29 Rajd Monte Carlo.

19-23.01.1960r.

Gabriel Augias i Jean Rolland (Peugeot 203).

Model.

Peugeot 203 to mały samochód rodzinny produkowany przez Peugeota w latach 1948-1960. Został on zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1947 roku. Jego masowa produkcja była początkowo utrudniona przez strajki i braki materiałów, ale pod koniec 1948 r. ruszyła pełną parą.
203 był pierwszym nowym modelem marki Peugeot, wprowadzonym na rynek po II wojnie światowej i jak na tamte czasy był bardzo nowoczesną konstrukcją. W ciągu dwunastu lat produkcji w Sochaux we Francji powstało ich prawie 700 000 egzemplarzy.
Model 203 był pierwszym produkowanym Peugeotem z nadwoziem samonośnym. Napęd stanowił w nim czterocylindrowy silnik o pojemności 1290 cm³. Jego niezwykłość polegała na tym, że ma półkulisty kształt komór spalania. W chwili premiery deklarowano moc wyjściową 42 KM. Prędkość maksymalna wynosiła nawet 115 km/h.
Na sukces tego modelu wpłynęły jego praktyczność, mnogość wersji nadwoziowych oraz niskie koszty eksploatacji i wysoka niezawodność. Udowodnili ją Andre Mercier oraz Charles de Cortanze, którzy w 1953 roku pokonali nim trasę rajdu Kapsztad – Paryż (15 tysięcy kilometrów) w rekordowym czasie 17 dni.

29 edycja Rajdu Monte Carlo rozegrana była jako pierwsza runda Rajdowych Mistrzostw Europy 1960r. Na starcie stanęło 311 załóg a do mety dojechało 152. Całe podium zajęły załogi z NRF na samochodach Mercedes Benz 220 SE. Pierwsze miejsce Walter Schock i Rolf Moll, 2 miejsce Eugen Bohringer i Hermann Socher a 3 Eberhard Mahle i Roland Ott. Francuska załoga zajęła 42 miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrała klasę 3/2.

