3.10.1976r.

(Auto Sport 4 / 1999)

(Rajdowiec 9 / 2000)

(WRC 32 / 2004)

(WRC 101 / 2010)

(WRC 112 / 2011)

(WRC 116 / 2011)

Przebieg kariery
1993:
Początek kariery to starty Fiatem 125p. Samochód służył do wyrobienia licencji rajdowej
1993-1996:
Okazjonalne starty VW Golfem II w imprezach niższej rangi.
1997:
Prawdziwa rajdowa przygoda rozpoczęła się od zakupu N-grupowego Opla Kadetta od Janusza Kuliga. Wspólnie z bratem Grzegorzem rozpoczęli rajdową przygodę. Pierwszy poważny sukces przyszedł bardzo szybko. Na Rajdzie Barbórki Cieszyńskiej załoga zajęła 2 miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu, ulegając jedynie… Leszkowi Kuzajowi.
1998:
Utrata homologacji Opla Kadetta, zmusiła załogę do zmiany samochodu. Wybór padł na N-grupowe Renault Clio Williams sprowadzone z Belgii. Michał wraz z Grzegorzem wywalczyli tytuł wicemistrza Polski w klasie N-3 oraz zajęli doskonałe 3 miejsce w klasyfikacji F2. Dużym sukcesem tego sezonu było wygranie Rajdu Polski w klasie N-3.
1999:
W sezonie 1999 załoga braci z Bochni pozostała przy tym samym samochodzie. Załoga po zaledwie 5eliminacjach sięgnęła pewnie po tytuł Mistrza Polski w klasie N-3 oraz zajęła 3 miejsce w F2.
2000:
W sezonie 2000 bracia Bębenkowie pojawili się na trasach Mistrzostw Polski A-grupowym Renault Megane, które niegdyś było samochodem treningowym Janusza Kuliga. W Rajdzie Krakowskim okazjonalnie wystartowali Mitsubishi Lancer`em EVO III gr. N. Założeniem taktycznym było wywalczenie lepszej pozycji w „ośce”, niż w roku poprzednim. Niestety samochód okazał się bardzo awaryjny, co skutkowało zakończeniem sezonowej rywalizacji na 5 miejscu w F2.
2001:
Sezon 2001 był rokiem przełomowym. Po raz pierwszy Michał i Grzegorz Bębenek rozpoczęli regularne starty samochodem czteronapędowym. Na sukcesy nie trzeba było długo czekać. Załoga wygrywa Rajd Krakowski i Rajd Polski w N-4. Wygrywa pewnie walkę z Pawłem Dytko o tytułu Wicemistrzów Polski w gr. N.
2002:
W roku 2002 starty w RSMP rozpoczęły się niezbyt szczęśliwie – braci z Bochni nie zdobywają punktów w dwóch pierwszych eliminacjach. Nie do końca udany występ w Rajdzie Polski, powoduje zawieszenie startów w RSMP. Załoga decyduje się na start w Rajdzie Wisły – Toyotą Corollą WRC, który kończy na 2 miejscu w klasyfikacji generalnej!
2003:
Rajdowy sezon 2003 to powrót Michała i Grzegorza do rywalizacji w gr. N za kierownicą Lancera EVO VI. Załoga kilkakrotnie zdobywa 2 miejsce w klasie, wygrywa Rajd Kormoran i Rajd Śląski w grupie N. Sezon 2003 przyniosi powtórkę sprzed dwóch lat – bracia Bębenek, stoczyli zacięty bój o mistrzostwo w grupie N z Sebastianem Fryczem, ale ostatecznie musi zadowolić się tytułem Wicemistrza Polski w gr. N.
2004:
To rok przełomy dla polskich rajdów. Po wycofaniu aut WRC z RSMP rywalizację zdominowały auta gr. N. W tej sytuacji bracia Bębenkowie, startując kolejną ewolucją Lancera (VII), powtórzyli sukces z poprzedniego roku w gr. N, a także zostali Wicemistrzem Polski w klasyfikacji generalnej, ulegając jedynie Leszkowi Kuzajowi.
2005:
W 2005 roku załoga braci z Bochni za kierownicą Lancera Evo VIII wygrywa pierwszą eliminację – Rajd Elmot i stają się liderami Mistrzostw Polski w klasyfikacji generalnej. Pozostają nim, aż do zakończenia ostatniej rundy – Rajdu Wawelskiego, gdzie zajmuje 3. miejsce, przegrywając z Leszkiem Kuzajem, z którym walczyli o tytuł mistrzowski. Ostatecznie załoga po raz drugi w karierze zostaje Wicemistrzami Polski w klasyfikacji generalnej, ale jednocześnie Mistrzami Polski w gr. N.
2006:
W 2006 załoga braci z Bochni kontynuuje starty w RSMP za kierownicą Mitsubishi Lancera Evo IX. Załoga staje na najwyższym stopniu podium klasyfikacji generalnej podczas Rajdu Nikon i Rajdu Warszawskiego. Sezon kończy się zdobyciem tytułów drugiego Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej i drugiego Wicemistrz Polski w klasyfikacji grupy N.
2007:
Sezon startów to pełen cykl RSMP za kierownicą Mitsubishi Lancera Evo IX. Pomimo trudnego sezonu (wycofanie sponsora strategicznego) udaję się załodze zająć kilka razy miejsca na podium podczas Rajdu Lotos Balic Cup, Rajdu Rzeszowskiego i Rajdu Orlen. Michał i Grzegorz Bębenek zajmują ostatecznie czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte miejsce w klasyfikacji grupy N na koniec sezonu RSMP.
2008:
To powrót załogi z Bochni do wysokiej formy. Załoga w pięknym stylu i po zaciętej walce wygrywa 65. Rajd Polski w klasyfikacji generalnej i odnosi jeden z największych sukcesów w karierze. Podczas Rajdu Rzeszowskiego zajmuję bardzo wysokie 2 miejsce w klasyfikacji generalnej. Sezon kończy się zdobyciem tytułu drugiego Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej, Wicemistrz Polski w grupie N.
2009:
To kolejny sezon regularności wyników i wysokiej formy. 66. Rajd Polski będący rundą WRC, pada łupem braci Bębenków w grupie N. Załoga jako jedyna polska załoga, wygrywa rundę Mistrzostw Świata!. W ostatniej rundzie Rajdzie Dolnośląskim załoga zajmuje 3 miejsce w klasyfikacji generalnej. Sezon RSMP kończy się zdobyciem tytułu drugiego Wicemistrz Polski w grupie N.
2010:
Po 9 latach spędzonych w samochodzie czteronapędowym, Michał i Grzegorz Bębenkowie cały sezon spędzają w przednionapędowym Citroenie C2 R2 Max. Załoga wygrywa 7 z 8 eliminacji RSMP w grupie R, zwyciężając bezapelacyjnie w Pucharze Citroena. Załoga zdobywa tytuły: Mistrzów FIA CEZ w grupie A, Mistrzów Polski w grupie R.
2011:
Sezon 2011 przynosi dużo zmian. Michał i Grzegorz Bębenkowie nawiązują współpracę z firmą ORLEN OIL i rozpoczynają starty w zespole Platinum Rally Team w pełnym cyklu Platinum Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Po roku przerwy zawodnicy przesiadają się do czteronapędowej rajdówki. W inaugurującym sezon rajdzie zimowym startują w Lancerze Evo IX i zajmują drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Przed kolejną imprezą przesiadają się do nowej ewolucji Mitsubishi Lancera, która następnie jest dostosowana do wymogów klasy R4/S2000. Sezon kończą na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej Platinum RSMP oraz klasie R4/S2000.
2012:
Kolejny sezon to przesiadka do długo wyczekiwanego samochodu Super 2000. Wybór padł na Peugeota S2000 obsługiwanego przez węgierską stajnię Tagai Racing Technology. Michał i Grzegorz zaprzyjaźnili się z nową rajdówką niemal od pierwszych kilometrów. Sezon okazał się bardzo udany, załoga Platinum Rally Team ukończyła go z tytułem wicemistrzów kraju.

