1.01.1976r.

 

(Świat seriali)

(Auto Świat 33 / 2004)

(WRC)

(WRC 93 / 2009)

Swoją przygodę ze sportem rozpoczął od dyscypliny absolutnie niezwiązanej z rajdami, motoryzacją i hałasem silników. Był doskonałym tenisistą, który swoje predyspozycje do osiągnięcia światowych wyników potwierdzał rezultatami w turniejach krajowych i zagranicznych. Na swoim koncie zapisał m.in. tytuły międzynarodowego mistrza Polski w grze podwójnej juniorów, halowego Mistrza Polski w grze pojedynczej juniorów i w grze podwójnej juniorów, drużynowego wicemistrza Polski seniorów oraz zwycięstwa w turniejach Orangina Cup w Paryżu, niemieckim Fiesta Cup oraz Christmas Classic Florida w USA. W latách 1991 – 1994 trenował w Niemczech i w Szwecji w najlepszych klubach. Jego tenisową karierę przerwała kontuzja, która nie pozwoliła na dalsze sukcesy na tym polu. W latach 1995 – 2000 już jako instruktor tenisa ziemnego został asystentem głównego trenera w klubie „Arka“ Gdynia. Aktywnie uczstniczył w szkoleniach i organizował turnieje tenisowe wykorzystując swoje ogromne doświadczenie w zagraniczych profesjonalnych klubach.

Sport w rodzinie Lubiaków ma jednak silnie zakorzenioną tradycję. Ojciec Maćka – Andrzej Lubiak ma w swej kolekcji szereg pucharów dokumentujących jego tytuły w wyścigach i rajdach samochodowych. Startował w latach 1976 – 1985 w zespole fabrycznym Fiata. Alternatywnej dla tenisa dyscypliny nie trzeba było długo szukać. Mimo niezbyt przychylnego spojrzenia seniora, Maciej wystartował w 1998 roku w swym pierwszym rajdzie, za kierownicą Fiata Cinquecento Sporting w pucharze markowym. Dwa lata później Lubiak był już najlepszy w tej klasyfikacji i zdobył tytuł Mistrza Polski w Pucharze Fiata Seicento Sporting. Kolejnym krokiem w jego karierze była zmiana klasy oraz samochodu. Maciej startował za kierownicą VW Polo, w którym to odnosił sukcesy wygrywając w klasie A5.
Jego wyniki nie pozostały niezauważone i młody, obiecujący zawodnik został zaproszony w 2001 r. do wzięcia udziału w testach Forda Pumy S1600. Po ich zakończeniu Lubiak jako pierwszy z Polaków został oficjalnie zgłoszony do udziału w pełnym cyklu rajdów kategorii Junior WRC 2002. Niestety na przeszkodzie w realizacji tego planu stanęły kłopoty budżetowe.
W 2002 roku zobaczyliśmy zatem w RSMP i klasie N3, w której udowadniał swoją coraz lepszą kondycje i coraz wyższe umiejętności, wygrywając w swej kategorii aż 4 rajdy w sezonie. W sezonie 2003 Maciej Lubiak przesiadł się do nowego auta. Było nim czteronapędowe Mitsubishi Lancer Evolution V. Jego pilotem został utytułowany oraz doświadczony Maciej Wisławski – Rajdowy Mistrz Europy z 1997 roku. Nowa załoga Lubiak – Wisławski w swym pierwszym roku startów wywalczyła trzecie miejsce w klasyfikacji gr. N. Na koniec sezonu 2003 Maciej Lubiak wraz Maciejem Wisławski sięgnęli po zwycięstwo w prestiżowym Kryterium Asów na słynnej ulicy Karowa.

Załoga pojawiła się na rozpoczęciu sezonu 2004 w nowym Mitsubishi Lancer Evo VII, i tym autem rozpoczęła rywalizację o zwycięstwo w gr. N oraz klasyfikacji generalnej. Cykl RSMP 2004 był niewątpliwie owocny i pełen nauki dla Maćka Lubiaka zajmującego miejsca na podium klasyfikacji generalnej. Nie ma wątpliwości, że także w serialu Rajdowych Mistrzostw Polski 2006, Maciek udowodnił, że zalicza się do grona najlepszych i najszybszych oraz najskuteczniejszych zawodników w naszym kraju. Szczególnie w drugiej połowie sezonu zajmując w każdym rajdzie miejsce na podium, a także wygrywając rajd o Puchar Lotosu.

W 2007 Maciej został fabrycznym kierowcą Fiata startując w zespole Fiat Castrol Rally Team, a w 2009 kierowcą Renault zasiadając za kierownicą Renaul Clio klasy R3.

