29.12.1953r.

(Auto Bit 2 / 1999)

Grzegorz Baran (ur. 29 grudnia 1953 w Warszawie) – polski kierowca i pilot rajdowy startujący w rajdach terenowych.

Rozpoczął karierę sportową od startów motocyklem Jawa. W 1989 roku przesiadł się do samochodu – Łady 2105 – i wywalczył w niej tytuł Mistrza Polski w wyścigach samochodowych.

Pod koniec lat 90. XX wieku rozpoczął również starty w Pucharze Świata Cross-Country, Mistrzostwach Europy w rallycrosie oraz Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych. Jednak jego głównym celem w tym czasie stał się start w Rajdzie Dakar, który udało mu się zrealizować w 2004 roku. Wystartował wtedy jako pilot francuskiego kierowcy – Bernarda Malferiola, samochodem ciężarowym Mercedes-Benz Unimog. Kolejny raz wystartował w tym rajdzie w 2007 roku, ponownie Unimogiem, ale tym razem w roli kierowcy (pilotem był Rafał Marton). Tym razem nie ukończył rajdu.

W 2008 roku rozpoczął starty w cyklu Dakar Series ciężarowym MANem, którym również wystartował w Rajdzie Dakaru 2009. Z powodu awarii samochodu nie ukończył jednak imprezy.
Kiedy zaczęła się Pańska przygoda ze sportem motorowym?
To była pierwsza połowa lat 70. Kupiłem sobie wtedy motor Jawa Mustang. Spotykaliśmy się w grupie młodzieży, jeździliśmy po Warszawie, potem organizowaliśmy wyjazdy za miasto. Wtedy też zaczęły się odbywać wyścigi motorowe na torze wyścigów konnych. Po raz pierwszy z bliska zobaczyłem wyścigi motocyklowe. Postanowiłem, że zacznę brać w nich udział. Najpierw jeździłem na motorze WFM, potem były już prawdziwe motocykle i w końcu tytuł Mistrza Polski.
Z motoru szybko przesiadł się Pan jednak na samochód...
To prawda. Odbyło się to drogą naturalnej ewolucji, jednak to, że wybór padł na ciężarówkę, było przypadkiem. W 1981 r. byłem w Paryżu na Sylwestra i zobaczyłem na własne oczy start rajdu Paryż – Dakar. Kolorowa parada samochodów rajdowych zafascynowała mnie, szczególnie jeśli porównało się ją do odbywających się wtedy w Polsce tzw. mistrzostw KDL, w których zresztą brałem udział. To była niesamowita przepaść – kulturowa, mentalna, ekonomiczna. Najpierw był start spod wieży Eiffla i parada ulicami miasta, potem wspólne świętowanie i gdzieś koło 3 w nocy wyjazd w trasę. Zadziałało to na moją wyobraźnię i wtedy postanowiłem, że też zacznę brać udział w takich wyścigach. Była jednak jedna, ale najważniejsza, przeszkoda. Pieniądze. Wówczas przygotowania i udział w rajdzie Dakar, nazwijmy go tak skrótowo, to były ogromne koszty rzędu ok. 20 tys. dolarów – dla porównania była to ówczesna równowartość 2 mieszkań w Warszawie. Teraz, potrzebuję 200 tys. euro, więc jest to porównywalna kwota. W tamtych czasach jednak te 20 tys. dolarów było nie do osiągnięcia. Dlatego też swoje marzenia o Dakarze musiałem odłożyć na jakiś czas.
Kiedy Pan uznał, że czas już spróbować swoich sił w tym morderczym wyścigu?
