POLSKA

POLSKA

Reklama

Logowanie

Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.


Wyszukiwanie rozszerzone





Nie pamiętasz hasła?
Nie pamiętasz nazwy użytkownika?
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja

Obszar pobierania

Polecane strony

 

Błażej Krupa

 

RajdowyPuchar.pl

 

AutoSport Retro

Syrena 104 - 1967.

5 Rajd Warszawski.

21-23.04.1967r.

Marek Varisella i Władysław Domański (Syrena 104).

Model.

Syrena 104.

Syrena 104.

Syrena 104.

Syrena 104.

Syrena 104.

Syrena 104.

Syrena była nieustannie modernizowana. Co ciekawe, pierwszy model otrzymał oznaczenie 100, dopiero gdy na rynku pojawił się jego następca w postaci Syreny 101. Kolejne oznaczenia wprowadza się zwykle wraz ze zmianami w specyfikacji pojazdu, lecz zdarzało się, że modyfikowano jednocześnie stary model. Pod koniec wytwarzania Syreny 103 przednia część nadwozia przyjęła ostateczną postać oznaczoną symbolem N03. Przednie kierunkowskazy od Warszawy 203 montowano też w czasie przepoczwarzania się auta w Syrenę 104, choć już pewną partię Syren 102 wyposażano w te światła. Trzycylindrowy silnik dwusuwowy miał trafić do nowego modelu 104. Modyfikacje modeli 103 i 104 były na tyle drobne, że sami konstruktorzy mieli kłopot z oznaczeniem i określeniem, jakie zmiany i kiedy wprowadzono do produkcji. Dlatego oficjalnie Syrenę 103 wyróżniano silnikiem S-150, a Syrenę 104 - silnikiem S-31. Trzycylindrowy silnik typu S-31 o pojemności 842cm i mocy 40KM odznaczał się bardzo dobrymi parametrami. Silnik miał duże rezerwy w układzie dolotowym i wydechowym. Syrena 104 weszła do produkcji w 1965r. Do końca roku światło dzienne ujrzało pierwsze 20 pojazdów. 1 stycznia 1968r weszły w życie przepisy zakazujące rejestracji nowych samochodów z drzwiami otwieranymi "pod wiatr". Syrena 104 była ostatnią "kurołapką", lecz auta tej marki wciąż opuszczały bielską fabrykę i nikt nie podejmował decyzji o zakończeniu wytwarzania pojazdu należącego do poprzedniej epoki w historii motoryzacji.
Nowy model chętnie porównywano z zachodnimi autami podobnej klasy, między innymi z modelami Renault: 8 i Dauphine, DKW F12, Triumphem Heraldem, Simcą 1000, Oplem Kadettem czy Wartburgiem 312. Większość samochodów była nowoczesna jak na swoje czasy, wyróżniały się zwłaszcza zachodnioniemiecki Opel Kadett i brytyjski Triumph Herald. Renaulty były pojazdami czterodrzwiowymi z silnikiem z tyłu i prowadziło się je inaczej niż naszą Syrenę. Wspólnym mianownikiem wszystkich aut były małolitrażowe silniki. Autorzy porównania optymistycznie wyliczali zalety Syreny. Wymieniali konstrukcję opartą na ramie - podobnie były zbudowane Skoda Octavia i Triumph - oraz dwusuwowy silnik jak w Saabie, DKW i Wartburgu. Odnotowali też, że Syrena osiągała nieco mniejszą prędkość maksymalną od porównywalnych aut z Zachodu, lecz była ona w zupełności wystarczająca na polskie warunki. Raport kończyła kuriozalna uwaga: nadwozia dwudrzwiowe są tańsze w produkcji, a stylistyka Syreny, chociaż pochodzi z lat 50 XX wieku, nie razi obserwatora dzięki "prostocie linii".

Syrena 104.

Silnik rzędowy, dwusuwowy 3 cylindrowy umieszczony wzdłużnie z przodu pojazdu, przed przednią osią o pojemności 842cm i mocy 40KM. Maksymalny moment obrotowy 78,5Nm przy 2750 obr/min. Napęd przedni. Skrzynia biegów o czterech przełożeniach, zsynchronizowana z mechanizmem wolnego koła. Przednie zawieszenie niezależne, poprzeczny półeliptyczny resor piórowy, dolne wahacze poprzeczne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Tylne zawieszenie niezależne, poprzeczny resor piórowy, podłużne drążki reakcyjne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Hamulec hydrauliczny, jednoobwodowy, bębnowy z przodu i z tyłu. Koła 4Jx15". Długość 4,040m, szerokość 1,560m, wysokość 1,515m. Masa własna 905kg.

Syrena 104.

5 Rajd Warszawski był 1 eliminacją Rajdowych Mistrzostwa Polski. Trasa o długości 1278km prowadziła w większości szutrowymi drogami województwa olsztyńskiego. Start i meta dwudniowego rajdu znajdowały się w stolicy, ale próby sportowe usytuowano na mazurach. Ostatnią próbą kończącą rajd była próba szybkości górskiej na ulicy Karowej w Warszawie. Na śliskiej i krętej trasie próby górskiej w Warszawie najlepiej spisała się warszawska załoga: Marek Varisella i Władysław Domański - Syrena 104. W klasyfikacji generalnej rajdu załoga ta zajęła 9 miejsce i 3 w klasie B-1.

Syrena 104.

Marek Varisella .

Marek Varisella .

Marek Varisella .

Syrena 104.

Copyright © 2012-2018 KWA-KWA.pl - Rajdy i Wyścigi.
Wszystkie prawa zastrzeżone.

Marek Kaczmarek
tel. 606 169 768
e-mail: kwa.kwa@op.pl