Od dwóch lat Maciej, wszystkie swoje umiejętnościi i doświadczenie poświęca swojej kolejnej pasji - gastronomii, koncentrując się na prowadzeniu swojej świetnie prosperującej restauracji Milanovo Restaurant Pizzeria Cafe, mieszczącej się przy Pałacu Wilanowskim w Warszawie.

(120 lat sportu samochodowego w Polsce)

Z rajdów nie da się wyleczyć

Maciej Lubiak – kierowca rajdowy i przedsiębiorca – ostatnie lata poświęcił przede wszystkim rozwijaniu swoich projektów biznesowych, lecz jak sam mówi – z rajdów nie da się wyleczyć. Dlatego w nadchodzącym sezonie ponownie zobaczymy duet Lubiak/Wisławski na krajowych odcinkach specjalnych. Pierwszym w tym roku startem dwóch Maciejów będzie Rajd Zamkowy (13-14 maja, Będzin). Dla Lubiaka i Wisławskiego inauguracyjna runda Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Śląska to przede wszystkim trening przed wyzwaniami, z jakimi wiąże się udział w czterech rajdach zaliczanych do Mistrzostw Polski, począwszy od Rajdu Rzeszowskiego.

Maciej Lubiak wraca na oesy rajdów w barwach Maczfit, czyli uznanego i renomowanego dostawcy cateringu dietetycznego, a partnerami zespołu zostali również Castrol i Pirelli.

– Jako sportowiec wiem, że w biznesie trzeba działać na 100 proc., angażując wszystkie swoje siły, ale wiem także jak ważna jest regeneracja. Dla mnie najlepszą formą „odnowy” są moje ukochane rajdy samochodowe. To sport, który zawsze był dla mnie świetną odskocznią od rzeczywistości, także ze względu na wyzwania jakie stawia przed człowiekiem. Jak się raz spróbuje rajdów, to nie da się z nich wyleczyć – wyjaśnia Maciej Lubiak, który w ostatnich sezonach pauzował w rajdach, zajmując się przede wszystkim rodziną i z sukcesem realizował swoje biznesowe pomysły.

– Cieszę się, że Maciek wraca do ścigania, a ja będę miał tę przyjemność, by znowu usiąść obok niego – mówi Maciek Wisławski, legendarny polski pilot, który wcześniej startował również z Lubiakiem - zarówno z Maćkiem, jak i wcześniej z jego tatą - Andrzejem Lubiakiem. – To dobry moment dla Maćka na powrót. Rajdy dobrze korespondują z biznesem. W nich Maciek będzie szlifował cechy, które są mu potrzebne w pracy, a starty jeszcze mocniej przygotują go do dużych wyzwań, z jakimi wiąże się prowadzenie dużej firmy w Polsce – przewiduje Wisławski.

- Frajda, jaką dają mi rajdy samochodowe, nie wynika tylko i wyłącznie z szybkiej jazdy, ale także z szansy rywalizacji i mierzenia się ze swoimi słabościami. Jednak nie czułbym przyjemności ze startów, gdybym nie jeździł z Wiślakiem. W ostatnich latach wiele zmieniło się w moim życiu. Priorytetami są wspaniała rodzina i życie zawodowe, w którym wykorzystuję to, czego nauczyłem się jako sportowiec i kierowca rajdowy. W czasie przerwy w rajdach nie siedziałem po pracy na kanapie - uprawiałem różne sporty, jak np. squash i padel, a od niedawna kolejną moją pasją jest boks, w którym coraz lepiej mi idzie (uśmiech). Jednak sporty motorowe to coś, z czego nie da się wyleczyć. Dlatego spełniam swoje marzenie kontynuując przerwaną wspaniałą rajdową przygodę z Maćkiem i moimi Przyjaciółmi – deklaruje Lubiak.

– Dla mnie starty z Maćkiem to były piękne lata. Później, ze względów sponsorskich, nie mogliśmy już jeździć dalej, nasze rajdowe drogi się rozeszły, ale przyjaźń pozostała – wspomina Wisławski. – W kraju jest tylu profesjonalnych pilotów z zegarkami wskazującymi wysokość, głębokość czy puls, więc bardzo mnie to podbudowuje, gdy do mnie – nieprofesjonalnego pilota ze zwykłym zeszytem bez spirali, ołówkiem i gumką - zwraca się taki poukładany kierowca, jak Maciek Lubiak - kończy Wiślak.

To oznacza, że w tym sezonie Maciej Wisławski nie będzie już jeździł z Łukaszem Byśkiniewiczem, czyli kierowcą, z którym startował w kilku ostatnich latach. – Dla Łukasza i z Łukaszem zrobiłem co mogłem. Od pierwszego rajdu konsekwentnie przechodziliśmy razem rajdową podstawówkę, gimnazjum, liceum, a skończyliśmy jako absolwenci wyższych studiów – dziennych i państwowych. Myślę, że już więcej nie mógłbym pomóc Łukaszowi, więc mogę ze spokojem rozpocząć kolejną rajdową przygodę – tłumaczy Maciej Wisławski.