(WRC 136 / 2013)

(WRC 141 / 2013)

(WRC 143 / 2013)

Początek kariery Michała Bębenka to starty Fiatem 125p. Samochód służył do wyrobienia licencji rajdowej w 1993 roku. W latach 1993-96 Michał startował okazjonalnie Volkswagenem Golfem II. Prawdziwa rajdowa przygoda rozpoczęła się jednak w 1997 roku od zakupu N-grupowego Opla Kadetta od Janusza Kuliga. Pierwszy poważny sukces przyszedł bardzo szybko. W tym samym roku na Rajdzie Barbórki Cieszyńskiej załoga zajęła 2 miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu, ulegając jedynie… Leszkowi Kuzajowi!

Utrata homologacji Opla Kadetta, zmusiła załogę do zmiany samochodu. W 1998 roku wybór padł na N-grupowe Renault Clio Williams sprowadzone z Belgii. Michał wraz z bratem - Grzegorzem Bębenkiem, wywalczyli nim tytuł wicemistrzów Polski w klasie N-3 oraz zajęli doskonałe trzecie miejsce w klasyfikacji F2. Dużym sukcesem tego sezonu było wygranie Rajdu Polski w klasie N-3. Sezon 1999 to kontynuacja przygody w tym samym samochodzie. Załoga po zaledwie pięciu rajdach sięgnęła pewnie po tytuł Mistrza Polski w klasie N-3

W sezonie 2000 bracia Bębenkowie pojawili się na trasach Mistrzostw Polski A-grupowym Renault Megane, które niegdyś było samochodem treningowym Janusza Kuliga. W Rajdzie Krakowskim okazjonalnie wystartowali Mitsubishi Lancerem Evo III grupy N.

Sezon 2001 okazał się sportowo rokiem przełomowym - Michał i Grzegorz Bębenek rozpoczęli regularne starty autem czteronapędowym. Na sukcesy nie trzeba było długo czekać. Załoga wygrała Rajd Krakowski i Rajd Polski w klasie N-4. W generalce na koniec sezonu wygrała również pewnie walkę z Pawłem Dytko o tytułu Wicemistrzów Polski w grupie N. W sezonie 2002 bracia Bębenkowie mieli okazję wystartować w Rajdzie Wisły Toyotą Corollą WRC. Auto okazuje się szczęśliwe, imprezę kończą na 2 miejscu w klasyfikacji generalnej!

Rajdowy sezon 2003 to powrót Michała i Grzegorza do rywalizacji w grupie N za kierownicą Lancera EVO VI. Przygodę z Mitsubishi będą kontynuować aż do roku 2010 przesiadając się jedynie do kolejnych ewolucji japońskiej rajdówki. Jeszcze w 2003 roku bracia Bębenek stoczyli zacięty bój o mistrzostwo w grupie N z Sebastianem Fryczem ostatecznie zadowalając się tytułem wicemistrzowskim.

