Rajd o nawierzchni szutrowej długości 6200 km z 48 punktami kontroli. Od chwili, kiedy z Dar es Salaam wystartował kolejny, dwudziesty już rajd East African Safari wszyscy z zainteresowaniem obserwowali walkę Fina Hannu Mikkola z Polakiem Sobiesławem Zasadą. W początkowej fazie rajdu, kiedy jeszcze panowała deszczowa pogoda, prowadzenie objął Makinen. Polacy zajmowali 8 pozycję. Później Makinena „doszedł” Mikkola, natomiast Polacy, mimo brawurowej jazdy, nie zdołali przesunąć się wyraźniej do przodu. Gdy zaświeciło słońce, które momentalnie osuszyło trasę Polacy ruszyli go generalnego ataku. Jednakże Mikkola jechał również doskonale. Dysponował on samochodem Ford Escort, typu przystosowanego do rajdu Londyn – Meksyk i idealnie przygotowanym do afrykańskiego startu. Przy mocy podobnej jak Porsche był on o 150 kg lżejszy. Takim samym samochodem dysponował również faworyt gospodarzy Vic Preston, znający cała trasę na pamięć. Mimo to musiał on uznać wyższość załóg Europejskich. Wielu lokalnych kierowców miało wypadki lub awarie. U Polaków również nie obyło się bez paru przygód. Gdy byli na prowadzeniu jakieś 800 km przed metą, w nocy opuścili drogę i po pokonaniu głębokiego rowu wylądowali na plantacji ananasów. W skoku tym stracili przednią szybę, zaś karoseria była popękana w wielu miejscach. Zanim przybiegli miejscowi murzyni i pokazali wyjazd z pola, obok przeleciał Mikkola obejmując ponownie prowadzenie. O tym że na Safari nie ma łatwych odcinków niech świadczy inna przygoda Polaków. Po opadach deszczu nad trasą zaświeciło słońce, a odcinek biegł doskonałą asfaltową drogą. Od gorących promieni słońca zaczęły palić się opony. Po zmianie dwóch kół, wkrótce trzecie również uległo spaleniu. Niestety po tej awarii trzeba było czekać na wóz techniczny, który na szczęście jechał do Mombasy tą samą drogą. Rajd ten jest poligonem doświadczalnym dla wielu fabryk. Sposród 89 ekip na starcie – 43 jechały na Datsunach. Japońska firma dysponowała na trasie 250 mechanikami, którzy poruszali się zarówno samochodami jak i samolotami. Szef działu sportu angielskiego Forda – Stuart Turner do udziału w rajdzie zgłosił 5 samochodów. Każdy z nich dysponował mocą 220 KM przy masie 800 kg. Zespół Alpine Renault po odbyciu treningu widząc w jakim stanie znajdują się samochody wycofał się z konkurencji jeszcze przed startem. Włoski Fiat wysłał na rekonesans Pinto w modelu 125 S. Włoch zakończył udział w rajdzie po 1000 km. Do dyspozycji naszych zawodników fabryka oddała tylko samochód rajdowy, treningowego VW i bardzo szczupły zespół mechaników. Nie ulega wątpliwości, iż gdyby Zasada i Bień mieli na trasie serwis tak liczny jak Datsun czy Ford – odbiłoby się to jeszcze korzystniej na wyniku.

Lista zgłoszeń (częściowa).