Załoga Lubiak/Wisławski rozpocznie sezon od startu w Rajdzie Zamkowym zaplanowanym na 13-14 maja. Impreza w Będzinie będzie dla nich – poza zaplanowanymi testami – formą treningu przed startami w rajdach zaliczanych do Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. W inauguracyjnej rundzie Mistrzostw Śląska, a także w krajowym czempionacie Lubiak i Wiślak pojadą Subaru Imprezą STi. Samochód przygotowywany z myślą o rywalizacji w klasie Open N obsługiwany będzie przez ekipę MSZ Racing.

– Jeździłem w swojej karierze wieloma fantastycznymi rajdówkami, ale o najszybsze bicie serca zawsze przyprawiały mnie samochody marki, która w rajdach jest bezdyskusyjną legendą, czyli Subaru. Aż do teraz nie było mi jednak dane spróbować rywalizacji za kierownicą samochodu, który w ruch sprawia przepięknie bulgoczący silnik boxer. Obecnie jest wiele bardziej nowoczesnych rajdówek, a w RSMP rządzą R-5, ale dla mnie starty Imprezą to spełnienie marzeń – mówi z uśmiechem Lubiak.

– Znam potencjał Maćka jako kierowcy i bardzo cenię jego profesjonalizm i podejście do tego wymagającego, ale pięknego sportu. Maciek ma tak ważną w życiu pokorę i respekt, a także racjonalne podejście do tematu, więc właśnie dlatego chce wrócić dobrze przygotowany – komplementuje kierowcę Wisławski. Oprócz Rajdu Zamkowego, Lubiak i Wisławski skupią się w sezonie 2017 na rundach RSMP: Rajdzie Rzeszowskim, Dolnośląskim, Nadwiślańskim i Śląska, a także wystartują w Rajdzie Barbórka w Warszawie.

Ostatnim startem Macieja Lubiaka była pierwsza edycja Rajdu Arłamów, rozegrana jako inauguracyjna runda RSMP 2014. Łącznie Lubiak ma na swoim koncie 79 rund Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Tytuł Mistrza Polski oraz tytuły Vice-Mistrzowskie w klasach. 8 razy stawał na podium rajdów zaliczanych do krajowego czempionatu. W swojej karierze jeździł m.in. Fiatem Cinquecento, Seicento Sporting, Volkswagenem Polo GTI, Renault Clio, Mitsubishi Lancerem Evo V, Mitsubishi Lancerem Evo VII, Mitsubishi Lancerem Evo VIII, Mitsubishi Lancerem Evo IX, Mitsubishi Lancerem Evo X, a także Fiatem Grande Punto S2000.

Lubiak: Jeśli nie teraz, to kiedy?

Maciej Lubiak odsłonił dziś swoje karty na sezon 2019. W nadchodzących Rajdowych Mistrzostwach Polski zobaczymy go za kierownicą Hyundaia i20 R5.

O możliwych w tym roku startach w aucie R5 pojawiły się pewne informacje już w lutym, kiedy opublikowano zdjęcia z testów Maćka Lubiaka w Hyundaiu.

We wtorek został potwierdzony program startów na ten rok.  M.in o planach i celach na sezon porozmawiał z redakcją Autoklub.pl

Zrobiłeś kibicom niemałą niespodziankę, kiedy pojawiły się Twoje zdjęcia za kierownicą Hyundaia i20 R5.

Maciek Lubiak: Tak, w planach mam sześć z siedmiu rund tegorocznych mistrzostw Polski za kierownicą tego samochodu. Oczywiście chciałem pojechać wszystkie siedem rajdów, ale moja ciocia zaplanowała wesele w czasie Rajdu Polski, jeszcze zanim pojawił się kalendarz na sezon 2019. Jak się domyślacie rajdy są ważne, ale rodzina ważniejsza. Sami wiecie jak trudno odmawia się ciotkom.

Czy to jest projekt realizowany z Hyundai Motor Poland, czy z fabrycznym oddziałem Hyundaia, a może zupełnie prywatnie?

Zejdźmy na ziemię (śmiech), kierowcą fabrycznym już na pewno nie będę, a udawać fabrycznego kierowcy nie mam zamiaru. Ten projekt realizuje Maciek Lubiak wraz z zespołem, bez udziału polskiej centrali marki czy też ekipy z Alzenau. Oczywiście nie wykluczam tego, że skorzystam ze wsparcia inżynierów, by dobrze zrozumieć i ustawić nowy samochód.

Jak pierwsze wrażenia z jazdy autem klasy R5, po niepełnym sezonie w klasie 2WD?

