30 Rallye Monte Carlo.

Monaco 21-28.01.1961r.

Erik Carlsson i Karl Erik Svensson (Saab 95 Break).

Model.

30. Rallye Automobile de Monte-Carlo – 30 edycja rajdu samochodowego Rajd Monte Carlo rozgrywanego w Monako. Rozgrywany był od 21 do 28 stycznia 1961 roku. Była to pierwsza runda Rajdowych Mistrzostw Europy w roku 1961. Na starcie stanęło 305 załóg, ukończyło 156. Całe podium zajęły samochody Panhard PL 17 Tigre. Na najwyższym stopniu podium stanęli Francuzi Maurice Martin i Roger Bateau pokonując całą trasę w czasie 45h01'56". Drugie miejsce zajęli Niemcy Walter Loffler i Hans Joachim Walter, tracąc do zwycięzców 18'53". Na najniższym stopniu podium stanęli Francuzi Guy Jouanneaux i Alain Coquillet ze stratą 52'34". Z podium o 1h09'76 rozminęli się Szwedzi Erik Carlsson i Karl Erik Svensson - Saab 95 Break.

Saab 95 to siedmiomiejscowy, dwudrzwiowy kombi produkowany przez szwedzkiego producenta samochodów Saab w latach 1959-1978.
Początkowo opierał się na sedanie Saab 93. Do produkcji został wprowadzony w 1959 roku, ale ponieważ tylko 40 zostało wykonanych w 1959 roku, często mówi się, że produkcja rozpoczęła się w 1960 roku.
Pierwszym silnikiem był trzycylindrowy dwusuwowy o mocy 841 cc, ale od 1967 roku stał się dostępny z tym samym czterosuwowym silnikiem Ford Taunus V4, dostępnym dla Saab 96 i używanym w Saab Sonett V4 i Sonett III.

Erik Carlsson (ur. 5 marca 1929 w Trollhättan, zm. 27 maja 2015) – szwedzki kierowca wyścigowy i rajdowy startujący dla szwedzkiego producenta samochodów osobowych SAAB od 1955 roku.
Carlsson swoją karierę kierowcy rozpoczął od ścigania się na motocyklach. Po II wojnie światowej Saab ze względu na koniec zamówień wojskowych na samoloty zdecydował się o przestawieniu produkcji na samochody osobowe. Pierwszym seryjnie produkowanym modelem marki był Saab 92 wyposażony w dwucylindrowy, dwusuwowy silnik benzynowy. Gdy Saab przestawił się z produkcji samolotów na samochody, Carlsson ukończył służbę wojskową, a następnie przesiadł się z motocykla na samochód.
Swoje pierwsze znaczące zwycięstwo odniósł modelem 92 podczas Rajdu Rikspokalen rozgrywanego w Szwecji w 1955 roku. Następnie wraz z w rozpoczęciem produkcji modelu 93 Carlsson przesiadł się do nowego, trzycylindrowego modelu. Pierwsze zwycięstwo odniósł w 1957 roku w Rajdzie 1000 jezior, następnie wygrywał w rajdach Szwecji i Niemiec. W 1962 i 1963 roku Erik Carlsson odniósł zwycięstwo modelem 96 w Rajdzie Monte Carlo.
W 1967 roku zakończył karierę kierowcy wyścigowego. Erik Carlsson argumentował swoją decyzję problemami z kręgosłupem oraz faktem, że Saaby nie radziły sobie z konkurencją tak jak kiedyś. Jednak już w 1969 roku wystartował w wyścigu na 1000 metrów Baja Mexico.
Koniec startów nie wiązał się jednak z zakończeniem współpracy z firmą Saab. Carlsson stał się ikoną marki, brał udział w akcjach pokazowych, a jego nazwiskiem oznaczane były usportowione wersje modeli 900, 9000 i 9-3 Aero. W 1986 roku wziął udział w biciu rekordu prędkości na 100 000 km. Kierował on zespołem oraz zasiadł za kierownicą podczas próby bicia rekordu, która miała miejsce na amerykańskim owalnym torze Talladega wykorzystywanym do wyścigów NASCAR. Modelem 9000 pokonano trasę 100 000 km ze średnią prędkością 213,299 km/h ustanawiając rekord świata na tym dystansie.
W 2010 roku trafił na listę Rally Hall of Fame.
W 1964 roku Erik Carlsson wystartował w Rajdzie Polski. Podczas rajdu na jednym z końcowych etapów kierowcy zabrakło w Saabie paliwa. Z opresji uratował załogę napotkany motocyklista, który podzielił się benzyną i dzięki któremu Carlsson ukończył rajd na 2. miejscu.
W 2010, 2012 oraz 2014 roku zaszczycił swoją obecnością zlot zabytkowych Saabów organizowany w Mosinie koło Poznania. Odbyło się to na zaproszenie Fundacji Rodziny Rozenblat.
Erik Carlsson wziął ślub 3 marca 1963 roku w Londynie z Pat Moss, młodszą siostrą Sir Stirlinga Mossa, który podczas Rajdu Safari w 1965 roku był pilotem Carlssona. W grudniu 1969 roku z ich związku urodziła się córka o imieniu Suzy. Pat Moss zmarła 14 października 2008 roku w wieku 73 lat.