Lista startowa.

Nr.1. Chris Tuerlinx / Ivo Grauls (B) – Chevrolet Camaro.
Nr.2. Hubert Hahne (D) / Dieter Quester (A) / Chris Craft (GB) – BMW 2002 TIK.
Nr.3. Roland Hanser / Christian Poirot (F) – Chevrolet Camaro.
Nr.4. Jacky Ickx (B) / Hans Herrmann (D) – Mercedes Benz 300 SEL 6.3.
Nr.5. Rauno Aaltonen (SF) / Dieter Glemser (D) – Mercedes Benz 300 SEL 6.3
Nr.10. Dany Wauters / Philippe Toussaint (B) – Opel Commodore GS.
Nr.11. Joost Byttebier / Noël Van Assche “Pedro” (B) – Opel Commodore GS.
Nr.12. Dieter Lambart (D) / Polizzi – Opel Commodore GS.
Nr.14. Charles Van Stalle “Chavan” / John Goossens (B) – Opel Commodore GS.
Nr.15. Paul Verbeeck / Francis Polak (B) – Opel Commodore GS.
Nr.16. Carl Smet / Johan Steegen (B) – Opel Commodore GS.
Nr.17. Karl von Wendt / Willi Kauhsen (D) – Porsche 911.
Nr.18. Jorge de Bagration (E) / Giorgio Pianta (I) – Porsche 911.
Nr.19. Edouard Duvigneaud / Etienne Stalpaert (B) – Porsche 911.
Nr.20. Michael Kranefuss / Robert Leysieffer (D) – Ford Capri 2300 GT.
Nr.21. Rene Moerenhout / Willy Braillard (B) – Porsche 911.
Nr.22. Emmanuel Hibon “Manu” / B.Campion – Porsche 911.
Nr.23. Jean Pierre Gaban (B) / Gerard Larrousse (F) – Porsche 911.
Nr.24. Jacques Rey (CH) / Willy Meier (D) – Porsche 911.
Nr.26. Dieter Quester (A) / Dieter Basche (D) – BMW 2002 Ti.
Nr.27. Edgar Herrmann / Hans Schuller (EAK) – Porsche 911.
Nr.28. Masami Katakura / Toshinori Takechi (J) – Mazda Familia R100 M10A coupe.
Nr.29. Yves Deprez (B) / Yoshimi Katayama (J) – Mazda Familia R100 M10A coupe.
Nr.30. Leon Dernier “Elde” / Hughes de Fierlant (B) – Mazda Familia R100 M10A coupe.
Nr.31. Bob Wollek (F) / Liane Engeman (NL) – Alfa Romeo 1750 Berlina.
Nr.32. Pascal Demol / Patrick Petre (B) – Alfa Romeo 1750 Berlina.
Nr.33. Yvette Fontaine (B) / John Fitzpatrick (GB) – Ford Escort Twin Cam.
Nr.34. Gunther Huber (A) / Helmut “Helle” Bein (D) – BMW Alpina 2002.
Nr.35. Guy Brunninghausen / Maurice Lenaif “Alix” (B) – BMW 2002 Ti.
Nr.37. Raymond Touroul / Pierre Mauroy (F) – Porsche 911.
Nr.38. Jean Francois Piot / Michel Martin (F) – Ford Capri 2300 GT.
Nr.39. Guy Chasseuil / Claude Ballot Lena (F) – Porsche 911.
Nr.43. Erwin Kremer / Helmut Gall (D) – Porsche 911.
Nr.46. Alexander Nolte / Werner Christmann (D) – Porsche 911.
Nr.49. Claude Haldi / Jean Cheneviere (CH) – Porsche 911.
Nr.50. C.Deshayes (F) / Ereybal – Ford Lotus Cortina.
Nr.61. Teddy Pilette (B) / Rob Slotemaker (NL) – Alfa Romeo 1600 GTA.
Nr.62. Jean Pierre “Pino” Ortmans (B) / Frans Lubin (NL) – Ford Escort Twin Cam.
Nr.63. Ken Coffey / Nigel Moores (GB) – Ford Escort Twin Cam.
Nr.64. Bernard Goffinet / Claude Collignon (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
Nr.65. Didier Roose / Luc Goris (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
Nr.66. Georges Hacquin / Charles van Rijn (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
Nr.67. William Scheeren / E.Brel (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
Nr.68. Daniel Dezy / Taf Gosselin (B) – Alfa Romeo 1600 GTA.
Nr.69. Christine Beckers “Christine” / Jacques Demoulin (B) – Alfa Romeo 1600 GTA.
Nr.70. Helmut Kelleners (D) / Nicolas Koob (L) – BMW Alpina 2800 CS.
Nr.71. Ferfried von Hohenzollem / Hannelore Werner (D) – BMW Alpina 1600.
Nr.78. John Handley / Roger Enever (GB) – Morris Mini Cooper S.
Nr.80. Jean Marie Jacquemin (B) / Horst Eiteneuer (D) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
Nr.81. Jacques Coche / Francois Lacarrau (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.82. Jean Marie Nourry / Pierre Laffeach (F) – Renault 8 Gordini.
Nr.83. Jeremy Mitchell / Chris Alford (GB) – BMC Mini Cooper S.
Nr.84. J.Carlier / Charles Mombaerts (B) – Renault 8 Gordini.
Nr.85. Claude Bourgoignie / Jean Marie Lagae (B) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
Nr.86. Maurice Damseaux / Jacques Berger (B) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
Nr.87. Carlo Facetti / Spartaco Dini “Paco” (I) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
Nr.88. Enrico Pinto / Teodoro Zeccoli (I) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
Nr.89. Roland Imbert / M.Fouquet (F) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
Nr.94. Deladriere / Willy Segers (B) – NSU 1000 TTS.
Nr.95. Robin Searle / Terry Nichols (GB) – Morris Mini Cooper S 970.
Nr.96. Julien Vernaeve (B) / Clive Baker (GB) – BMC Mini Cooper S.
Nr.97. Jean Claude Sola / Emeric (F) – NSU 1000 TTS.
Nr.98. Jean Pol Bardet / Jean Jacques Vloebergs (B) – BMC Mini Cooper.
Kurt Ahrens jr. / Erich Waxenberger (D) – Mercedes Benz 300 SEL 6.3