Po pierwszych kilometrach poczułem przerażenie i fascynację zarazem. Przerażający jest postęp technologiczny, jaki dokonuje się z każdym rokiem. Jeszcze dwa lata temu myślałem, że Subaru Impreza to ponadczasowa rajdówka. A teraz wiem, że nie ma takich samochodów. Technologia zmienia się bardziej dynamicznie niż Subaru przyspieszało (uśmiech). Fascynujące i uzależniające jest jednocześnie to, jak wiele można zrobić z samochodem R5 – jak to auto hamuje, skręca i „słucha się” kierowcy.

Tor Mikołajki, gdzie odbyły się twoje pierwsze testy w i20R5, nie jest zbyt reprezentatywnym oesem. Bardziej chodziło o zapoznanie się z autem?

Jasne, tor to nie jest klasyczny, szybki oes między drzewami, ale właśnie o to chodziło – by przywitać się z Hyundaiem w takich nieco „laboratoryjnych” warunkach. Chciałem się trochę poślizgać, zobaczyć jak działa układ przeniesienia napędu, hamulcowy czy zawieszenie. Oprócz tego musiałem też „skroić” i20 pod siebie – dostosować fotel i pozycję za kierownicą.

Czy to nowy egzemplarz, a ty jesteś jego pierwszym kierowcą?

Dokładnie tak, to dziewiczy samochód, zbudowany specjalnie dla mnie. Pierwszy w historii wymalowany i20 R5, który opuścił bramę Hyundai Motorsport (podobno nie malują - uśmiech)

Dlaczego zdecydowałeś się akurat na Hyundaia?

Tak naprawdę to decyzja zapadła już jesienią 2018 roku, żeby samochód był gotowy odpowiednio wcześnie przed rozpoczęciem sezonu 2019.  Pomyślałem, że jeśli nie teraz, to kiedy? Chciałem jeździć takim samochodem i postanowiłem tego nie odkładać. Naturalnie rozważałem też Skodę i Volkswagena, ale jednocześnie zależało mi na interesującym samochodzie, a Hyundai taki dla mnie jest. Auto ma potencjał, ale nadal nie ma ich zbyt wiele na oesach. Pomógł mi w tej decyzji Michał Kumiega (Kumiega Racing). Poza tym, skoro Loeb zaufał Hyundaiowi, to nie mogą to być złe samochody. Mistrz nie pozwoliłby sobie na jazdę byle czym (śmiech). Ważny jest też fakt, że Hyundai mocno stawia na swój program kliencki. To, jak współpracuje się z producentem i konstruktorem rajdówki ma znaczenie, bo to ma być przyjemność, a nie udręka. Nie chciałem też zaczynać od zera i uczyć się samochodu na własnej skórze. Tu z pomocą przychodzi ekipa Kumiega Racing, która zna już i20 R5 i wie jak sobie z nim poradzić.

Jak twoja motywacja do startów po niepełnym sezonie 2018 przerwanym kontuzją?

A dziękuję, dobrze (uśmiech). A przerwa była spowodowana nie tylko kontuzją, ale także brakiem czasu. W moim życiu rodzina i praca są najważniejsze, rajdy to hobby i sposób na odreagowanie. Kocham ten sport i wszystko co się z nim wiążę, całą tę atmosferę. Bardzo intensywnie pracuję, m.in. po to, by móc cieszyć rajdami siebie i kibiców. Przed rozpoczęciem sezonu 2019 nie myślę o konkretnych wynikach czy pozycji na koniec sezonu. Myślę, że to byłoby nawet nierozsądne. Nie chcę się nakręcać. To jednak nie oznacza, że nie stawiam przed sobą konkretnych celów, bo one są w sporcie bardzo potrzebne, ale to są raczej moje „wewnętrzne” wyzwania. Chcę jeździć możliwie bezbłędnie, poprawiać tempo, coraz lepiej rozumieć samochód i czuć frajdę z jazdy. To wbrew pozorom sporo roboty (śmiech).

Niedawno startowałeś z tatą w Historic Ice Trophy, wcześniej też pilotowałeś w Rajdzie Żubrów. Coraz więcej tych imprez, w których tworzycie załogę w Fiacie 126p. Są już plany na kolejne?

Tata przez całe życie mi pomagał, wspierał, więc teraz moja kolej, abym to ja był dla niego wsparciem i pomógł mu w czerpaniu radości z życia.

Trzymasz dietę przed sezonem?

Najlepszą! (śmiech) Maczfit działa świetnie, bo utrzymuję tkankę tłuszczową w ryzach – nie więcej niż 10 proc.

Historia startów. (częściowa).

1997r. Modlin 2. Fiat Cinquecento. 23m./PFC.