2004 to rok przełomowy dla polskich rajdów. Po wycofaniu aut WRC z RSMP rywalizację zdominowały auta grupy N. W tej sytuacji bracia Bębenkowie, startując kolejną ewolucją Lancera (VII), powtórzyli sukces z poprzedniego roku, a także zostali Wicemistrzami Polski w klasyfikacji generalnej, ulegając jedynie Leszkowi Kuzajowi.

2005 to starty w Evo VIII i już drugi w karierze tytuł Wicemistrzów Polski w klasyfikacji generalnej oraz najwyższy stopień podium Mistrzostw Polski w grupie N. Rok później Michał Bębenek zasiada za kierownicą Mitsubishi Lancera Evo IX. Sezon kończy się zdobyciem tytułów drugiego Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej i drugiego Wicemistrz Polski w klasyfikacji grupy N. Sezon 2007 to kontynuacja startów w Evo IX. Rok później załoga w pięknym stylu i po zaciętej walce wygrywa 65. Rajd Polski w klasyfikacji generalnej i odnosi jeden z największych sukcesów w karierze. Podczas Rajdu Rzeszowskiego zajmuje bardzo wysokie 2 miejsce w klasyfikacji generalnej. Sezon kończy się zdobyciem tytułu drugiego Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej, Wicemistrz Polski w grupie N.

2009 to kolejny sezon regularności wyników i wysokiej formy. 66. Rajd Polski będący rundą WRC, pada łupem braci Bębenków w grupie N. Bębenkowie jako jedyna polska załoga, wygrywają rundę Mistrzostw Świata!. W ostatnim starcie sezonu,  Rajdzie Dolnośląskim zajmują trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Sezon RSMP kończy się zdobyciem tytułu drugiego Wicemistrz Polski w grupie N.

Po 9 latach spędzonych w samochodzie czteronapędowym, Michał i Grzegorz Bębenkowie cały sezon 2010 spędzają w przednionapędowym Citroenie C2 R2 Max. Wygrywają 7 z 8 eliminacji RSMP w grupie R, zwyciężając bezapelacyjnie w Pucharze Citroena. Załoga zdobywa tytuły: Mistrzów FIA CEZ w grupie A, Mistrzów Polski w grupie R.

Sezon 2011 przynosi dużo zmian. Michał i Grzegorz Bębenkowie nawiązują współpracę z firmą ORLEN OIL i rozpoczynają starty w zespole Platinum Rally Team w pełnym cyklu Platinum Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Po roku przerwy zawodnicy przesiadają się do czteronapędowej rajdówki. W inaugurującym sezon rajdzie zimowym startują w Lancerze Evo IX i zajmują drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Przed kolejną imprezą przesiadają się do nowej ewolucji Mitsubishi Lancera, która następnie jest dostosowana do wymogów klasy R4/S2000. Sezon kończą na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej Platinum RSMP oraz klasie R4/S2000.

Rok 2012 to przesiadka do długo wyczekiwanego samochodu Super 2000. Wybór padł na Peugeota S2000 obsługiwanego przez węgierską stajnię Tagai Racing Technology. Michał i Grzegorz zaprzyjaźnili się z nową rajdówką niemal od pierwszych kilometrów. Sezon okazał się bardzo udany, załoga Platinum Rally Team ukończyła go z tytułem wicemistrzów kraju.

Sezon 2013 to kolejne duże zmiany - w związku z nawiązaniem współpracy między firmą Orlen Oil i Subaru Import Polska powstaje zespół Platinum Subaru Rally Team, czego naturalną konsekwencją jest przesiadka Michała i Grzegorza do rajdowej Subaru Imprezy STI R4. Obecna rajdówka wyposażona jest w 4-cylindrowy silnik w układzie boxer o pojemności 1994 ccm z turbodoładowaniem, którego moc maksymalna to 295 KM przy 4200 obr/min. Auto wyposażone jest w kłową, pięciobiegową skrzynię firmy Prodrive-Hewland, ma stały napęd na 4 koła z aktywnym centralnym dyferencjałem DCCD. Waga samochodu waha się w zależności od ustawień, od 1350 kg w specyfikacji na asfaltowej, po 1370 kg w ustawieniach na szuter.

Początek kariery Michała Bębenka to starty Fiatem 125p. Samochód służył do wyrobienia licencji rajdowej w 1993 roku. W latach 1993-96 Michał startował okazjonalnie Volkswagenem Golfem II. Prawdziwa rajdowa przygoda rozpoczęła się jednak w 1997 roku od zakupu N-grupowego Opla Kadetta od Janusza Kuliga. Pierwszy poważny sukces przyszedł bardzo szybko. W tym samym roku na Rajdzie Barbórki Cieszyńskiej załoga zajęła 2 miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu, ulegając jedynie… Leszkowi Kuzajowi!

Utrata homologacji Opla Kadetta, zmusiła załogę do zmiany samochodu. W 1998 roku wybór padł na N-grupowe Renault Clio Williams sprowadzone z Belgii. Michał wraz z bratem - Grzegorzem Bębenkiem, wywalczyli nim tytuł wicemistrzów Polski w klasie N-3 oraz zajęli doskonałe trzecie miejsce w klasyfikacji F2. Dużym sukcesem tego sezonu było wygranie Rajdu Polski w klasie N-3. Sezon 1999 to kontynuacja przygody w tym samym samochodzie. Załoga po zaledwie pięciu rajdach sięgnęła pewnie po tytuł Mistrza Polski w klasie N-3

W sezonie 2000 bracia Bębenkowie pojawili się na trasach Mistrzostw Polski A-grupowym Renault Megane, które niegdyś było samochodem treningowym Janusza Kuliga. W Rajdzie Krakowskim okazjonalnie wystartowali Mitsubishi Lancerem Evo III grupy N.

