4 Rajd Stomil.

Tarnów 11-13.02.1977r.

Tadeusz Buksowicz i Marek Kaczmarek.

Nie ukończony - zasilanie klasy.

Model.

Decyzja o powstaniu nowego modelu marki Volvo zapadła w 1960 roku. Podjął ją ówczesny prezes marki - Gunnar Engellau. Projekt o oznaczeniu P660 miał być nieco większy, ale nie cięższy i droższy od poprzednika - modelu Amazon.
17 sierpnia 1966 roku w hotelu Lorensberg w Göteborg zaprezentowano przełomową dla marki serię 140, która zapoczątkowała także nowy system nazewnictwa modeli. Pierwsza cyfra oznaczała serię, druga odpowiadała liczbie cylindrów silnika, a trzecia - liczbie drzwi. Dwa dni po premierze rozpoczęto produkcję seryjną pojazdu. Mimo że podczas prezentacji zaprezentowano równocześnie trzy wersje nadwoziowe pojazdu, wersja 142 (coupé) wprowadzona została do produkcji w 1967 roku, a wersję 145 (kombi) w 1968 roku.
W 1970 roku zaprezentowano wersję 145 Express, która otrzymała większą przestrzeń bagażową dzięki zastosowaniu podniesionego dachu od słupka B do końca nadwozia.
Auto napędzane było czterocylindrowym, umieszczonym z przodu, silnikiem benzynowym o pojemności 1.8 l i mocy maksymalnej 75 lub 96 KM. W 1969 roku gamę jednostek napędowych wzbogacono o 2 l silnik benzynowy o mocy 82 lub 100 KM, a w 1971 roku zaprezentowano jednostką z elektronicznym wtryskiem paliwa o mocy 120 KM.
Karoseria pojazdu otrzymała kontrolowane strefy zgniotu oraz wzmocnienia chroniące pasażerów podczas dachowania. Z biegiem lat pojazd doposażono m.in. w zagłówki oraz bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z sygnalizacją przypominającą o ich zapinaniu.
Produkcję pojazdu zakończono w 1974 roku po zbudowaniu 1 251 371 egzemplarzy, w tym 268 317 w wersji kombi.
Ciekawe, że seria "140" bywa do dziś określana przez dawnych zawodników jako bardzej sportowa, niż nowszy model "240". Starsze auta są z pewnością lżejsze, gdyż ich przednia strefa zgniotu jest mniej rozbudowana, niż w nowszym modelu. Inną istotną różnicą jest przednie zawieszenie. W modelu "240" Volvo rozstało siẹ z konstrukcją z równoległymi wahaczami i zastąpiło je zawieszeniem kolumnowym. Nadal jednak Volvo 240 było jednym z ostatnich samochodów ze sztywną osią z tyłu. Odziedziczył ją później model "700", a po nim model "900". To właśnie ta ciẹżka, sztwna tylna oś była jedną z głównych przyczyn, że tylnonapẹdowe Volvo zniknẹły z rywalizacji o najwyższe rajdowe trofea. Ale do dzisiaj startują w lokalnych rajdach niższej rangi w całej Skandynawii i najczẹściej, zwłaszcza na leśnych szutrach, kibice naprawdẹ mają na co popatrzeć!

W rajdzie tym wystartowaliśmy jako tzw.pompka, czyli po starcie pojechaliśmy oglądać oesy.

https://www.kwa-kwa.pl/strona/polska-rajdy/itemlist/category/6117-4-rajd-stomil-1-eliminacja-11-13021977r.html