Gdy znana z pewnością wszystkim dziennikarka i podróżniczka Martyna Wojciechowska wzięła udział w Dakarze, pomyślałem sobie, że dlaczego ja nie miałbym spróbować. Akurat tak się złożyło, że firma Mercedes Polska przekazała mojemu klubowi Mercedesa ML, którym miałem zacząć swoją przygodę z rajdami terenowymi i na którym przygotowywałem się do Dakaru. Wtedy jednak na mojej drodze pojawił się Łukasz Komornicki i wziąłem udział w Dakarze jako wsparcie techniczne. Jechałem wtedy Mercedesem Unimogiem. I cóż tu dużo mówić, zakochałem się w ciężarówkach. To jest zupełnie inna perspektywa widzenia, jazdy.
Jak przez te lata zmienił się rajd Dakar?
Diametralnie – z rajdu terenowego, przygodowego zrobił się z tego rajd szybkościowy. Kiedyś do Afryki mogli jeździć ludzie zarażeni chęcią przygody, którzy mieli jakiś przyzwoity samochód i trochę się do tej wyprawy przygotowali. W tej chwili trzeba mieć mocno wyspecjalizowany, bardzo drogi samochód, nie wystarczy już jedynie auto usportowione. Powiem więcej, Dakar stał się rajdem dla kierowców zawodowych. Zmiany widać również w konstrukcji samochodów. Weźmy dla przykładu takie auta, jak Buggy, którymi początkowo również startowano w tym rajdzie i które zupełnie się w nim nie odnalazły z uwagi na napęd na 2 koła. Teraz są jednak przebudowywane, udoskonalane i być może niedługo będą znowu konkurować z samochodami rajdowymi. Również samochody 4-napędowe zaczynają ewoluować. Francuzi chcą wystawić teraz Peugeota, ale na bardzo dużych, wysokich kołach. Na organizatorze Dakaru wymuszono nawet ograniczenie prędkości ciężarówek, ponieważ zaczęły regularnie wygrywać z samochodami osobowymi, właśnie dzięki dużym kołom, które lepiej sobie radzą w tym trudnym terenie. Z jednej strony mówi się o bezpieczeństwie, co jest zrozumiałe, jednak z drugiej nawet ograniczenie prędkości dla ciężarówek do 140 km/h nie pomaga, bo one i tak nadal wygrywają poszczególne odcinki.
Co robiłby Pan w świecie bez samochodów?
Dla mnie nie istnieje świat bez samochodów. Tak się stało, że swoją pasję połączyłem z życiem zawodowym. Prywatnie prowadzę warsztat samochodowy. Najpierw był to zwykły zakład dla każdego klienta z ulicy. Potem był okres, kiedy zajmowałem się budową klatek bezpieczeństwa i przygotowywaniem samochodów do udziału w wyścigach czy rallycrossach, a w końcu zacząłem się zajmować samochodami terenowymi, jak np. Pajero. W tej chwili zainteresowałem się samochodami historycznymi i warsztat idzie powoli w stronę restauracji aut zabytkowych. Niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem zabytkowego Mercedesa 300SE (109), który - jak się później okazało - został kiedyś odkupiony od KC PZPR i był to egzemplarz, którym jeździł Władysław Gomułka. W wolnych chwilach, kiedy nie przygotowuję się do Dakaru, zajmuję się właśnie tym, jak i pracuję nad samochodem, którym mam zamiar kiedyś wystartować w historycznym rajdzie Monte Carlo. Raz już brałem w nim udział i chciałbym to powtórzyć. Ciężko jednak to wszystko pogodzić, gdyż między Dakarem a rajdem Monte Carlo jest zaledwie parę dni przerwy, jednak przy dobrej logistyce z pewnością uda mi się kiedyś to pogodzić.
Jakie wydarzenie ze swojej kariery sportowej najbardziej Panu utkwiło w pamięci?