1997r. Modlin 3. Fiat Cinquecento. 19m./PFC.
1997r. Kamień Śląski 5. Fiat Cinquecento. 29m./PFC.
1997r. Kamień Śląski 6. Fiat Cinquecento. 22m./PFC.
1997r. Rajd Karkonoski #72. Tomasz Chmiel. Fiat Cinquecento Sporting. 29m. (28m/M.P). 4m./kl.A0.
1997r. Rajd Warszawski #30. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. R.                                                 
1997r. Wyścigowy Puchar Fiata Cinquecento 900. 26m.
1998r. Zimowy Rajd Dolnośląski #65. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. R.
1998r. Rajd Kormoran #66. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. 32m. 22m/F2. 7m./ CS Cup.
1998r. Rajd Elmot #75. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. 37m. (36m./M.P). 24m./F2. 10m./CS Cup.
1998r. Rajd Polski #80. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. 58m. (50m./M.P). 40m./F2. 20m./CS.Cup.
1998r. Rajd Warszawski. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. Wykluczenie - skrót oesu.
1998r. Rajd Wisły #75. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. 45m. 36m/F2. 19m./CS Cup.
1998r. Rajd Karkonoski #68. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting. 47m (45m./M.P). 35m./F2. 19m./CS Cup.
1998r. Rajd Barbórka Cieszyńska #63. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Cinquecento Sporting.

1999r. Zimowy Rajd Dolnośląski. Paweł Stefanicki. Fiat Cinquecento Sporting. 31m. (27m./M.P). 15m./F2. 6m./kl.N1.                                       
1999r. Rajd Warszawski. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Seicento Sporting. 55m. 44m./F2. 15m./PSS.                                         
1999r. Rajd Elmot #73. Tomasz Styp-Rekowski. Fiat Seicento Sporting. 42m. 30m./F2. 8m./PSS.                                     
1999r. Sopot 5. Fiat Cinquecento Sporting. 9m./kl.N1150.                                                                             
1999r. Sopot 6. Fiat Cinquecento Sporting. 9m./kl.N1150.
1999r. Rajd Polski #80. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. R.
1999r. Rajd Kormoran. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. Wykluczenie.                                                                   
1999r. Rajd Karkonoski #55. Michał Kozłowski. Peugeot 106 Rally. 21m. 13m./F2. 8m./kl.PP.
1999r. Rajd Cieszyńska Barbórka #68. Damian Kinda. Fiat Seicento Sporting.                                                                                                                 
1999r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 68m. 20m./PSS.
1999r. Górskie Mistrzostwa Polski. 64m. 17m./kl.N1150.

2000r. Zimowy Rajd Dolnoślaski. Stefan Karnabal. Fiat Seicento Sporting. 26m. (25m./M.P). 15m./F2. 2m./kl.N1.                                                
2000r. Rajd Warszawski #71. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. 38m. 25m./F2. 1m./PSS.                                           
2000r. Rajd Krakowski #82. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. 31m. 20m./F2. 2m./PSS.                                             
2000r. Rajd Polski #84. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. 42m. (37m.M.P). 27m./F2. 1m./PSS.                                                                   
2000r. Sopot 5. Fiat Cinquecento Sporting. 66m.                                                                                            
2000r. Sopot 6. Fiat Cinquecento Sporting. 57m.
2000r. Rajd Elmot #74. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. Wykluczenie.

2000r. Rajd Kormoran. Michał Kozłowski. Fiat Cinquecento Sporting. R.

2000r. Rajd Karkonoski. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. 26m. 18m./F2. 1m./PSS.                                            
2000r. Rajd Wisły. Michał Kozłowski. Fiat Seicento Sporting. 30m. (27m./M.P). 19m./F2. 2m./PSS.
2000r. Rajd Cieszyńska Barbórka #38. Michał Kozłowski. VW Polo 16V. 11m. 1m./kl.A5.
2000r. Rajd Barbórka #35. Michał Kozłowski. VW Polo 16V. 23m.                                                    
2000r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 54m. 1m./kl.Seicento Sporting.                                                 
2000r. Górskie Mistrzostwa Polski. 99m. 31m./gr.N. 18m./kl.N1150.
2001r. Zimowy Rajd Dolnośląski #48. Michał Kozłowski. VW Polo 16V. Wypadek.

2001r. Rajd Elmot. Bartłomiej Sitek. VW Polo 16V. 28m. 4m./kl.A5.
2001r. Rajd Krakowski #67. Dariusz Brodnicki. VW Polo 16V. R.

2001r. Rajd Polski. Dariusz Brodnicki. VW Polo 16V. R.      
2001r. Rajd Kormoran #45. Dariusz Brodnicki. VW Polo 16V. Aw.                                                    
2001r. Sopot 5. VW Polo GTi. 13m. 2m./kl.H16000.
2001r. Rajd Rzeszowski #18. Dariusz Brodnicki. VW Polo 16V. 5m. 1m./kl.A5.
2001r. Rajd Wisły #42. Dariusz Brodnicki. VW Polo 16V. R.

