44 Swedish Rally.

Karlstad 10-12.02.1995r.

Emil Triner i Pavel Stanc (Skoda Felicia Kit Car).

Model.

44. International Swedish Rally był 2 rundą Rajdowych Mistrzostw Świata w 1995 roku, który odbył się w dniach 10-12 lutego. Bazą rajdu było miasto Karlstad. Na śniegowo-lodowej nawierzchni o długości 501,12km (21 oesów), do walki stanęło 95 załóg, ukończyło 48. Tradycyjnie na trasie, pierwsze skrzypce grali Skandynawowie.
Zwyciężyli Szwedzi Kenneth Eriksson i Staffan Parmander - Mitsubishi Lancer Evo II (4h51'27"). Drugie miejsce ze stratą 12" zajęli Finowie Tommi Makinen i Seppo Harjanne identycznym samochodem. Na najniższym stopniu podium stanęli Szwedzi Thomas Radstrom i Lars Backman - Toyota Celica GT Four (ST205) tracąc do zwycięzców 1'07". W klasie A5 najszybsi byli Czechosłowacy: Emil Triner i Pavel Stanc (5h27'56"), przed Pavel Sibera i Petr Gross który stracił do zwycięzcy 2'40" (obydwaj Skoda Felicia Kit Car).

W 1995 roku na rajdowe trasy wyjechała Skoda Felicia Kit Car, która zastąpiła model Favorit L/A. Nowa czeska rajdówka szybko zaczęła odnosić pierwsze sukcesy, aby ostatecznie pod koniec swojej kariery w rajdowych mistrzostwach świata zostać najbardziej utytułowanym samochodem z napędem na jedną oś w historii marki.
Całe nadwozie Felicii Kit Car wraz z dachem, drzwiami, maską i szybami pochodzi z seryjnego modelu, a co za tym idzie wymiary zewnętrzne obu aut są niemal identyczne. Hatchback Skody w rajdowym wydaniu otrzymał jedynie nieco zmodyfikowane zderzaki oraz szersze nadkola, aby pomieścić większe koła. Wydajniejsze hamulce dostarczyła firma AP Racing, a nowe amortyzatory pochodziły od Proflex.
Początkowo pod maskę Skody Felicia Kit Car trafił 1,3-litrowy silnik OHV o mocy 136 KM, jednak ostatecznie homologacyjna wersja została wyposażona w 156-konną jednostkę o pojemności zwiększonej do 1,5 litra, która była niezawodna i stosunkowo lekka. Konstruktorzy z działu Skoda Motorsport wykorzystali wszelkie dostępne rozwiązania, takie jak kute tłoki i korbowody czy wielopunktowy wtrysk paliwa, żeby w pełni wykorzystać potencjał tego wolnossącego motoru.
Należy przy tym pamiętać, że ówcześnie większość konkurentów korzystała już z 2-litrowych silników w związku z czym auta z Mlada Boleslav oraz ich kierowcy musieli włożyć sporo pracy, aby zaistnieć w światowej czołówce – i ta trudna sztuka im się udała. W sezonie 1995 fabryczny zespół Skoda Motorsport wziął udział w 24 zawodach (z czego 4 z nich były rundami WRC) i zakończył rywalizację na podium w swojej klasie, przegrywając jedynie z Peugeotem i Renault, którzy dysponowali mocniejszymi samochodami. Debiutem Skody Felicia Kit Car był rajd Szwecji na którym odniosła swoje pierwsze zwycięstwo w klasie A5 (drugie miejsce również należało do tego modelu).

Emil Triner (ur. 15 marca 1961 roku w Toužimie) – czeski kierowca rajdowy. Karierę rajdową rozpoczął w 1984 roku. W latach 90. był kierowcą fabrycznym zespołu Skody. Brał udział w 31 rajdach w ramach Rajdowych Mistrzostw Świata startując w klasach A5, A6, A7 jak i cyklu WRC, podczas których jeździł Škodą Favorit, Škodą Felicią Kit Car oraz Škodą Octavią WRC. W 1994 roku w Rajdzie Akropolu zajął 9. miejsce. W 1998 został mistrzem Europy w klasie F2, a w 2000 roku był mistrzem Czech w sprincie. W swojej karierze zaliczył także starty Seatem Cordobą WRC w mistrzostwach Czech.