Jeden z najwszechstronniejszych kierowców wyścigowych Francji, Jean Rolland urodził się w 1935 roku w Digne-les-Bains, departamencie Basses-Alpes (obecnie Alpes-de-Haute-Provence) w południowo-wschodniej Francji. Zaczął rywalizować w wieku 18 lat, prowadząc prywatnego Peugeota 203 należącego do Paula Delaye , doświadczonego rajdowca również z Digne-les-Bains. Z dziadkiem jako pilotem Rolland wziął udział w Rajdzie Verdon w 1954 roku, a w następnym roku poznał innego młodzieńca z Digne-les-Bains, Gabriela Augiasa, nauczyciela matematyki, który dołączył do niego jako pilot w Rajdzie Monte Carlo w 1955 roku, dzieląc czarnego Peugeota 203 Delaye'a. Ich partnerstwo wkrótce przerodziło się w wielką przyjaźń, a para ścigała się razem przez ponad dwanaście lat, aż do śmierci Rollanda.
Pod koniec 1958 roku Jean Rolland kupił Alfę Romeo Giulietta Sprint Veloce, dostrojoną we Włoszech przez Virgilio Conrero. To był jego pierwszy Alfa Romeo, marka, której pozostał wierny niemal do końca swojej kariery. W 1959 roku Jean Rolland-Gabriel Augias wygrał Ronde Cévenole, a później odniósł pierwsze z czterech zwycięstw w Criterium des Cévennes. W 1960 roku kontynuowali jazdę Alfą Romeo Giuliettą SV, zajmując drugie miejsce za Paulem Ernstem Strähle - Herbertem Linge w fabrycznym Porsche SC90 w trudnym Tour de Corse.
W 1961 roku Jean Rolland został zaproszony do jazdy fabrycznym Citroënem ID19 w Rallye Neige et Glace i w Mille Miglia, wówczas wyścigu niezawodności, wygrywając w swojej klasie. Później w sezonie powrócił do swojej Alfy Romeo Giulietta SV, wygrywając Rallye Fleurs et Parfums i Criterium Jean Behra . W 1962 roku zadebiutował w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych, dzieląc z Rogerem Delageneste potężne Ferrari 250GT SWB, zajmując piąte miejsce w Targa Florio, a później fabrycznym Abarth-Simca 1300 Bialbero w 24-godzinnym wyścigu Le Mans - wycofał się w siódmej godzinie z powodu problemów z zapłonem. We Francji wygrał Criterium des Cévennes w Alfie Romeo Giulietta SZ, pokonując Ferrari Jeana Guicheta i André Simona . Prowadząc tym samym samochodem Rolland z Augiasem wygrali Coupe des Alpes w 1963 roku, a w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dzielił René Bonnet Aérodjet - Renault z Jean-Pierre Manzonem.
W 1964 roku prowadził Alfę Romeo Giulię TZ/1, wygrywając swoje trzecie Criterium des Cévennes i swoje drugie Coupe des Alpes. Pod koniec 1964 roku został ogłoszony francuskim mistrzem GT, zdobywając również zwycięstwo w swojej klasie w Tour de France Automobile, siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, oraz w Tour de Corse, drugie miejsce w klasyfikacji generalnej za Jeanem Vinatierem- Rogerem Massonem w fabrycznym Renault 8 Gordini. Był 17. z Giampiero Biscaldim w wyścigu na 1000 km w Paryżu w Linas-Montlhéry, debiutując również w samochodzie jednomiejscowym za kierownicą Alpine-Renault Formula 3.
Został zatrudniony przez Autodelta-Alfa Romeo w 1965 roku, prowadząc fabryczną Alfę Romeo TZ/1 w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych. Ho odniósł solidne zwycięstwa w swojej klasie zarówno w 12-godzinnym wyścigu Sebring - 16. miejsce w klasyfikacji generalnej z Bernardem Constenem - jak i w Targa Florio - siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, w parze z Lucienem Bianchim . Następnie wygrał swoje czwarte Criterium des Cévennes. Nie ukończył wyścigu au Mans , dzieląc fabryczny samochód Alfa Romeo TZ/2 z Włochem Roberto Bussinello.
Rok 1966 był jego najlepszym sezonem, w którym zdobył swój drugi tytuł mistrza kraju w klasie „Tourisme et Spéciale”, odnosząc zdecydowane zwycięstwa w Rajdzie Mistral, Rajdzie Limousin, Ronde Cévenole i Criterium Jean Behra.i wygrywając swoją klasę w Coupe des Alpes. Współprowadzony przez swojego kumpla Gabriela Augiasa osiągnął po raz trzeci imponujące drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Tour de Corse, za Jean-François Piot -Jean-François Jacob w fabrycznym Renault Gordini Proto. Tym razem prowadził Alfę Romeo GTA, samochód, który nigdy nie był uważany za samochód rajdowy. Brał udział również w wyścigach samochodów sportowych we Francji, w tym w Coupes du Salon w Linas-Montlhéry, Trophèes d'Auvergne w Clermond Ferrand oraz w wyścigach górskich Mont-Dore i Le Pin. W 1966 r. zdobył również siódme miejsce w wyścigu Grand Prix d'Albi Formuły 2, za kierownicą Loli T60-BRM Erica Offenstadta.
Jako fabryczny kierowca Autodelta-Alfa Romeo, w 1967 r. Jean Rolland prowadził Alfę Romeo GTA, wygrywając swoją klasę w Ronde Cévenole. Następnie został zatrudniony jako jeden z kierowców czterech nowych 2-litrowych samochodów sportowych Alfa Romeo T33 zgłoszonych do wyścigu Targa Florio w 1967 roku. Rolland dzielił samochód nr 170 z Andreą de Adamich, a pozostałe zespoły to #190 Jo Bonnier - Giancarlo Baghetti ; #192 Nanni Galli - Ignazio Giunti ; #200 Nino Todaro - "Geki" Russo . Wszystkie 8-cylindrowe nowe samochody Alfa Romeo okazały się bardzo szybkie na torze Madonie Piccolo, ale żaden z nich nie ukończył wyścigu. Rolland-de Adamich miał problem z zawieszeniem na siódmym okrążeniu i wycofał się.
W 1967 roku Jean Rolland wygrał Großer Preis der Tourenwagen - 6 Hours of the Nürburgring, rundę Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych w 1967 roku, z Lucienem Bianchim , w Alfie Romeo GTA. Później jeździł eksperymentalnym Alfa Romeo T33 Group 7, lekkim long-tailem, wygrywając swoją klasę w Chamrousse hillclimb, zaledwie 20 dni przed swoim śmiertelnym wypadkiem.
Stadion jego rodzinnego miasta Digne-les-Bains został nazwany „Stade Jean Rolland” na jego cześć.