Są dwa takie wydarzenia. Pierwsze, kiedy zdobyłem tytuł Mistrza Polski w wyścigach samochodowych na zmodyfikowanej własnymi siłami Ładzie, wygrywając z fabrycznymi Fiatami. Jest to dla mnie znaczące osiągnięcie sportowe, dające dużo satysfakcji. Drugie wydarzenie to pierwszy medal w rajdzie Dakar. Są oczywiście inne, mniejsze lub większe sukcesy, np. zdobycie tytułu Mistrza Polski w wyścigach motocyklowych. W tamtych czasach zawodnik dostawał talon lub kupował sobie używaną WFM-kę, którą trzeba było przebudować i przygotować do udziału w wyścigach. Człowiek był wtedy jednocześnie konstruktorem, mechanikiem i zawodnikiem. Potem, gdy poprawiła się moja sytuacja finansowa, mogłem już pozwolić sobie na to, by zlecić np. przygotowanie silnika specjalistom. Ogromnie cieszy, że do wszystkiego doszedłem ciężką pracą i latami zdobywanego doświadczenia. Pierwszy tytuł Mistrza Polski w motocyklach zdobyłem po 7 latach. W samochodach pierwszy tytuł zdobyłem po 4 latach, a w rallycrossie po roku. Tak więc momentów ważnych i przełomowych było wiele.
A co najbardziej przeszkadza Panu w codziennej jeździe samochodem?
Ludzka głupota. Prywatnie jestem spokojnym kierowcą, jeżdżącym o wiele wolniej niż inni. Bardzo mnie denerwuje, gdy ktoś na mnie trąbi, bo uważa, że jadę za wolno. Byłem ostatnio świadkiem sytuacji, kiedy jednemu kierowcy bardzo się spieszyło. Ja jechałem z dopuszczalną prędkością, a tamten cały czas zmieniał pasy i jechał bardzo nerwowo, choć w efekcie nic tym nie osiągnął, bo nawet nie miał możliwości, żeby mnie wyprzedzić. A w Warszawie wszystkim się spieszy, szczególnie osobom jeżdżącym samochodami służbowymi - to taka moja dygresja. Być może jest to jakaś forma odreagowania. Ja mam okazję odreagowywać, gdy jadę ciężarówką w rajdzie Dakar. Dla zabawy zbudowałem parę samochodów Buggy, które ważą ok. 350 kg i są napędzane silnikiem od Seicento. Mój znajomy, który na co dzień jeździ bardzo luksusowym autem, stwierdził, że jazda tym autkiem daje niesamowitą radość i odprężenie. Wyżyć można się więc w różnych warunkach. Droga publiczna nie jest jednak do tego odpowiednim miejscem. W Polsce jednak panuje przekonanie, że wykładnikiem naszej wartości jest nasz samochód, ale w rzeczywistości wcale tak nie jest. Współczesne systemy nie są przyjazne kierowcom, którzy potrafią jeździć. Są one dla ludzi młodych, którzy nauczyli się jeździć, korzystając np. z Play Station i grając w gry, tylko że na ulicy nie mamy drugiego życia, tak jak jest to często w rzeczywistości wirtualnej. Oczywiście postępu nie zatrzymamy, on jest nieunikniony i potrzebny. Obecnie jednak dla większości, szczególnie młodych, kierowców jakikolwiek poślizg kończy się kraksą, ponieważ kiedy przekroczą możliwości elektroniki samochodu, nie potrafią już sobie poradzić i wyjść z opresji. Dawniej, jeżdżąc jeszcze taksówką, przynajmniej kilkanaście razy w sezonie zimowym zdarzały mi się różne sytuacje, jak np. poślizgi, z których trzeba było umieć wyjść. I się wychodziło. Człowiek potrafił zapanować nad samochodem. Teraz wszyscy się zdają na znajdującą się w samochodzie technologię. Ale to jest pewnego rodzaju znak czasu.
Rozmawiał Maciej Blum

