58 Rajd Polski.

Kłodzko 7-9.06.2001r.

Janusz Kulig i Jarosław Baran.

Model.

Focus WRC był jedną z wielkich gwiazd Rajdowych Mistrzostw Świata od 1999 do 2005r, kiedy to pojawiła się druga generacja tego modelu. Pomimo wielu zwycięstw i tak utytułowanych postaci za kierownicą jak Colin McRae czy Carlos Sainz mistrzostwo konstruktorów, główny cel Forda, ciągle wymykało się z rąk. Podobnie jak mistrzostwo kierowców i to pomimo dominacji w wielu rajdach - jak Rajd Polski, w którym Janusz Kulig stanął na najwyższym stopniu podium w latach 2000 i 2001. Budując rajdową wersję Focusa, inżynierowie zastąpili w tylnym zawieszeniu seryjne wahacze poprzeczne kolumnami McPhersona, podobnymi do tych zastosowanych w zawieszeniu przednim. Prostsza i bardziej kompaktowa budowa zawieszenia nie przeszkodziła zaprojektowaniu układu przeniesienia napędu również na tylne koła. Ford Focus, podobnie jak reszta aut WRC tamtej epoki, posiadał napęd na cztery koła - element nieobecny w seryjnej wersji. Zintegrowany napęd obejmował dwa aktywne dyferencjały (przedni i środkowy). Tylny, mechaniczny, został w późniejszym czasie również zastąpiony urządzeniem aktywnym. Silnik Focusa WRC składał się z czterech cylindrów zamontowanych rzędowo w aluminiowym bloku i miał pojemność 2-litrów (maksymalną według przepisów). Wywodził się od silnika Zetec z seryjnego Focusa 2.0, ale dodano turbosprężarkę. Moc podobnie jak w innych autach WRC, została zgodnie z regulaminem ograniczona do 300KM. W związku z tym inżynierowie skupili się na odpowiednim dostrojeniu elektroniki sterującej silnikiem, aby uzyskać jak najwyższy moment obrotowy przy średnich obrotach. Za wykorzystanie momentu odpowiedzialna była sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów. Skrzynia biegów została zblokowana z mechanizmem różnicowym przenoszącym napęd na tylne koła. Mechanizm został ulokowany wzdłużnie mimo poprzecznie zamontowanego silnika. Uprościło to pracę mechaników, którzy byli w stanie wymienić skrzynię w zaledwie 20 minut. Focus był świetnym samochodem dla kierowców prywatnych. Model należący do Janusza Kuliga ścigał się w mistrzostwach świata 1999 z Petterem Solbergiem, Simonem Jean Josephem i Thomasem Radstromem za sterami, zanim został sprzedany kierowcy z Polski. Focus WRC został opracowany na bazie nowego i rewolucyjnego Forda Focusa, kompaktowego modelu europejskiej filii, który zastąpił Escorta w 1998r.

Silnik rzędowy, 4-cylindrowy, turbodoładowany o pojemności 1998cm i mocy 300KM przy 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy: 520 Nm przy 4200 obr./min. Napęd 4x4 z sekwencyjną 6-biegową skrzynią biegów X-Trac. Zawieszenie: przednie i tylne kolumny McPhersona. Układ kierowniczy: zębatkowy, wspomagany hydraulicznie. Hamulce: wentylowane tarcze stalowe. Koła: 8x17 (asfalt) i 7x15 (szuter). Masa własna: 1260 kg. Długość 4,152m, szerokość 1,770m. Rozstaw osi: 2,635m.

Janusz Kulig, mistrz Polski z 1997r za kierownicą Renault Megane Maxi, wystartował w sezonie 2000 w Fordzie Focusie WRC kupionym pod koniec poprzedniego roku. W tym samochodzie ścigał się o mistrzostwo Polski. Kulig wywalczył krajową koronę mistrzowską, dzięki zwycięstwom w Rajdzie Warszawskim, Elmot, Kormoran i Karkonoskim. Zwyciężył również w rajdzie Barbórka i Kryterium Karowa, Polak wystartował również dwukrotnie w Rajdowych Mistrzostwach Świata, ale z niewielkimi sukcesami (Rajdu Portugalii nie ukończył z powodu wypadku, był 20 na Rajdzie San Remo). Za każdym razem zasiadał za kierownicą Focusa WRC, a najważniejszy dla niego rajd 2000r, Rajd Polski, ukończył na drugim miejscu za Duńczykiem Henrikiem Lundgaardem, kierowcą Toyoty Corolli WRC. Janusz Kulig Fordem Focusem WRC jeździł od sezonu 2000 do 2002, kiedy to zdobył tytuł wicemistrza Europy.