|
(Renault Polska 1 / 2004)
(Auto Moto 5 / 2004)
Debiutował Fiatem 126p w 1991 roku w "Kryterium Asów" organizowanym przez Automobilklub Krakowski. Pilotował go wówczas Dariusz Burkat. W roku 1992 wywalczył na "maluchu" 2 miejsce w klasie A10. Kolejnymi samochodami w karierze były: stara Toyota Corolla, Opel Kadett gr.N, na którym wywalczył tytuły Wicemistrzów i w 1995r. Mistrza Polski w klasie, Opel Astra gr.A i wywalczony tytuł II Wicemistrzów.
Od Rajdu Cieszyńskiej Barbórki w grudniu 1995 na fotelu pilota zasiada Jarosław Baran. Początkowo startowali Astrą, a w latach 1997 - 1998 Renault Megane Maxi. Właśnie w pierwszym roku startów "Meganką" wywalczyli tytuł Mistrzów Polski w kl. gen. i w F2. W 1998 zdobywją tytuł Wicemistrzów Polski w kl. gen. i Mistrzów w F2. W przerwach w RSMP razem z Emilem Horniaczkiem wywalczyli na Toyocie Celice GT4 tytuł Mistrzów Europy Środkowej. Po sezonie 1998 zespół Renault wycofał się z rajdów.
Załoga pozyskała jednak nowych sponsorów: Marlboro, Mobil i Ford. Janusz zasiadł za kierownicą Forda Escorta WRC. Samochód wynajmowany w firmie MLP nie był jednak najlepszej jakości. Do tego doszedł pech prześladujący załogę. Największym jego objawem był Rajd Polski, na którym samochód uległ spaleniu po tym jak załoga uległa wypadkowi. Pomimo tego Janusz Kulig wielokrotnie udowadniał na OS-ach, że jest bardzo groźnym konkurentem dla Krzysztofa Hołowczyca i Roberta Gryczyńskiego. Ostatecznie załoga wywalczyła tytuł Wicemistrzów Polski w kl. gen. Również w tym roku Kulig ponownie wywałczył tytuł Mistrza Europy Środkowej. Na koniec sezonu 1999 załoga wystartowała w Rajdzie Anglii, którego nie ukończyła z powodu wypadku.
Sezon 2000 rozpoczął się fantastyczną wiadomością. Załoga Kulig/Baran wystartuje, jako jedna z bardzo niewielu na świecie, Fordem Focusem WRC. Niestety w pierwszym starcie, w Rajdzie Zimowym, Focus sprawił psikusa przejeżdżając tylko jeden OS. W kolejnych startach Ford już nie zawodził i kibice mogli się pasjonować walką Kuliga z Kuzajem. Janusz błyskotliwie wygrał Rajd Warszawski, prowadząc od OS-u 2 do końca rajdu. Jednak Rajd Krakowski padł łupem innego "krakusa" Leszka Kuzaja. Kulig przegrał rajd, który był rozgrywany "pod jego rodzinnym domem".
Dalsze starty w RSMP kończyły się dla załogi Marlboro-Mobil 1 zawsze zwycięstwami. Jedyna "porażka" to przegranie w kl. gen. rodzimej dwudziestki - Rajdu Polski - z rewelacyjnym Henrikiem Lundgaardem. Sporym zaskoczeniem było wygranie przez Janusza Kuliga Rajdu Kormorana i pokonanie Krzysztofa Hołowczyca na jego własnym podwórku. W roku 2000 oraz 2001 załoga zdobyła tytuł Mistrzów Polski.
Rok 2002 rozpoczynają zwycięstwem w 16 Rajdzie Zimowym tym razem Seatem Cordoba WRC EVO III w barwach "Shell Helix - PTF - SEAT", następnie 2 miejsce w Rajdzie Krakowskim i zwycięstwo w Rajdzie Elmot. Na Rajdzie Polskim startują dobrze znanym im Ford`em Focus`em WRC`01 w barwach nowego zespołu rajdowego "Mobil 1 Brok Goodyear Team Poland". W tym samym czasie załoga startuje w ME Ford`em Focus`em WRC`99 wyrywając Rajd Turcji i zajmując 2 miejsce w Rajdzie Bułgarii oba rajdy o współczynniku trudności "20".
