POLSKA
Logowanie
Poniżej możesz wyszukać interesujące Cię zdjęcia w galerii i dodać je do koszyka.
Wyszukiwanie rozszerzone |
|
Nie pamiętasz hasła? | |
Nie pamiętasz nazwy użytkownika? | |
Nie masz jeszcze konta? Rejestracja | |
|
|
Obszar pobierania |
29 Rajd Polski.
16-20.07.1969r.
Robert Mucha i Zbigniew Dziadura (Syrena 104).
Model.
Syrena była nieustannie modernizowana. Co ciekawe, pierwszy model otrzymał oznaczenie 100, dopiero gdy na rynku pojawił się jego następca w postaci Syreny 101. Kolejne oznaczenia wprowadza się zwykle wraz ze zmianami w specyfikacji pojazdu, lecz zdarzało się, że modyfikowano jednocześnie stary model. Pod koniec wytwarzania Syreny 103 przednia część nadwozia przyjęła ostateczną postać oznaczoną symbolem N03. Przednie kierunkowskazy od Warszawy 203 montowano też w czasie przepoczwarzania się auta w Syrenę 104, choć już pewną partię Syren 102 wyposażano w te światła. Trzycylindrowy silnik dwusuwowy miał trafić do nowego modelu 104. Modyfikacje modeli 103 i 104 były na tyle drobne, że sami konstruktorzy mieli kłopot z oznaczeniem i określeniem, jakie zmiany i kiedy wprowadzono do produkcji. Dlatego oficjalnie Syrenę 103 wyróżniano silnikiem S-150, a Syrenę 104 - silnikiem S-31. Trzycylindrowy silnik typu S-31 o pojemności 842cm i mocy 40KM odznaczał się bardzo dobrymi parametrami. Silnik miał duże rezerwy w układzie dolotowym i wydechowym. Syrena 104 weszła do produkcji w 1965r. Do końca roku światło dzienne ujrzało pierwsze 20 pojazdów. 1 stycznia 1968r weszły w życie przepisy zakazujące rejestracji nowych samochodów z drzwiami otwieranymi "pod wiatr". Syrena 104 była ostatnią "kurołapką", lecz auta tej marki wciąż opuszczały bielską fabrykę i nikt nie podejmował decyzji o zakończeniu wytwarzania pojazdu należącego do poprzedniej epoki w historii motoryzacji.
Silnik rzędowy, dwusuwowy 3 cylindrowy umieszczony wzdłużnie z przodu pojazdu, przed przednią osią o pojemności 842cm i mocy 40KM. Maksymalny moment obrotowy 78,5Nm przy 2750 obr/min. Napęd przedni. Skrzynia biegów o czterech przełożeniach, zsynchronizowana z mechanizmem wolnego koła. Przednie zawieszenie niezależne, poprzeczny półeliptyczny resor piórowy, dolne wahacze poprzeczne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Tylne zawieszenie niezależne, poprzeczny resor piórowy, podłużne drążki reakcyjne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Hamulec hydrauliczny, jednoobwodowy, bębnowy z przodu i z tyłu. Koła 4Jx15". Długość 4,040m, szerokość 1,560m, wysokość 1,515m. Masa własna 905kg.
Na starcie 29 Rajdu Polski stanęły 73 załogi z 11 krajów, wśród nich kilku o ustalonej renomie. Rajd zaliczany do serii Rajdowych Mistrzostw Europy (6 eliminacja), Pucharu Pokoju i Przyjaźni (2 eliminacja) i Rajdowych Mistrzostw Polski (3 eliminacja). Trasa skrócona prawie o jedną trzecią w stosunku do poprzednich lat, zaledwie 2210km i tylko 16 odcinków specjalnych o łącznej długości 170km. Pośród typowo rajdowych samochodów jak: Porsche 911, Alpine Renault A110, Opel Kadett Rally i GT, Citroenów DS 21 czy Alfa Romeo Giulia na starcie pojawiło się 5 Syrenek 104. Jedną z nich w zespole fabrycznym FSO pojawili się Robert Mucha ze Zbigniewem Dziadurom. Załoga ta dojechała do mety zajmując 33 miejsce w klasyfikacji generalnej (14 M.P) i 5 miejsce w klasie 2/1.