Sezon 2001 okazał się sportowo rokiem przełomowym - Michał i Grzegorz Bębenek rozpoczęli regularne starty autem czteronapędowym. Na sukcesy nie trzeba było długo czekać. Załoga wygrała Rajd Krakowski i Rajd Polski w klasie N-4. W generalce na koniec sezonu wygrała również pewnie walkę z Pawłem Dytko o tytułu Wicemistrzów Polski w grupie N. W sezonie 2002 bracia Bębenkowie mieli okazję wystartować w Rajdzie Wisły Toyotą Corollą WRC. Auto okazuje się szczęśliwe, imprezę kończą na 2 miejscu w klasyfikacji generalnej!

Rajdowy sezon 2003 to powrót Michała i Grzegorza do rywalizacji w grupie N za kierownicą Lancera EVO VI. Przygodę z Mitsubishi będą kontynuować aż do roku 2010 przesiadając się jedynie do kolejnych ewolucji japońskiej rajdówki. Jeszcze w 2003 roku bracia Bębenek stoczyli zacięty bój o mistrzostwo w grupie N z Sebastianem Fryczem ostatecznie zadowalając się tytułem wicemistrzowskim.

2004 to rok przełomowy dla polskich rajdów. Po wycofaniu aut WRC z RSMP rywalizację zdominowały auta grupy N. W tej sytuacji bracia Bębenkowie, startując kolejną ewolucją Lancera (VII), powtórzyli sukces z poprzedniego roku, a także zostali Wicemistrzami Polski w klasyfikacji generalnej, ulegając jedynie Leszkowi Kuzajowi.

2005 to starty w Evo VIII i już drugi w karierze tytuł Wicemistrzów Polski w klasyfikacji generalnej oraz najwyższy stopień podium Mistrzostw Polski w grupie N. Rok później Michał Bębenek zasiada za kierownicą Mitsubishi Lancera Evo IX. Sezon kończy się zdobyciem tytułów drugiego Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej i drugiego Wicemistrz Polski w klasyfikacji grupy N. Sezon 2007 to kontynuacja startów w Evo IX. Rok później załoga w pięknym stylu i po zaciętej walce wygrywa 65. Rajd Polski w klasyfikacji generalnej i odnosi jeden z największych sukcesów w karierze. Podczas Rajdu Rzeszowskiego zajmuje bardzo wysokie 2 miejsce w klasyfikacji generalnej. Sezon kończy się zdobyciem tytułu drugiego Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej, Wicemistrz Polski w grupie N.

2009 to kolejny sezon regularności wyników i wysokiej formy. 66. Rajd Polski będący rundą WRC, pada łupem braci Bębenków w grupie N. Bębenkowie jako jedyna polska załoga, wygrywają rundę Mistrzostw Świata!. W ostatnim starcie sezonu,  Rajdzie Dolnośląskim zajmują trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Sezon RSMP kończy się zdobyciem tytułu drugiego Wicemistrz Polski w grupie N.

Po 9 latach spędzonych w samochodzie czteronapędowym, Michał i Grzegorz Bębenkowie cały sezon 2010 spędzają w przednionapędowym Citroenie C2 R2 Max. Wygrywają 7 z 8 eliminacji RSMP w grupie R, zwyciężając bezapelacyjnie w Pucharze Citroena. Załoga zdobywa tytuły: Mistrzów FIA CEZ w grupie A, Mistrzów Polski w grupie R.

Sezon 2011 przynosi dużo zmian. Michał i Grzegorz Bębenkowie nawiązują współpracę z firmą ORLEN OIL i rozpoczynają starty w zespole Platinum Rally Team w pełnym cyklu Platinum Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Po roku przerwy zawodnicy przesiadają się do czteronapędowej rajdówki. W inaugurującym sezon rajdzie zimowym startują w Lancerze Evo IX i zajmują drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Przed kolejną imprezą przesiadają się do nowej ewolucji Mitsubishi Lancera, która następnie jest dostosowana do wymogów klasy R4/S2000. Sezon kończą na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej Platinum RSMP oraz klasie R4/S2000.

Rok 2012 to przesiadka do długo wyczekiwanego samochodu Super 2000. Wybór padł na Peugeota S2000 obsługiwanego przez węgierską stajnię Tagai Racing Technology. Michał i Grzegorz zaprzyjaźnili się z nową rajdówką niemal od pierwszych kilometrów. Sezon okazał się bardzo udany, załoga Platinum Rally Team ukończyła go z tytułem wicemistrzów kraju.

