.Peugeot 404 to samochód osobowy klasy średniej produkowany przez francuską firmę Peugeot w okresie 1960-1988. Model ten odniósł największy sukces pośród kilku innych samochodów o podobnej stylistyce nadwozia (zaprojektowanej przez Battistę Farinę, która bazowała na jego własnym prototypie Florida II).
Peugeot 404 został zaprojektowany przez Pininfarinę, dostępny był w kilku wersjach nadwoziowych: sedan (saloon), kombi (estate) oraz pickup. Kabriolet został wdrożony do produkcji w 1961. W 1962 pojawiła się wersja coupé.
Model 404 był, a w niektórych krajach wciąż jest, popularną taksówką, która zyskała sobie reputację dzięki swojej niezawodności. Dostępny był silnik Diesla o pojemności 1,9 l, który później znalazł zastosowanie również w samochodzie Peugeot 504. Silnik benzynowy 1,6 l dostępny był również z wtryskiem paliwa Kugelfischer, również znalazł później zastosowanie w Peugeocie 504. Opcjonalnie samochód mógł zostać wyposażony w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Skrzynie manualne posiadały dźwignię zmiany biegów wbudowaną w kolumnę kierownicy.
Produkcja we Francji dobiegła końca w roku 1975. Do tego czasu wyprodukowano 1 847 568 egzemplarzy.
Peugeot 404 stał się bardzo popularny w rozwijających się państwach, był on produkowany za granicą na francuskiej licencji aż do roku 1988, z liczbą 2 885 374 wyprodukowanych samochodów.

Słynny "Rajd Safari" - rozgrywany corocznie na terenach wschodniej Afryki (Tanzania, Kenia i Uganda) liczył tym razem blisko 5000 kilometrów. Nie jest to impreza rajdowa, podobna do tych jakie organizuje się w Europie. Trasa "Safari" przebiega zazwyczaj bezdrożami, po mokradłach, rozlewiskach, korytami rzek, przez porośnięte gęstymi krzewami odcinki buszu: trochę wytchnienia znajdują kierowcy tylko na nielicznych dróżkach, które jednak nic nie mają wspólnego z drogą w naszym pojęciu, bo jest to po prostu ubity, gliniany trakt. Na takiej "drodze", jeśli jest sucho, jedzie się bezustannie w tumanach kurzu, a jeśli pada deszcz przypomina to nasze gołoledzie pokryte dodatkowo dobrym smarem. W "Safari" liczy się właściwie tylko spóźnienie w stosunku do założonego czasu przejazdu. Kto spóźni się mniej - ten lepszy!
W tej sytuacji rajd ten uważany jest przez teoretyków za coć nienormalnego, ale działy doświadczalne wielu znanych fabryk przygotowują się solidnie do rajdu "Safari", bo poza możliwością sprawdzenia samochodów w niezwykle ciężkich warunkach, już sam fakt dojechania do mety jest świetnym materiałem reklamowym.
W tegorocznym "Safari" wystartowały 92 załogi, do mety dojechało zaledwie 7. Po raz trzeci z rzędu imprezę tę wygrał samochód Peugeot 404 Injection tyle, że tym razem zwycięski wóż prowadził nasz rodak - Zbigniew "Nick" Nowicki, który od wielu już lat żyje na obczyźnie i prowadzi w Nairobi warsztat, a poza tym jest przedstawicielem Peugeota w tamtych krajach. Poza Peugeotami 404, któr już tradycyjnie startują w "Safari" w tym roku brały też m.in. udział samochody: Ford Cortina Lotus, Cortina GT, BMC 1800, Datsun 2000, Vauxhall, Peugeot 204, Triumph 2000.
Pierwsza część rajdu przebiegała terenami północnej Kenii i Ugandy. Na półmetek w Nairobi dotarło już tylko 21 wozów. Reszta załóg utknęła gdzieś na trasie liczącej 2500 km wskutek różnego rodzaju uszkodzeń, najczęściej podwozia i układu kierowniczego. Wiele z załóg uszkodziło miski olejowe, były zatarte silniki, a niektórzy wręcz utknęli w błocie. Na półmetku najlepsze wyniki miały zespoły Ford Cortina Lotus i japoński Datsun. Ci najlepsi mieli już po kilkaset minut spóźnienia. Znany u nas Timo Makinen (BMC 1800) wycofał się już po przejechaniu 500 km. W kilkunastu wozach brakowało szyb, które powybijano im w czasie przejazdu przez busz. Kierowcy tych wozów opowiadali, że tubylcy zabawiają się...trafiając kamieniami w pędzące wozy. W wielu przypadkach udaje się to: m.in. odczuła to również załoga Patricia Moss - Elisabeth Nystrom, które kiedyś startowały u nas.
Do drugiej części rajdu wystartowało więc tylko 21 wozów, ale już po przejechaniu 1500 kilometrów pozostało zaledwie 8. Warunki na drugim etapie nie odbiegały od tych, w których jechano poprzednio. Brakowało tylko polowania kamieniami, bo sam prezydent Kenyatta zapowiedział ostre represje za te zabawy. Miejscowa załoga - Rothwell i Shankland z Kenii, wydawało się, jechała po trzecie już kolejne zwycięstwo (wygrali "Safari" w 1966 i 1967 roku). Niestety, 320 kilometrów przed metą ich Peugeot 404 odmówił posłuszeństwa (uszkodzony korbowód) i hat-trick się nie udał. Tuż przed samą metą na tych najwytrwalszych (i chyba mających wyjątkowe szczęście) czekał blisko 100-metrowy (!) odcinek, który niektórzy pokonywali przez dwie godziny. Wydawało się, że tym razem nikt nie dojedzie do mety "Safari", ale jakoś w końcu siedem załóg dobrnęło do końca.