Chris Tuerlinx i Ivo Grauls – Chevrolet Camaro.

Yvette Fontaine i John Fitzpatrick – Ford Escort Twin Cam.

Jean Pol Bardet i Jean Jacques Vloebergs – BMC Mini Cooper.

Joost Byttebier i Noël Van Assche “Pedro” – Opel Commodore GS.

Jean Pierre “Pino” Ortmans i Frans Lubin – Ford Escort Twin Cam.

Dieter Quester i Dieter Basche – BMW 2002 Ti.

Rauno Aaltonen i Dieter Glemser – Mercedes Benz 300 SEL 6.3

Jean Marie Jacquemin i Horst Eiteneuer – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.

Jacques Rey i Willy Meier – Porsche 911.

Chris Tuerlinx i Ivo Grauls – Chevrolet Camaro.

Erwin Kremer i Helmut Gall – Porsche 911.

Nr.26. Dieter Quester i Dieter Basche, nr.35. Guy Brunninghausen i Maurice Lenaif “Alix” – BMW 2002 Ti.

Yves Deprez i Yoshimi Katayama – Mazda Familia R100 M10A coupe.

Yvette Fontaine i John Fitzpatrick – Ford Escort Twin Cam

Guy Chasseuil i Claude Ballot Lena – Porsche 911.

Helmut Kelleners i Nicolas Koob – BMW Alpina 2800 CS.