Sezon 2013 to kolejne duże zmiany - w związku z nawiązaniem współpracy między firmą Orlen Oil i Subaru Import Polska powstaje zespół Platinum Subaru Rally Team, czego naturalną konsekwencją jest przesiadka Michała i Grzegorza do rajdowej Subaru Imprezy STI R4. Obecna rajdówka wyposażona jest w 4-cylindrowy silnik w układzie boxer o pojemności 1994 ccm z turbodoładowaniem, którego moc maksymalna to 295 KM przy 4200 obr/min. Auto wyposażone jest w kłową, pięciobiegową skrzynię firmy Prodrive-Hewland, ma stały napęd na 4 koła z aktywnym centralnym dyferencjałem DCCD. Waga samochodu waha się w zależności od ustawień, od 1350 kg w specyfikacji na asfaltowej, po 1370 kg w ustawieniach na szuter.
Rajdowa załoga utworzona przez braci z Bochni z młodszym Michałem za kierownicą i starszym Grzegorzem na prawym fotelu. Po uzyskaniu licencji rajdowej w PF 125p i udziale w lokalnych zawodach w VW Golfie, bracia kupili od swego rajdowego mentora Janusza Kuliga Opla Kadetta GSi. W rajdzie Cieszyńskiej Barbórki 1996 ulegli jedynie Leszkowi Kuzajowi z Jakubem Mroczkowskim (Mitsubishi Lancer Evo III). W sezonie 1998 przenieśli się do Renault Clio Williams grupy N i zaczęli starty w RSMP. Punktowali w pierwszych pięciu rundach (m.in.1m w kl.N-3 w Rajdzie Polski), w dwóch ostatnich mety nie osiągnęli i zajęli 2m. w klasie N-3 końcowej klasyfikacji RSMP. W 1999r załoga z Bochni zdominowała rywalizację o tytuł mistrza Polski klasy N-3 (pięć zwycięstw w pięciu startach). Przesiadka do Renault Megane coupe gr.A – szybkiego lecz zawodnego – nie przyniosła w 2000r oczekiwanych rezultatów (2m.w kl.A-7). W 2001r. Bębenkowie pojawili się w RSMP Mitsubishi Lancerem Evo VI i poza nieudanym Zimowym Rajdzie Dolnośląskim (30m) pozostałe rundy regularnie kończyli w pierwszej dziesiątce, najlepszy wynik osiągając w Rajdzie Wisły (4m), a na koniec sezonu 6 w generalce RSMP. Rok 2002 zaczął się nieudanie – dwie pierwsze rundy bez punktów, w kolejnych dwóch niezłe zdobycze punktowe i dwa kolejne rajdy opuszczone, by w Rajdzie Wisły wystartować Toyotą Corolla WRC i zająć 2m za Leszkiem Kuzajem (Peugeot 206 WRC). W sezonie 2003 powrót do Lancera Evo VI, trzy zwycięstwa w kl.N-4 (rajdy:Kormoran, Śląski, Warszawski), dwa drugie miejsca (Elmot i Polski) i tytuł wicemistrza grupy N oraz 4m w generalce RSMP. W kolejnym roku startów przesiadka do Lancera Evo VII, pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej rund RSMP (rajdy: Krakowski i Nikon), na koniec sezonu tytuły wicemistrzów Polski 2004 w generalce. Z nowym samochodem Lancer Evo VIII bracia z Bochni rozpoczęli sezon 2005 od zwycięstwa w Rajdzie Elmot, potem 2m w rajdzie Polski za Krzysztofem Hołowczycem w Subaru Imprezie, 4m w Rajdzie Rzeszowskim i 3m w Rajdzie Wawelskim. W międzyczasie trzy nieukończone rajdy (Nikon, Kaszub i Warszawski) i znowu tytuł wicemistrzów w generalce, za to mistrzostwo w gr.N. W 2006r rozpoczętym Lancerem Evo VIII, a dokończonym z IX ewolucją tego modelu, obok zwycięstw (rajdy: Nikon i Warszawski) i dwóch innych ukończonych na podium, zdarzały się Bębenkom występy słabsze (5m w Rajdzie Magurskim, 9m w Rajdzie Elmot, 8m w Rajdzie Rzeszowskim) i stąd 3m w generalce RSMP 2006r. Pod koniec sierpnia 2006r zajęli cenne 6m w zaliczanym do ERC Rajdzie Barum. Bez możnego sponsora trudno o laury – po zakończeniu dwuletniej współpracy z Lotos Team Race & Rally po trzech wizytach na podium (2m Rajd Lotos Baltic Cup, 3m Rajd Rzeszowski i Rajd Orlen) 6m w Subaru Poland Rally i nieukończonych rajdach Elmot, Polski i Nikon bracia skończyli sezon na 4m w generalce. Zawiązana w trakcie sezonu 2008 współpraca z Tedex Oil Rally Team rozpoczęła się od życiowego sukcesu, zwycięstwa w Rajdzie Polski, przyniosła awans na 3m w klasyfikacji generalnej RSMP i 2m. w grupie N. Kolejny rok słabszy (7m. w generalce i 3m. w grupie N). Perełką sezonu było 10m. w generalce i triumf w gr.N w Rajdzie Polski, zaliczanym po 36 latach przerwy do WRC. Po czterech latach w Mitsubishi Lancer Evo IX (2006-2009), Bębenkowie wykonali niespodziewany manewr i w sezonie 2010 przesiedli się do Citroena C2 R2 Max. Doświadczona załoga zdominowała cykl skierowany do rajdowej młodzieży – siedem spośród ośmiu rund Citröen Racing Trophy skończyło się ich zwycięstwami; jedynie w Rally Košice ulegli Janowi Chmielewskiemu. Powrót do Mitsubishi Evo IX (Rajd Lotos Baltic Cup), następnie Evo X (Rajd Elmot) uzbrojony od Rajdu Krakowskiego w kit R4 nie był błyskotliwy. Załoga z Bochni (w Rajdzie Rzeszowskim po raz pierwszy w startach Michała w RSMP u jego boku nie zasiadł starszy brat, zastąpiony przez Macieja Wilka) tylko raz stanęła na podium (2m podczas pierwszej rundy w Sopocie), kończąc mistrzostwa na 4 pozycji. Ostatnie dwa sezony braci Bębenków w RSMP to starty w Platinum Rally Team. W 2012r w Peugeocie 207 S2000 – najlepsze 2m uzyskane w Rajdzie Świdnickim i solidna jazda w pozostałych rundach dały załodze tytuł wicemistrzów Polski. Rok poźniej po przesiadce do Subaru Imprezy STi R4 ukończyli rundy poza podium, a sezon na 7m w generalce. Ostatnim wspólnym startem bocheńskiej załogi był Memoriał Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza w Wieliczce w 2014r.