Nr.2. Timo Mäkinen / Henry Liddon (SF/GB) – Ford Escort RS 1600.
Nr.3. Ove Andersson / John Davenport (S/GB) – Datsun 1800 SSS.
Nr.4. Bert Shankland / Chris Bates (EAT/EAK) – Peugeot 504.
Nr.5. Rauno Aaltonen / Tony Fall (SF/GB) – Datsun 240Z.
Nr.7. Hannu Mikkola / Gunnar Palm (SF/S) – Ford Escort RS 1600.
Nr.8. Shekhar Mehta / Mike Doughty (EAK) – Datsun 240Z.
Nr.9. Joginder Singh / Harbhajan Saimbi (EAK) – Ford Escort RS 1600.
Nr.10.Edgar Herrmann / Hans Schüller (EAK/F) – Datsun 240Z.
Nr.12.Sobiesław Zasada / Marian Bień (PL) – Porsche 911S.
Nr.14.Vic Preston jr. / Bev Smith (EAK/GB) – Ford Escort RS 1600.
Nr.16.Peter Shikuyah / David Ndambo (EAK) – Ford Escort RS 1600.
Nr.19.Raffaele Pinto / Marcello Biondi (I) – Fiat 125 S.
Nr.21.Robin Hillyar / Mark Birley (EAK) – Ford Escort RS 1600.
Nr.23.Brian Culcheth / Lofty Drews (GB/EAK) – Triumph 2.5 PI.
Nr.24.Nick Nowicki / Jack Aird (EAK) – Peugeot 504.
Nr.29.Robin Ulyate / Ivan Smith (EAK) – Fiat 125 S.
Nr.31.Mike Kirkland / Paulo Coniglio (EAK) – Datsun 1600 SSS.
Nr.32.Zully Remtulla / Nizar Jivani (EAT) – Datsun 1600 SSS.
Nr.33.Ewart Walker / Anton Levitan (EAK) – Datsun 1600 SSS.
Nr.35.Roger Harris / Peter Austin (EAK) – Peugeot 504 injection.
Nr.46.Pat Neylan / Lofty Reynolds (EAK) – Datsun 1600 SSS.
Nr.51.Johnny Hellier / Ian Street (EAK) – Datsun 1600 SSS.
Nr.85.Ann Taieth / Silvia King (EAK) – Datsun 1600 SSS.
Nr.86.Frank Tundo / Bruce Field (EAK) – Datsun 1600 SSS.

Edgar Herrmann

Sobiesław Zasada i Marian Bień startują samochodem Porsche 911S. (Auto Moto 6/ 1995)

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Bert Shankland i Chris Bates - Peugeot 504.

Nr.8.Shekhar Mehta i Mike Doughty - Datsun 240Z,nr.12.Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Hannu Mikkola i Gunar Palm - Ford Escort RS 1600.

Joginder Singh i Harbhajan Saimbi - Ford Escort RS 1600.

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S. (Auto Moto 7 / 1995)

Bert Shankland i Chris Bates - Peugeot 504.

Hannu Mikkola i Gunnar Palm - Ford Escort RS 1600.

Ove Andersson i John Davenport - Datsun 1800 SSS. (World Rallying 13 / 1990)

Shekhar Mehta i Mike Doughty - Datsun 240Z.

Vic Preston jr. i Bev Smith - Ford Escort RS 1600.

Timo Mäkinen i Henry Liddon - Ford Escort RS 1600.

Hannu Mikkola i Gunnar Palm - Ford Escort RS 1600.

Ove Andersson i John Davenport - Datsun 1800 SSS.

Zully Remtulla i Nizar Jivani - Datsun 1600 SSS.

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Hannu Mikkola i Gunnar Palm - Ford Escort RS 1600. (Works Rally Cars 1940-1990)

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Brian Culcheth i Lofty Drews - Triumph 2.5 PI.

Joginder Singh i Harbhajan Saimbi - Ford Escort RS 1600.

Serwis ekipy fabrycznej Forda.

Hannu Mikkola i Gunar Palm - Ford Escort RS 1600.

Peugeot 504.

Shekhar Mehta i Mike Doughty - Datsun 240Z.

Brian Culcheth i Lofty Drews - Triumph 2.5 PI.

Ove Andersson i John Davenport - Datsun 1800 SSS.

Hannu Mikkola i Gunar Palm - Ford Escort RS 1600.

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Roger Harris i Peter Austin - Peugeot 504 injection.

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S.

Rauno Aaltonen i Tony Fall - Datsun 240Z.

Hannu Mikkola i Gunar Palm - Ford Escort RS 1600.

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S. (Moje rajdy – S.Zasada)

Zwycięzcy rajdu Hannu Mikkola i Gunar Palm - Ford Escort RS 1600. (World Rallying 14/1991)

Sobiesław Zasada i Marian Bień - Porsche 911S. (Auto Moto 10/95)

(Motor 18 / 1972)

Robin Hillyar i Mark Birley - Ford Escort RS 1600 zajęli 4 miejsce.