(Serpentyną na szczyt - 2021)

Historia startów. (częściowa).

1985r. Poznań 1. Polski Fiat 126p. 8m./kl.1.
1985r. Kielce 2. Polski Fiat 126p. 14m./kl.1.
1985r. Poznań 3. Polski Fiat 126p. 13m./kl.1.
1985r. Toruń 4. Polski Fiat 126p. 16m./kl.1.
1985r. Poznań 5. Polski Fiat 126p. 16m./kl.1.
1985r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 10m./kl.1.
1986r. Poznań 1. Łada 1300. R.

1987r. Kielce 1. Łada 1300. R.

1987r. Poznań 2. Łada 1300. R.

1987r. Toruń 3. Łada 1300. R.

1987r. Poznań 4. Łada 1300. 9m./kl.4.

1987r. Poznań 5. Łada 1300. 6m./kl.4.

1987r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 9m./kl.4.

1988r. Poznań 2. Łada 1300. 4m./kl.4.

1988r. Ryga 3. Łada 1300. 20m./kl.A2.

1988r. Poznań 4. Łada 1300.6m./kl.4.

1988r. Toruń 5. Łada 1300. 5m./kl.4.

1988r. Kielce 6. Łada 1300. 3m./kl.4.

1988r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 1m./kl.4.

1989r. Kielce 1. Łada 1300. 5m./kl.A2.

1989r. Poznań 2. Łada 1300. 5m./kl.A2.

1989r. Schleiz 3. Łada 1300. 27m./kl.A1300.

1989r. Toruń 3. Łada 1300. 1m./kl.A2.

1989r. Kielce 4. Łada 1300. 1m./kl.A2.

1989r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.A2.

1990r. Poznań 1. Łada 2105 MTX. 5m./kl.A2.

1990r. Poznań 2. Łada 2105 MTX. 3m./kl.A2.

1990r. Kielce 3. Łada 2105 MTX. R.

1990r. Kielce 5. Łada 2105 MTX. 3m./kl.A2.

1990r. Poznań 6. Łada 2105 MTX. 3m./kl.A2.

1990r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 4m./kl.A2.

1991r. Poznań 1. Suzuki Swift GTi. 5m./kl.A2.

1991r. Bieszczadzki Wyścig Górski. Suzuki Swift GTi. 17m. 3m./kl.A2.

1991r. Kielce 2. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Podkarpacki Wyścig Górski. Suzuki Swift GTi. 16m. 2m./kl.A2.

1991r. Poznań 3. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Kolbudy. Suzuki Swift GTi. 20m. 2m./kl.A2.

1991r. Toruń 4. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 2m./kl.A3.

1991r. Jodłownik. Suzuki Swift GTi. 25m. 2m./kl.A2.

1991r. Kielce 5. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Poznań 6. Suzuki Swift GTi. 1m./kl.A2.

1991r. Rajd Barbórka. Tadeusz Szymański. Suzuki Swift GTi. 9m

1991r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A2. 4m./kl.A3.

1991r. Górskie Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A2.

1992r. Poznań 1. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2.

1992r. Poznań 3. Suzuki Swift GTi. 1m./kl.A2.

1992r. Kolbudy. Suzuki Swift GTi.

1992r. Puchar Europolu-Rzeszów. Suzuki Swift GTi.

1992r. Poznań 5. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2.

1992r. Kielce 6. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.A2.

1992r. Rajd Barbórka #26. Tadeusz Szymański. Suzuki Swift GTi. 13m. 1m./kl.3.

1992r. Górskie Mistrzostwa Polski. 4m./gr.A. 2m./kl.A2.

1992r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A2.

1993r. Podkarpacki Wyścig Górski. Ford Fiesta. 3m./gr.A. 1m./kl.A2.

1993r. Kielce 2. Suzuki Swift GTi. R.

1993r. Poznań 3. Suzuki Swift GTi. 11m./kl.H1.

1993r. Jodłownik 4. Suzuki Swift GTi. 2m./gr.A. 1m./kl.A2.

1993r. Jodłownik 5. Suzuki Swift GTi. 2m./gr.A. 1m./kl.A2.

1993r. Kielce 4. Suzuki Swift GTi. 4m./kl.H1.

1993r. Rajd Barbórka #22. Suzuki Swift GTi.

1993r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 11m./kl.H1.

1993r. Górskie Mistrzostwa Polski. 3m./gr.A.