(Alfabet Krakowskich Automobilistów – 2018r)

Historia startów. (częściowa).

1993r. Grzegorz Bębenek. Polski Fiat 125p.

1994r. Grzegorz Bębenek. VW Golf II.

1995r. Grzegorz Bębenek. VW Golf II.

1996r. Grzegorz Bębenek. VW Golf II.

1996r. Rajd Cieszyńska Barbórka #17. Grzegorz Bębenek. Opel Kadett Gsi 16V. 2m.

1997r. Rajd Łaziska #7. Grzegorz Bębenek. Opel Kadett GSi 16V. 3m. 3m./kl.N3.

1997r. Rajd Krakowski. Grzegorz Bębenek. Opel Kadett GSi 16V. Sam.funkcyjny.

1997r. Rajd Cieszyńska Barbórka. Grzegorz Bębenek. Opel Kadett GSi. 2m. 1m./kl.N3.

1998r. Rajd Zimowy. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 19m. (15m.M.P). 4m./kl.N3.

1998r. Rajd Kormoran. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 18m. 3m./kl.N3.

1998r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 14m. 3m./kl.N3.

1998r. Rajd Polski #45. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 18m. (11m./M.P). 1m./kl.N3.

1998r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 16m. 2m./kl.N3.

1998r. Rajd Wisły. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. Aw.

1998r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. Wyp.

1998r. Rajd Cieszyńska Barbórka #16. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Wiliams.

1998r. Rajd Barbórka #16. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Wiliams. 18m. 6m./kl.4. 18m./Karowa.

1998r. Rajdowe Mistrzostwa Polski.  2m./kl.N3. 3m./F2.

1999r. Rajd Zimowy. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 12m. 1m./kl.N3.

1999r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Renault Clio Williams. 2m./kl.N-2000.

1999r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 14m. 1m./kl.N3.

1999r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 11m. 1m./kl.N3.

1999r. Załuź 3. Renault Clio Williams. 3m./gr.N. 2m./kl.N.2000.

1999r.  Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 12m. (10m.M.P). 1m./kl.N3.

1999r. Rajd Kormoran #29. Grzegorz Bębenek. Renault Clio Williams. 12m. 1m./kl.N3.

1999r. Semperit Rallye #20. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe 16V.

1999r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Seat Ibiza. 8m.

1999r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.N3. 3m./F2.

1999r. Górskie Mistrzostwa Polski. 45m.

2000r. Rajd Zimowy. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. Dys.

2000r. Rajd Warszawski #22. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. Aw.

2000r. Rajd Krakowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo III. 7m. 4m./kl.N4.

2000r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. R.

2000r. Rajd Elmot #19. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. 10m. 2m./kl.A7. 3m./F2.

2000r. Rajd Kormoran. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. 14m. 2m./kl.A7. 3m./F2.

2000r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. 7m. 2m./kl.A7. 2m./F2.

2000r. Rajd Wisły. Grzegorz Bębenek. Renault Megane coupe. Aw.

2000r. Rajd Cieszyńska Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 3m. 2m./kl.N4.

2000r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 11m.

2000r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 14m. 2m./kl.A7. 5m./F2.

2001r. Rajd Zimowy. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 30m. 5m./kl.N4.

2001r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 7m. 3m./kl.N4.

2001r. Rajd Krakowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 5m. 1m./kl.N4.

2001r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 5m. (4m.M.P). 1m./kl.N4.

2001r. Rajd Kormoran. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 6m. 3m./kl.N4.

2001r. Rajd Wisły. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 4m. 2m./kl.N4.

2001r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 7m. (6m.M.P). 3m./kl.N4.

2001r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 9m. 5m./kl.N4.

2001r. Rajd Cieszyńska Barbórka #5. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. 1m.

2001r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 24m. 19m./kl.N4.

2001r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 6m. 2m./kl.N4.

2002r. Rajd Zimowy. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo V. Dys.

2002r. Rajd Krakowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. Wyp.

2002r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 5m. 3m./kl.N4.

2002r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 6m. (5m.M.P). 4m./kl.N4.

2002r. Rajd Kormoran #6. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. R.

2002r. Rajd Wisły. Grzegorz Bębenek. Toyota Corolla WRC. 2m. 2m./kl.8.

2002r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 4m. 2m./kl.4.

2002r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 8m. 8m./gr.N.

2003r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo V. 3m. 2m./kl.N4.

2003r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 6m. (3m.M.P). 2m./kl.N4.

2003r. Rajd Kormoran. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo V. 5m. 1m./kl.N4.

2003r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo V. R.

2003r. Rajd Śląski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo V. 2m. 1m./kl.N4.

2003r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo V. 4m. 1m./kl.N4.

2003r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VI. 27m. 14m./kl.4.