W dalszej części sezonu Janusz startował tylko w Mistrzostwach Europy i tak zobaczylismy go na trasach następujących rajdów: Ypres (awaria), Madeira (6 miejsce), Elpa (3 miejsce), Barum (3 miejsce), Du Valais (1 miejsce). W ostatniej eliminacji ME, Rally Antibes wystartował Peugeot 206 WRC zajmujać 2 miejsce, co dało mu tytuł wicemistrzów Europy.
2003 rok Janusz rozpoczął od Rajdu Szwecji i rywalizacji w "Production Cars" zasiadając za kierownicą własnego Lancer`a EVO VI. Po trzydniowej rywalizacji Kulig wygrał tę imprezę jednak parę dni później komisja FIA zdyskwalifikowała i tym samym odebrała punkty i zwycięstwo. Taki obrót sprawy nie zniechęcił go do startów i 14 marca ścigał się na trasie Rally Mexico, traktując ten start jako trening przed rajdem Nowej Zelandii. W Meksyku Kulig zajął drugą lokatę jadą po raz kolejny Lancer`em EVO VI.
Podczas Rajdu Nowej Zelandii Janusz starował z włoską firma Top Run Rancing nowym Lancer`em EVO VII, niestety juz na 9 OS`ie auto ulego awari i nie było mowy o ukończeniu imprezy.
Przed kolejny rajd z cyklu "Produktion Cars" (Rajd Cypru), Janusz zmienia pilota i tym samym kończy się wieloletnia współpraca na prawym fotelu z Jarkiem Baranem, którego zastępuje Dariusz Burkat. Niestety także ta eliminacja MŚ kończy się niepowodzeniem.
12 lipca podczas 4 Rajdu Nikon, jako jedyny w tym roku Kulig startuje w Polsce i tym razem pilotuje go Maciek Szczepaniak, jednak i tym razem awaria techniczna nie pozwala załodze osiągnąć mety. Przełomowym rajdem dla załogi Kulig/Szczepaniak staje się Rajd Niemiec, w którym to osiągają metę, 3 miejsce Produktion Cars (26 w generalce). Podczas Rajdu Barum Janusz w końcu startuje za kierownicą auta WRC. Po pierwszym dniu rajdu jadąc leciwa Corollą WRC zajmuje 4 miejsce. Problemy z okiem spowodowały ze Janusz nie wystartował do II dnia rajdu.
Ostatni start Janusza w 2003 to ostatnia eliminacja Produktion Cars - Rajd Francji, spokojna jazda zaowocowała 4 miejsce w PC a 19 w klasyfikacji generalnej.
Sezon 2004 miał być powrotem "Mistrza" na Polskie OS`y, podpisany kontrakt z Fiatem na starty we wszystkich eliminacjach mistrzostw polski oraz w wybranych Eliminacjach ME za kierownica Fiata Punto 1600.
Dnia 13.II.2004 Janusz ginie na strzeżonym przejeździe kolejowym nie daleko swojej rodzinnej miejscowości …
(Motor 9 / 2004)
Pamiętamy o Januszu.
Mija dziewięć lat od tragicznej śmierci Janusza Kuliga. As z Łapanowa trzykrotnie wywalczył mistrzostwo Polski w klasyfikacji generalnej, był wicemistrzem Europy, dwukrotnie mistrzem strefy Europy Środkowej, mistrzem Słowacji. Odniósł 17 zwycięstw w RSMP. Zaliczył jedenaście startów w mistrzostwach świata. Janusz Kulig zginął w wieku 34 lat. Jego Fiat Stilo zderzył się z przejeżdżającym pociągiem pospiesznym na strzeżonym przejeździe kolejowym w Rzezawie. Bariery nie były opuszczone.