2001r. Rajd Karkonoski. Dariusz Brodnicki. VW Polo GTi. 12m. (11m./M.P). 1m./kl.A5.

2001r. Rajd Warszawski. Dariusz Brodnicki. VW Polo GTi. 27m. 3m./kl.A5.
2001r. Rajd Barbórka #35. Dariusz Brodnicki. VW Polo 16V. 17m. 4m./kl.3.                                                  
2001r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 5m./trof.1600. 3m./kl.A5.                                                                 
2001r. Górskie Mistrzostwa Polski. 94m. 8m./kl.H1600.
2002r. Zimowy Rajd Dolnośląski #29. Bartłomiej Sitek. Renault Clio Sport. Aw.
2002r. Rajd Ziemi Lubelskiej #25. Bartłomiej Sitek. Renault Clio Sport. R.                                                                                                     
2002r. Rajd Krakowski #28. Bartłomiej Sitek. Renault Clio Sport. Wyp.
2002r. Rajd Polski #49. Julia Urbaniak. Renault Clio RS. Aw.

2002r. Rajd Mazurskie Szutry. Julia Urbaniak. Renault Clio RS. 6m. 1m./kl.3.

2002r. Rajd Kormoran. Julia Urbaniak. Renault Clio Sport. 20m. 1m./kl.N3.

2002r. Rajd Nikon. Julia Urbaniak. Renault Clio RS. 4m. 1m./kl.N3.

2002r. Sopot 5. Renault Clio Sport. 2m./kl.N2000.
2002r. Sopot 6. Renault Clio Sport. 2m./kl.N2000.
2002r. Rajd Rzeszowski #35. Marcin Miłkowski. Renault Clio Sport. Urwane koło.

2002r. Rajd Wisły. Dariusz Brodnicki. Renault Clio Sport. 11m. 1m./kl.N3.

2002r. Rajd Karkonoski. Dariusz Brodnicki. Renault Clio Sport. 8m. 1m./kl.N3.

2002r. Rajd Warszawski. Dariusz Brodnicki. Renault Clio Sport. 32m. 3m./kl.N3.                                                                    
2002r. Rajd Cieszyńska Barbórka #7. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VI. 4m. 4m./kl.N4

2002r. Rajd Barbórka. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VI. 35m. 18m./kl.4.                                         
2002r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 21m. 12m./gr.N. 4m./kl.N3.                                                                        
2002r. Górskie Mistrzostwa Polski. 47m. 1m./N2000. 9m./gr.N.

2003r. Rajd Agapit. Michał Kozłowski. Mitsubishi Lancer Evo V. 6m./kl.gość.

2003r. Rajd Elmot. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 7m. 5m./kl.N4.                                       
2003r. Sopot 5. Mitsubishi Lancer Evo V. 4m.                                                                                       
2003r. Sopot 6. Mitsubishi Lancer Evo V. 3m.

2003r. Rajd Polski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 7m. (4m.MP). 3m./kl.N4.                                                                                                  
2003r. Rajd Kormoran #7. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 7m. 3m./kl.N4.

2003r. Rajd Rzeszowski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 3m. 2m./kl.N4.

2003r. Rajd Śląski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 8m. 5m./kl.N4.

2003r. Rajd Warszawski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 6m. 3m./kl.N4.

2003r. Rajd Barbórka. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo V. 1m. 5m./Karowa.                             
2003r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 5m. 3m./gr.N. 3m./kl.N4.                                                                         
2003r. Górskie Mistrzostwa Polski. 10m. 9m./gr.N.

2004r. Rajd Elmot. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VII. 3m. 3m./kl.N4.

2004r. Rajd Polski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VII. 9m. (6m.MP). 5m./N4.

2004r. Rajd Kormoran. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VII. 3m. 3m./kl.N4.                                                                                    
2004r. Rajd Nikon #3. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VII. Wyp.

2004r. Rajd Rzeszowski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VII. 3m. 3m./kl.N4.
2004r. Rajd Agapit #1. Tomasz Pędzikiewicz. Mitsubishi Lancer Evo V. 2m./kl.gość.

2004r. Rajd Warszawski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VII. Aw.

2004r. Rajd Barbórka. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VI. 5m. 5m./kl.3.
2004r. European Rally Cup North. 20m.                                          
2004r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 5m. 5m/gr.5.

2005r. Rajd Mazowiecki. Tomasz Pędzikiewicz. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. 1m./kl.gość.

2005r. Rajd Elmot. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. 3m. 2m./kl.N4.

2005r. Rajd Polski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. R.