Sensacja w Spa - powrót Mercedesa-Benz jako zespołu fabrycznego, po półfabrycznych samochodach na początku lat sześćdziesiątych i po wycofaniu w 1955 roku.
Jak można się było spodziewać, Mercedes przygotowywał się obszernie, testując duże 300 SEL 6.8 w całej Europie. Wczesny wyścig w Makau w maju pokazał, że samochód był konkurencyjny. Był to najszybszy 4-drzwiowy sedan na rynku w tym czasie i choć teoretycznie trochę ciężki, byłby to idealny samochód turystyczny; brutalna moc V8 ze stosunkowo wyrafinowanego silnika (OHC) oraz europejskie hamulce i trzymanie się drogi do dopasowania.
Do tej pory teoria. W rzeczywistości opony nie były dostosowane do mocy, masy i dużej prędkości na torze w Ardenach. Po wstępnych okrążeniach w treningach samochody zostały wycofane. Minie kolejne 20 lat, zanim Mercedes-Benz ponownie wejdzie do sportów motorowych jako siła robocza. Więcej o 300 SEL 6.8 usłyszymy jednak później.
Żaden z nich tego nie wytrzymał, ostatni rok grupy 5 pokazał interesującą siatkę. Camaro Tuerlinxa było najszybsze w kwalifikacjach, osiągając średnią ponad 200 km/h. Szybkie, ale kruche BMW 2002 turbo było drugie, a za nim zwykła grupa Porsche. Będą mieli swoje ostatnie Spa 24h przez ponad 20 lat.
Skoro ani BMW, ani Camaro nie przetrwały zbyt długo, a Mercedes wrócił do Stuttgartu, kto dałby Porsche'om szansę na zdobycie pieniędzy? Może Alfa Romeo GTA lub małe z obrotowym silnikiem Wankla samochody Mazdy? Mazda Cosmos zaimponowała wielu na torze Nürburgring 84h w 1968 roku swoją niezawodnością i szybkością. Nowy R100 miał więcej mocy niż Cosmo i prawdopodobnie był nieco lżejszy.
Kolejnym pierwszym był start 3-2-3, który zastąpił start w Le Mans.
Jedyne pozostałe Turbo 2002 objęło prowadzenie (siostrzany samochód został ubity w praktyce, w poszukiwaniu pole position), ale musiało ustąpić miejsca Camaro. Musiał zatrzymać się już po pół godzinie na paliwo, a po przepalonej uszczelce głowicy turbo 2002 wycofał się. Pozostawił szeroko otwarte drzwi dla Porsche, ponieważ debiut lekko zestrojonego Alpina BMW 2800 CS miał również problemy z oponami.
Po trzech godzinach Camaro ponownie objął prowadzenie, ale niestety problem z rozrusznikiem oznaczał kolejny DNF. Belgijski weteran Eldé (57 lat) miał śmiertelny wypadek w Masta, z jednym z samochodów Mazda Rotary. Tragiczny debiut, ale pozostałe dwa samochody jechały dalej.
Główny samochód Gaban/Larrousse musiał poddać się o 6 rano bez ciśnienia oleju, pozostawiając zwycięstwo Chasseuil/Ballot-Lena, a następnie trzem innym Porsche. Pozostałe Mazdy zajęły piąte i szóste miejsce. Kilka niemal standardowych Opli Commodores zdobyło Puchar Króla.

Klasyfikacja generalna.

1. Guy Chasseuil / Claude Ballot Lena (F) – Porsche 911.
2. Claude Haldi / Jean Cheneviere (CH) – Porsche 911.
3. Edouard Duvigneaud / Etienne Stalpaert (B) – Porsche 911.
4. Rene Moerenhout / Willy Braillard (B) – Porsche 911.
5. Yves Deprez (B) / Yoshimi Katayama (J) – Mazda Familia R100 M10A coupe.
6. Masami Katakura / Toshinori Takechi (J) – Mazda Familia R100 M10A coupe.
7. Edgar Herrmann / Hans Schuller (EAK) – Porsche 911.
8. Maurice Damseaux / Jacques Berger (B) – Alfa Romeo 1300 GTA Junior.
9. Helmut Kelleners (D) / Nicolas Koob (L) – BMW Alpina 2800 CS.
10. Guy Brunninghausen / Maurice Lenaif “Alix” (B) – BMW 2002 Ti.
11. Yvette Fontaine (B) / John Fitzpatrick (GB) – Ford Escort Twin Cam.
12. Ken Coffey / Nigel Moores (GB) – Ford Escort Twin Cam.
13. Bob Wollek (F) / Liane Engeman (NL) – Alfa Romeo 1750 Berlina.
14. Dieter Lambart (D) / Polizzi – Opel Commodore GS.
15. Carl Smet / Johan Steegen (B) – Opel Commodore GS.
16. Charles Van Stalle “Chavan” / John Goossens (B) – Opel Commodore GS.
17. Dany Wauters / Philippe Toussaint (B) – Opel Commodore GS.
18. Jean Pierre “Pino” Ortmans (B) / Frans Lubin (NL) – Ford Escort Twin Cam.
19. Julien Vernaeve (B) / Clive Baker (GB) – BMC Mini Cooper S.
20. Jacques Coche / Francois Lacarrau (F) – Renault 8 Gordini.
21. Bernard Goffinet / Claude Collignon (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
22. Georges Hacquin / Charles van Rijn (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
23. Didier Roose / Luc Goris (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
24. William Scheeren / E.Brel (B) – Alfa Romeo Giulia Super.
25. C.Deshayes (F) / Ereybal – Ford Lotus Cortina.
26. J.Carlier / Charles Mombaerts (B) – Renault 8 Gordini.
27. Jean Marie Nourry / Pierre Laffeach (F) – Renault 8 Gordini.
28. Jean Claude Sola / Emeric (F) – NSU 1000 TTS.

Wystartowało 60 załóg, ukończyło 28.