1994r. Jodłownik. Fiat Cinquecento. 12m./gr.N. 6m./kl.N1.

1994r. Bieszczadzki Wyścig Górski 4. Fiat Cinquecento. 46m. 23m./gr.N. 16m./kl.N1.

1994r. Bieszczadzki Wyścig Górski 5. Fiat Cinquecento. 64m. 22m./gr.N. 15m./kl.N1

1994r. Karkonoski Wyścig Górski. Fiat Cinquecento. 12m./gr.N. 8m./kl.N1.

1994r. Opole. Fiat Cinquecento.

1994r. Kryterium Karowa #45. Fiat Cinquecento. 1m. 2m./kl.CC.

1994r. Rajd Prząśniczka. Fiat Cinquecento Sporting. 3m./kl.PCC.

1994r. Górskie Mistrzostwa Polski. 21m./gr.N. 9m./kl.N1.

1995r. Poznań 1. Fiat Cinquecento Sporting. 35m./PCS.

1995r. Bieszczadzki Wyścig Górski 2. Fiat Cinquecento Sporting. 13m./gr.H. 4m./gr.H1.

1995r. Bieszczadzki Wyścig Górski 3. Fiat Cinquecento Sporting. 6m./gr.N. 4m./kl.N2.

1995r. Poznań 2. Fiat Cinquecento Sporting. 28m./PCS.

1995r. Brezno. Fiat Cinquecento Sporting. 5m./gr.N. 3m./kl.N2.

1995r. Kamień Śląski 5. Fiat Cinquecento Sporting. 23m./PCS.

1995r. Podkarpacki Wyścig Górski. Fiat Cinquecento Sporting. 7m./gr.N. 5m./kl.N2.

1995r. Kamień Śląski 6. Fiat Cinquecento Sporting. 24m./PCS.

1995r. Kielce 7. Fiat Cinquecento Sporting. 23m./PCS.

1995r. Rajd Barbórki. Marek Kaczmarek. Fiat Cinquecento Sporting. 23m. 3m./kl.6.

1995r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 25m./PCS.

1995r. Górskie Mistrzostwa Polski. 9m./kl.H1 i 3m./kl.N2.

1996r. Poznań 1. Audi Quattro. 7m./kl.H.

1996r. Poznań 2. Audi Quattro. 6m./kl.H.

1996r. Zvolen 5. Audi Quattro. 7m.

1996r. Zvolen 6. Audi Quattro. 4m.

1996r. Kamień Śląski 3. Audi Quattro. 9m./kl.H.

1996r. Kamień Śląski 4. Audi Quattro. 7m./kl.H.

1996r. Biała Podlaska 5. Audi Quattro. 7m./kl.H.

1996r. Biała Podlaska 6. Audi Quattro. 9m./kl.H.

1996r. Rajd Barbórka #27. Damian Jurczak. Suzuki Swift GTi.

1996r. Górskie Mistrzostwa Polski. 11m.

1996r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 8m./kl.H.

1997r. Góra św.Anny 1. Audi Quattro. 3m./gr.H. 3m./kl.H2.

1997r. Góra św.Anny 2. Audi Quattro. 5m./gr.H. 5m./kl.H2.

1997r. Modlin 2. Audi Quattro. 6m./kl.H.pow.1600.

1997r. Modlin 3. Audi Quattro. 5m./kl.H.pow.1600.

1997r. Słomczyn 3. Suzuki Swift GTi. 4m./kl.3.

1997r. Słomczyn 4. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.3.

1997r. Karkonoski Wyścig Górski 3. Suzuki Swift GTi. 2m./kl.N2.

1997r. Karkonoski Wyścig Górski 4. Suzuki Swift GTi. 2m./kl.N2.

1997r. Kamień Śląski 5. Audi Quattro. Aw.

1997r. Słomczyn 5. Suzuki Swift GTi. 6m./kl.3.

1997r. Słomczyn 6. Suzuki Swift GTi. 3m./kl.3.