2005r. Rajd Nikon. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. Aw.                                                                               
2005r. Rajd Rzeszowski #7. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. Wyp.

2005r. Rajd Kaszub. Tomasz Pędzikiewicz. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. Aw.

2005r. Rajd Warszawski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. Wyp.                                                                               
2005r. Rajd Subaru #11. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. Aw.

2005r. Rajd Cieszyńska Barbórka. Tomasz Pędzikiewicz. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. Aw.

2005r. Rajd Barbórka. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. 6m. 6m./kl.3.                                             
2005r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 15m. 13m./gr.N.

2006r. Rajd Magurski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo VIII MR. 6m. 6m./kl.N4.

2006r. Rajd Elmot. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 4m. 4m./kl.N4.

2006r. Rajd Polski. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 8m. (6m.MP.)                                                                        
2006r. Rajd Subaru #12. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m. 4m./kl.N4.                                                                                              
2006r. Rajd Rzeszowski #9. Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo IX. Wyp.
2006r. Rajd Wisły #2. Marcin Jastrzębski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 2m./kl.gość.

2006r. Rajd Nikon. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 2m. 2m./kl.N4.
2006r. Rajd Kaszub #3. Marcin Jastrzębski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 1m./kl.gość.                                                                                               
2006r. Rajd Warszawski #10. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo IX. 2m. 2m./kl.N4.
2006r. Rajdowe Mistrzostwa Europy Kierowców. 51m.                                                                                                                                       
2006r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 4m. 5m./gr.N.

2007r. Rajd Magurski. Sebastian Rozwadowski. Fiat Abarth Grande Punto S2000. 10m. 2m./kl.S2000.

2007r. Rajd Elmot. Sebastian Rozwadowski. Fiat Abarth Grande Punto S2000. Aw.

2007r. Rajd Polski. Sebastian Rozwadowski. Fiat Abarth Grande Punto S2000. Aw.
2007r. Rally Appennino Reggiano #6. Przemysław Mazur. Fiat Abarth Grande Punto S2000. 15m. 1m./kl.S20.                                                  
2007r. Rajd Subaru #7. Sebastian Rozwadowski. Fiat Abarth Grande Punto S2000. Wyp.                      
2007r. Rajd Lotos #6. Przemysław Mazur. Fiat Abarth Grande Punto S2000. Silnik.

2007r. Rajd Rzeszowski. Przemysław Mazur. Fiat Abarth Grande Punto S2000. 8m. 3m./S2000.

2007r. Rajd Nikon. Przemysław Mazur. Fiat Abarth Grande Punto S2000. 3m. 2m./S2000.

2007r. Rajd Orlen. Przemysław Mazur. Fiat Abarth Grande Punto S2000. 25m. 3m./S2000.

2007r. Rajd Barbórka. Przemysław Mazur. Mitsubishi Lancer Evo IX. 12m. 12m./kl.4                                            
2007r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 13m. 14m./gr.N. 2m./S2000.

2008r. Rajd Magurski. Przemysław Mazur. Mitsubishi Lancer Evo IX. Aw.

2008r. Rajd Warszawski. Mitsubishi Lancer Evo VII. Sam.funkcyjny.

2008r. Rajd Krakowski. Karina Szarama. Mitsubishi Lancer Evo IX. 6m. 5m./kl.N4.
2008r. Rajd Elmot #17. Karina Szarama. Mitsubishi Lancer Evo IX. Powody osobiste.

2008r. Rajd Wisły. Grzegorz Jedynak. Citroen C2R2 Max. 3m./kl.gość.

2008r. Rajd Barbórka. Karina Szarama. Mitsubishi Lancer Evo IX. R.

2009r. Memoriał Bublewicza. Karina Szarama. Mitsubishi Lancer Evo IX. 5m. 5 m./kl.3.

2009r. Rajd Elmot. Przemysław Zawada. Renault Clio R3. 32m. (31m.M.P). 7m./kl.A7.

2009r. Rajd Lotos. Przemysław Zawada. Renault Clio R3. 14m. (13m.M.P). 2m./kl.A7.

2009r. Rajd Karkonoski. Przemysław Zawada. Renault Clio R3. 27m. (26m. M.P). 2m./kl.A7.

2009r. Rajd Rzeszowski. Przemysław Zawada. Renault Clio R3. 21m. (16m.M.P). 1m./kl.A7.

2009r. Rajd Orlen. Przemysław Zawada. Renault Clio R3. 29m. (26m.M.P). 6m./kl.A7.

2009r. Rajd Barbórka. Przemysław Zawada. Mitsubishi Lancer Evo IX. 30m. 20m./kl.3.                                     
2009r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 3m./kl.A7.

2010r. Poznań. VW Golf.

2012r. Rajd Barbórka. Marcin Jastrzębski. Abarth Grande Punto S2000. 18m. 18m./kl.3.