2003r. Rajdowe Mistrzostwa Polski.  4m.  2m./gr.N.

2004r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. Wyp.

2004r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 6m. (3m.M.P). 3m./kl.N4.

2004r. Rajd Kormoran. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. Aw.

2004r. Rajd Krakowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 1m./gość.

2004r. Rajd Nikon. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 1m. 1m./gr.N.

2004r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 2m. 2m./kl.N4.

2004r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 2m. 2m./kl.N4.

2004r. Rajd Cieszyńska Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 2m.

2004r. Rajd Barbórki. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VII. 26m. 17m./kl.3

2004r. Rajdowe Mistrzostwa Polski.  2m. 2m./gr.N.

2004r. Rajdowe Mistrzostwa Europy. 31m.

2005r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 1m. 1m./kl.N4.

2005r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 2m. 2m./kl.N4.

2005r. Rajd Nikon. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. Aw.

2005r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 4m. 2m./kl.N4.

2005r. Rajd Kaszub. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. Wyp.

2005r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. Aw.

2005r. Rajd Wawelski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 3m. 3m./kl.N4.

2005r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 8m./kl.3.

2005r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 2m. 1m./gr.N.

2005r. Rajdowe Mistrzostwa Europy. 9m.

2006r. Rajd Magurski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 5m. 5m./kl.N4.

2006r. Rajd Tatry. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo VIII. Wyp.

2006r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 9m. 8m./kl.N4.

2006r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. Aw.

2006r. Rajd Subaru. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 2m. 2m./kl.N4.

2006r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 10m. (8m.M.P). 8m./kl.N4.

2006r. Rajd Barum. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 6m. 4m./kl.PV.

2006r. Rajd Nikon. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 1m. 1m./kl.N4.

2006r. Rajd Kaszub. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 3m./gość.

2006r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 1m. 1m./kl.N4.

2006r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 8m. 8m./kl.4.

2006r. Rajdowe Mistrzostwa Polski.  3m. 3m./gr.N.

2006r. Rajdowe Mistrzostwa Czech. 25m. 11m./kl.PV.

2006r. Rajdowe Mistrzostwa Europy. 35m.

2007r. Rajd Magurski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 4m. 4m./kl.N4.

2007r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 3m. 3m./kl.3.

2007r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. Aw.

2007r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. Aw.

2007r. Rajd Subaru. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 6m. 3m./kl.N4.

2007r. Rajd Lotos. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 2m. 2m./kl.N4.

2007r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 3m. 2m./kl.N4.

2007r. Rajd Nikon. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. Wyp.

2007r. Rajd Orlen. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 3m. 2m./kl.N4.

2007r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 4m. 4m./kl.4.

2007r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 4m. 4m./gr.N.

2008r. Rajd Magurski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. Aw.

2008r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m. 5m./kl.3.

2008r. Rajd Krakowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 4m. 3m./kl.N4.

2008r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 8m. 4m./kl.N4.

2008r. Rajd Agapit. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 6m./gość.

2008r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 1m. 1m./kl.N4.

2008r. Rajd Subaru. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m. 4m./kl.N4.

2008r. Rajd Lotos. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 1m./gość.

2008r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 2m. 1m./kl.N4.

2008r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 4m. 2m./kl.N4.

2008r. Rajd Orlen. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 6m. 2m./kl.N4.

2008r. Rajd Dolnośląski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m. 2m./kl.N4.

2008r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. R.

2008r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 3m. 2m./gr.N.

2009r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 1m.

2009r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 25m-1dz. 8m./kl.N4-1dz. 6m-2dz. 3m./kl.N4-1dz. 13m. 6m.kl.N4.

2009r. Rajd Lotos. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. Aw.

2009r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 10m. 1m./kl.N4.

2009r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 3m-1dz. 2m./kl.N4-1dz. 18m-2dz. 8m./kl.N4-2dz. 8m. 6m./kl.N4.

2009r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m-1dz. 2m./kl.N4-1dz. 8m-2dz. 3m./kl.N4-2dz. 6m. 2m./kl.N4.

2009r. Rajd Orlen. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 6m-1dz. 3m./kl.N4-1dz. 4m-2dz. 2m./kl.N4-2dz. 4m. 2m./kl.N4.

2009r. Rajd Dolnośląski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m-1dz. 3m./kl.N4-1dz. 3m-2dz. 2m./kl.N4-2dz. 3m. 2m./kl.N4.

2009r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 13m. 13m./kl.3. 25m./Karowa.

2009r.  Rajdowe Mistrzostwa Polski.  7m.  3m./gr.N.

2010r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m. 5m./kl.3.

2010r. Rajd Elmot. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 10m-1 i 2 dz. 1m./gr.R-1 i 2 dz. 9m. 1m./gr.R.

2010r. Rajd Lotos. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 12m-1dz. 2m./gr.R-1dz. 11m-2dz. 1m./gr.R-2dz. 10m. 1m./gr.R.

2010r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 10m-1dz. 1m./gr.R-1 i 2 dz. 11m-2dz. 10m. 1m./gr.R.

2010r. Joker Rally #5. Mateusz Kubat (kierowca). Renault Clio Sport. R.

2010r. Rajd Bohemia. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 7m-1dz. 1m./gr.R-1dz. 10m-2dz. 4m./gr.R-2dz. 28m. (7m.M.P). 1m./gr.R.

2010r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 8m-1dz. 1m./gr.R-1 i 2 dz. 7m-2dz. 10m. (7m.M.P). 1m./gr.R.