1997r. Słomczyn 7. Suzuki Swift GTi. 4m./kl.3.

1997r. Dobsinski Kopec 5. Suzuki Swift GTi. 2m./kl.N2.

1997r. Dobsinski Kopec 6. Suzuki Swift GTi. 2m./kl.N2.

1997r. Słomczyn 9. Suzuki Swift GTi. 5m./kl.3.

1997r. Bieszczadzki Wyścig Górski 7. Suzuki Swift GTi. 2m./gr.A. 1m./kl.A2.

1997r. Bieszczadzki Wyścig Górski 8. Suzuki Swift GTi. 2m./gr.A. 1m./kl.A2.

1997r. Rajd Barbórka #37. Piotr Radtke (kierowca). Łada Samara. 23m.

1997r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 5m./kl.3.

1997r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 11m./kl.H.pow.1600.

1997r. Górskie Mistrzostwa Polski. 6m./gr.H. 4m./gr.A. 2m./kl.A2.

1998r. Poznań 1. Renault Clio 16S. 9m./sam.turyst. 3m./kl.N-2000.

1998r. Poznań 2. Renault Clio 16S. 10m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Kielce 3. Renault Clio 16S. 9m./sam.turyst. 2m./kl.N-2000.

1998r. Kielce 4. Renault Clio 16S. 5m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Poznań 5. Renault Clio 16S. 6m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Poznań 6. Renault Clio 16S. 16m./sam.turyst. 4m./kl.N-2000.

1998r. Kamień Śląski 7. Renault Clio 16S. 6m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Kamień Śląski 8. Renault Clio 16S. 10m./sam.turyst. 3m./kl.N-2000.

1998r. Góra św.Anny. Renault Clio Williams. 10m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn 1. Łada Samara. 1m./kl.3.

1998r. Toruń 2. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Bieszczadzki Wyścig Górski 3. Renault Clio Williams. 13m. (9m.MP.) 1m./gr.N.

1998r. Bieszczadzki Wyścig Górski 4. Renault Clio Williams. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn 3. Łada Samara. 1m./kl.3.

1998r. Słomczyn 4. Łada Samara. 5m./kl.3.

1998r. Sopot 5. Renault Clio Williams. 6m./gr.N. 2m./kl.N-2000.

1998r. Sopot 6. Renault Clio Williams. 6m./gr.N. 2m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn 5. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Słomczyn 6. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Bieszczadzki Wyścig Górski 7. Renault Clio Williams. 11m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1998r. Bieszczadzki Wyścig Górski 8. Renault Clio Williams. 9m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1998r. Toruń 8. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Toruń 9. Łada Samara. 1m./kl.3.

1998r. Modlin 9. Renault Clio Williams. 7m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Modlin 10. Renault Clio Williams. 6m./sam.turyst. 2m./kl.N-2000.

1998r. Słomczyn 10. Łada Samara. 2m./kl.3.

1998r. Słomczyn 11. Łada Samara. 1m./kl.3.

1998r. Rajd Barbórka. Jarosław Nietrzebka. Renault Clio Williams. 25m. 8m./kl.4. 17m./Karowa. 7m./kl.4 Karowa.

1998r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.3.

1998r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 7m./sam.turyst. 1m./kl.N-2000.

1998r. Górskie Mistrzostwa Polski. 19m. 2m./gr.N. 1m./kl.N-2000.

1999r. Toruń 1. Łada Samara. 5m./kl.3.

1999r. Toruń 2. Łada Samara. 4m./kl.3.

1999r. Kielce 2. Renault Clio Williams. 4m./kl.H-2000.

1999r. Góra św.Anny 1. Renault Clio Williams. 6m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Góra św.Anny 2. Renault Clio Williams. 5m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Słomczyn 3. Łada Samara. 4m./kl.3.

1999r. Słomczyn 4. Łada Samara. 4m./kl.3.

1999r. Poznań 3. Renault Clio Williams. 3m./kl.H-2000.