2014r. Rajd Arłamów. Maciej Wisławski. Mitsubishi Lancer Evo X R4. Aw.

2017r. Rajd Ziemi Bocheńskiej. Tomasz Borko. Subaru Impreza TMR R4. 4m. 3m./gość 4wd

2017r. Rajd Rzeszowski. Maciej Wisławski. Subaru Impreza TMR R4. 24m. (11m.M.P). 1m./kl.open N.

2017r. Rajd Dolnośląski. Maciej Wisławski. Subaru Impreza TMR R4. Aw.

2017r. Rajd Wisły. Grzegorz Dachowski. Subaru Impreza TMR R4. 19m. 4m./kl.gość 4wd.

2017r. Rajd Nadwiślański. Maciej Wisławski. Subaru Impreza TMR R4. R.

2017r. Rajd Śląska. Maciej Wisławski. Subaru Impreza TMR R4. R.

2017r. Rajd Cieszyńska Barbórka. Tomasz Borko. Opel Adam R2. R.
2017r. Rajdowe Mistrzostwa Śląska. 5m./kl.gość 4wd.

2018r. Valašska Rally. Tomasz Borko. Opel Adam R2. 32m. 8m./kl.6.

2018r. Rajd Świdnicki. Tomasz Borko. Opel Adam R2. 13m. 3m./kl.2wd. 3m./kl.4.

2018r. Rajd Dolnośląski. Tomasz Borko. Opel Adam R2. 25m. 17m./kl.2wd. 8m./kl.4.

2018r. Rajd Nadwiślański. Tomasz Borko. Opel Adam R2. 19m. 9m./kl.2wd. 3m./kl.4.

2018r. Rajd Śląska. Tomasz Borko. Opel Adam R2. Wypadek na testowym.

2018r. Rajd Żubrów. Andrzej Lubiak (kierowca). Polski Fiat 126p. 6m./kl.1.gr.3.
2018r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 12m./kl.2wd. 6m./kl.4.

2019r. Historic Ice Trophy. Andrzej Lubiak. Polski Fiat 126p. 5 m./kl.

2019r.Valašska Rally. Tomasz Borko. Hyundai i20 R5. 21m. 11m.CRT. 20m./kl.20. 11m./kl.RC2.

2019r. Rajd Świdnicki. Tomasz Borko. Hyundai i20 R5. 9m. 8m./kl.2.

2019r. Rajd Nadwiślański. Tomasz Borko. Hyundai i20 R5. 16m. 9m./kl.2.

2019r. Rally Elektrenai. Tomasz Borko. Hyundai i20 R5. 9m. (6m.M.P). 6m./kl.2.

2019r. Rajd Rzeszowski. Tomasz Borko. Hyundai i20 R5. 29m. (28m.M.P). 8m.CEZ. 9m.CRT. 8m./kl.2.

2019r. Rajd Śląska. Michał Trela. Hyundai i20 R5. 6m. 6m./kl.2.

2019r. Rajd Wisły. Michał Trela. Hyundai i20 R5. 1m. 1m./gość 4wd.

2019r. Rajd Dolnośląski. Michał Trela. Hyundai i20 R5. Urwane koło.

2019r. Rajd Cieszyńska Barbórka. Michał Trela. Peugeot 208 R2. 4m. 1m./gość 2wd.

2019r. Rajd Barbórka. Anna Lubiak. Hyundai i20 R5. 7m. 17m./Karowa.
2019r. Central Rally Trophy. 35m.
2019r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 14m. 10m./kl.2.

2020r. Rally Ireco Motorsport. Tomasz Borko. Peugeot 208 R2. 14m. 8m./Tarmac. 2m./kl.PRO2.

2020r. Steelvent Rallye. Tomasz Borko. Peugeot 208 R2. 39m. 12m.CEZ. 8m./Slovakia. 2m./kl.6.

2020r. Rajd Rzeszowski. Tomasz Borko. Peugeot 208 R2. 13m. (10m.M.P). 7m.CEZ. 2m./kl.4.

2020r. Rajd Śląska. Tomasz Borko. Peugeot 208 R2. 18m. 2m./kl.2wd. 1m./kl.4.

2020r. Rajd Świdnicki. Tomasz Borko. Peugeot 208 R2. Wypadek.

2020r. Rally Slovakia Ring. Tomasz Borko. Peugeot 208 R2. 10m. 1m./Slovakia 2wd. 1m./kl.6
2020r. CEZ. 1m./kl.3.
2020r. Rajdowe Mistrzostwa Słowacji. 8m. 1m./kl.6. 1m./kl.2wd.
2020r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 15m. 5m./kl.2wd. 4m./kl.4.
2020r. Tarmac Masters RO. 7m./kl.PRO2.