2010r. Rajd Warszawski. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 9m-1dz. 1m./gr.R-1dz. 11m-2dz. 2m./gr.R-2dz. 10m. 1m./gr.R.

2010r. Rajd Košice. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 9m-1dz. 1m./gr.R-1dz. 33m-2dz. 3m./gr.R-1dz. 15m. (11m.M.P). 2m./gr.R.

2010r. Rajd Dolnośląski. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 6m-1dz. 1m./gr.R-1 i 2 dz. 8m-2dz. 6m. 1m./gr.R.

2010r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Citroen C2R2 Max. 20m. 4m./kl.1. 8m./Karowa.

2010r. Rajdowe Mistrzostwa Polski.  10m.  1m./kl.R.

2011r. Rajd Lotos. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 3m-1dz. 2m./kl.N4-1dz. 1m-2dz. 1m./kl.N4-2dz. 2m. 2m./kl.N4.

2011r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m.

2011r. Rajd Świdnicki. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 7m-1dz. 3m./kl.N4-1dz. 2m-2dz. 1m./kl.N4-2dz. 6m. 3m./kl.N4.

2011r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 6m-1dz. 6m./kl.S2R4-1 i 2dz. 9m-2dz. 7m. 6m./klS2R4.

2011r. Rajd Rzeszowski. Maciej Wilk. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 7m-1dz. 5m./kl.S2R4-1dz. 6m-2dz. 5m./kl.S2R4-2dz. 6m. 4m./kl.S2R4.

2011r. Rajd Dolnośląski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 5m-1dz. 5m./kl.S2R4-1 i 2dz. 23m-2dz. 18m. 5m./kl.S2R4.

2011r. Rajd Warmiński. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 2m./gość.

2011r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 1m-1dz. 1m./kl.S2R4-1dz. 5m-2dz. 4m./kl.S2R4-2dz. 4m. 4m./kl.S2R4.

2011r. Rajd Košice. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 6m-1dz. 5m./kl.S2R4-1dz. 3m-2dz. 2m./kl.S2R4-2dz. 7m. (4m.M.P). 3m./kl.S2R4.

2011r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo X R4. 10m. 10m./kl.3. 18m./Karowa.

2011r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 4m. 4m./gr.N. 5m./kl.S2R4.

2011r. Rajdowe Mistrzostwa Słowacji. 7m.

2012r. Rajd Lotos. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 9m-1dz. 4m./kl.2-1dz. 2m-2dz. 2m./kl.2-2dz. 5m. 3m./kl.2.

2012r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek.  VW Polo proto. Aw.

2012r. Rajd Šwidnicki. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 3m-1dz. 3m./kl.2-1dz. 2m-2dz. 2m./kl.2-2dz. 2m. 2m./kl.2.

2012r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 28-1dz. 5m./kl.2-1dz. 3m-2dz. 2m./kl.2-2dz. 25m. (20m.M.P). 5m./kl.2.

2012r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 3m-1 i 2dz. 3m./kl.2-1 i 2dz. 3m. 3m./kl.2.

2012r. Rajd Košice. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 4m-1dz. 4m./kl.2-1 i 2dz. 5m-2dz. 5m. (3m.M.P). 3m./kl.2.

2012r. Rajd Warmiński. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 4m. 3m./kl.N4.

2012r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 7m-1dz. 7m./kl.1-1dz. 6m-2dz. 6m./kl.2-2dz. 5m. 5m./kl.2.

2012r. Rajd Dolnośląski. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 2m-1dz. 2m./kl.2-1 i 2dz. 3m-2dz. 3m. 2m./kl.2.

2012r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Peugeot 207 S2000. 63m. 38m./kl.3. 7m./Karowa.

2012r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 2m. 3m./kl.2.

2012r. Rajdowe Mistrzostwa Słowacji. 10m.

2013r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 17m. 15m./kl.3.

2013r. Rajd Świdnicki. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 34m-1dz. 8m./kl.2-1dz. 8m-2dz. 7m./kl.2-2dz. 33m. (32m.M.P). 8m./kl.2.

2013r. Rajd Wisły. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 6m-1dz. 6m./kl.2-1dz.

2013r. Rajd Ziemi Bocheńskiej. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 1m./gość.

2013r. Rajd Karkonoski. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 10m-1dz. 8m./kl.2-1 i 2dz. 8m-2dz. 8m. 8m./kl.2.

2013r. Rajd Rzeszowski. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 4m-1dz. 4m./kl.2-1dz. 5m-2dz. 5m./kl.2-2dz. 4m. 4m./kl.2.

2013r. Ralis Kauno. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 4m-1 i 2dz. 4m./kl.2-1 i 2 dz. 4m. 4m./kl.2.

2013r. Rajd Polski. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. 9m-1dz. 9m./kl.2-1dz.

2013r. Rajd Dolnośląski. Grzegorz Bębenek. Subaru Impreza R4. R.

2013r. Rajd Barbórka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 13m. 13m./kl.3. 11m./Karowa.

2013r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 7m. 7m./kl.2.

2013r. Rajdowe Mistrzostwa Śląska. 6m./gość.

2013r Rajdowe Mistrzostwa Europy. 55m.

2014r. Memoriał Wieliczka. Grzegorz Bębenek. Mitsubishi Lancer Evo IX. 19m. 15m./kl.3.

2018r. Rajd Ziemi Bocheńskiej. Subaru Impreza STi N12. Sam.funkcyjny.