1999r. Bieszczadzki Wyścig Górski 3. Renault Clio Williams. 8m. 4m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Załóż 4. Renault Clio Williams. 8m. 5m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Toruń 5. Łada Samara. 2m./kl.3.

1999r. Sopot 5. Renault Clio Williams. 6m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Sopot 6. Renault Clio Williams. 5m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Słomczyn 7. Łada Samara. 2m./kl.3.

1999r. Kamień Śląski 4. Renault Clio Williams. 5m./kl.H-2000.

1999r. Bieszczadzki Wyścig Górski 7. Renault Clio Williams. 5m. 2m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Bieszczadzki Wyścig Górski 8. Renault Clio Williams. 5m. 2m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Toruń 8. Łada Samara. 6m./kl.3.

1999r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.3.

1999r. Górskie Mistrzostwa Polski. 10m. 3m./gr.H. 1m./kl.H-2000.

1999r. Wyścigowe Mistrzostwa Polski. 5m./kl.H-2000.

2000r. Góra św.Anny 1. Renault Clio 16S. 11m. 3m./gr.A. 1m./kl.A-2000.

2000r. Góra św.Anny 2. Renault Clio 16S. 12m. 4m./gr.A. 1m./kl.A-2000.

2000r. Essay 2 (F). Renault Clio 16S. 21m./dyw.2.

2000r. Załóż 3. Renault Clio 16S. 17m. 5m./gr.A. 2m./kl.A-2000.

2000r. Załóż 4. Renault Clio 16S. 16m. 5m./gr.A. 2m./kl.A-2000.

2000r. Maasmechelen 5 (B). Łada 110.

2000r. Sopot 5. Renault Clio 16S. 16m. 4m./gr.A. 1m./kl.A-2000.

2000r. Sopot 6. Renault Clio 16S. 16m. 4m./gr.A. 1m./kl.A-2000.

2000r. Słomczyn 5. Renault Clio 16S.

2000r. Valkenswaard 6 (NL). Łada 110.

2000r. Lyngas 7 (N). Łada 110.

2000r. Załóż 7. Renault Clio 16S. 26m. 8m./gr.A. 2m./kl.A-2000.

2000r. Załóż 8. Renault Clio 16S. 29m. 8m./gr.A. 2m./kl.A-2000.

2000r. Słomczyn 8. Łada 110.

2000r. Rajd Barbórka. Tadeusz Myszkier (kierowca). Ford Escort Cosworth RS. 28m.

2000r. Górskie Mistrzostwa Polski. 18m. 4m./gr.A. 1m./kl.A-2000.

2000r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 2m./dyw.2 i 7m./kl.4.

2001r. Słomczyn 1. Suzuki Swift. 4m./dyw.2A.

2001r. Melk 3 (A). Suzuki Swift. 9m./dyw.2A.

2001r. Slomczyn 2. Suzuki Swift. 5m./dyw.2A.

2001r. Sosnova 4 (CS). Suzuki Swift. 10m./dyw.2A.

2001r. Maasmechelen 6 (B). Suzuki Swift.

2001r. Holandia 7. Suzuki Swift. 18m./dyw.2A.

2001r. Buxtehude 10 (D). Suzuki Swift. 7m./dyw.2A.

2001r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 10m./dyw.2A.

2002r. Słomczyn 6 #510. Suzuki Swift. 1m./kl.6.

2002r. Rallycrossowe Mistrzostwa Polski. 9m./kl.6.

2004r. Rajd Dakar. Bernard Malferiol (kierowca). Mercedes Unimog. 28m.

2005r. 7 runda RSMPST. Rafał Marton. Mercedes Unimog. 1m.kl.C.

2005r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 2m./kl.C.

2006r. Rajd Mszczonowski. Rafał Marton. Mercedes Unimog. 1m./kl.C.

2006r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 4m./kl.C.

2007r. Rajd Dakar. Rafał Marton. Mercedes Unimog 1550. Aw.

2008r. Central Europa Rally. Izabela Szwagrzyk i Andrzej Grigorjew. MAN TGS.

2008r. 7 runda RSMP. Izabela Szwagrzyk. 1m./kl.T2.

2008r. Rajd Barbórka. Aron Domżała (kierowca). Renault Clio. 57m. 20m./kl.2.

2009r. Rajd Dakar. Grzegorz Simon i Izabela Szwagrzyk. MAN TGS 18480. R.

2010r. Rajd Dakar. Rafał Marton, Paweł Zborowski. MAN TGS 18480. 20m.

2010r. Rajd Baja Carpathia. Marek Kaczmarek. Mitsubishi Pajero. 13m. 9m./T1.

2010r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 24m. 17m./kl.T1.

2011r. Rajd Dakar. Rafał Marton. MAN TGA 18480. 25m.

2011r. Historic Monte Carlo. Marcin Wydra. Mercedes Benz. 206m.

2011r. Rajd Baja Poland. Ernest Górecki. Mitsubishi Pajero. 13m. 5m./kl.T2.

2011r. Mistrzostwa Polski samochodów terenowych. 30m.

2012r. Rajd Dakar. Wojciech Białowąs, Ernest Górecki. MAN TGA 18480. 36m.

2012r. Rajd Baja Poland. Michał Wiśniewski. Mitsubishi Pajero. 9m. 3m./kl.T2.

2012r. Rajdowe Mistrzostwa Polski sam.ter. 21m. 8m./kl.T2.

2013r. Rajd Dakar. Bartłomiej Boba, Robert Jachacy. MAN TGA. 40m.

2014. Rajd Dakar. Robert Jachacy i Paweł Grot. MAN TGA 18.480. R.

2014r. Baja Drawsko. Paweł Grot i Robert Jahacy. MAN TGA 18.480. 2m./kl.T4.
2014. Mistrzostwa Polski samochodów terenowych. 4m./gr.T4.

2015r. Kielce Classicauto Track Day. Mercedes Benz 190E 2,3 16. 98m. 14m./kl.Merc.

2015r. Rajd Żubrów #44. Mateusz Ziółkowski. Mercedes Benz 280E. 17m./kl.3. 16m./kl.RWD.

2015r. Rajd Barbórka Legend. Aleksandra Kutz. Mercedes Benz 190 E 2,3 16. Dys.

2017r. Rajd Barbórka. Michał Horodeński (kierowca). Toyota Celica GT Four. 67m. 29m./kl.1.

2019r. Praha Revival. Paweł Grot. Mercedes Benz 280C. 78m. 8m./kl.8.

2019r. Drive Cup – Kielce. Mercedes Benz 280CE. 60m. 2m./kl.70 Performance 2000+.

2020r. Rajd Africa Ecorace. Marcelina Zawadzka. Sebastian Greszta. MAN TGA.
2020r. Sopot 1 #56. Peugeot 205 GTi. 3m./hist.
2020r. Sopot 2 #56. Peugeot 205 GTi. 3m./hist.

2020r. Baba 3 #78. Peugeot 205 GTi. 6m. 1m./hist.4.2.
2020r. Baba 4 #78. Peugeot 205 GTi. 6m. 1m./hist.4.2.

2020r. Korczyna 5. Peugeot 205 GTi. 55m. 1m./hist.4.2.

2020r. Korczyna 6. Peugeot 205 GTi. 50m. 1m./hist.4.2.
2020r. Górskie Mistrzostwa Polski. 1m./kat.historic C4,2.

2021r. Rajd Baja Poland. Andrzej Grigorjew i R.Wasik. MAN TGA 18.480. 2m./gr.T5.

2022r. Praha Revival. Sławomir Wójcik. Mercedes Benz 280CE.  106m. 11m./kl.8.

2022r. Rajd Baja Poland. Rafał Romaldowski (kierowca). Mitsubishi Pajero. 26m. 7m./kl.T2.