Na dzień przed śmiercią, Janusz udzielił wywiadu KiM Rally. - Sezon zaczynam już niebawem. W kwietniu, dokładnie w pierwszy weekend kwietnia rozgrywany jest Rajd Mille Miglia we Włoszech i chcę w tym rajdzie wystartować. W tym roku zamierzam startować cyklicznie w mistrzostwach Europy. Pojadę na pewno Mille Miglia, na pewno Rajd Polski. Mam nadzieję, że później Bułgarię, no i jeszcze parę innych rajdów (...). Zawsze mam takie samo postanowienie: pojechać tak szybko, jak tylko będę potrafił, dać z siebie absolutnie wszystko. Moim postanowieniem jest za wszelką cenę pojechać program poza Polską, taki jak mistrzostwa Europy. No i zawsze moim postanowieniem i życzeniem jest, żebym mógł spokojnie po każdych zawodach wrócić do domu. Oczywiście cały i zdrowy.
Pamiętamy o Januszu...
(WRC 150 / 2014)
(Automobilista 179 / 2015)
(120 lat sportu samochodowego w Polsce)
(Anegdoty z oesów)
Trzynaście lat bez Janusza Kuliga.
Dzisiaj mija trzynasta rocznica śmierci Janusza Kuliga, jednego z najlepszych polskich kierowców rajdowych. As z Łapanowa trzykrotnie zdobył po mistrzostwo Polski w generalce (1997, 2000, 2001), dwa razy został wicemistrzem kraju (1998, 1999). Był wicemistrzem Europy (2002), dwukrotnym mistrzem Europy Środkowej (1998, 1999), mistrzem Słowacji (2001). Odniósł 17 zwycięstw w rundach mistrzostw Polski, zaliczył 11 startów w mistrzostwach świata.
Janusz Kulig zmarł w piątek, 13 lutego 2004 roku na skutek obrażeń odniesionych w wypadku komunikacyjnym na strzeżonym przejeździe kolejowym w Rzezawie koło Bochni. Fiat Stilo prowadzony przez Kuliga zderzył się z nadjeżdżającym pociągiem pospiesznym relacji Zielona Góra - Zamość. Zapory były podniesione i nie uruchomiono sygnalizacji świetlnej na przejeździe.
Bolesna rocznica.
13 lutego 2004 na przejeździe kolejowym w Rzezawie koło Bochni zginął 35-letni wówczas Janusz Kulig – jedna z najwspanialszych postaci w historii polskiego sportu samochodowego.
W 14. rocznicę tamtej tragedii w kościele parafialnym w Łapanowie zostanie odprawiona Msza Św. w intencji nieodżałowanego Janusza. Zachęcamy do udziału w niej przyjaciół Mistrza Kuliga z rajdowych tras i wszystkich sympatyków sportu samochodowego. Spotkajmy się 13 lutego o godz. 17 w kościele pod wezwaniem Redemptor Hominis w Łapanowie, rodzinnym miasteczku Janusza Kuliga.
Tegoroczna smutna rocznica ma nowy, dodatkowy wymiar. Oto do Państwa Heleny i Jana Kuligów, rodziców Janusza, nadszedł wzruszający list od księdza Krzysztofa Kwaśniewicza, który przebywa na studiach w Rzymie. Ksiądz Kwaśniewicz napisał, że jako licealista marzył, by zostać zawodnikiem rajdowym i bardzo głęboko przeżył tragiczne odejście Janusza. Od dnia jego śmierci myślą i modlitwą towarzyszył bliskim zmarłego kierowcy – choć nigdy bezpośrednio nie poznał ani Janusza, ani jego rodziny.
Niebawem miną trzy lata od chwili, gdy młody duchowny pełni posługę kapłańską i wciąż ma w swej pamięci wielkiego sportowca. Dlatego 13 lutego – już po raz kolejny – odprawi Mszę Św. w intencji Janusza – tym razem stanie się to w rzymskim kościele pod wezwaniem Santa Maria in Portico na Piazza Campitelli. Msza odbędzie się o 18.30.
Grzegorz Chmielewski.
Wspominamy Janusza Kuliga.
Obchodzimy dzisiaj 14 rocznicę tragicznej śmierci Janusza Kuliga - jednego z najlepszych polskich kierowców rajdowych. W dorobku Asa z Łapanowa widnieją trzy tytuły mistrza Polski w generalce (1997, 2000, 2001), dwukrotne wicemistrzostwo kraju (1998, 1999), wicemistrzostwo Europy (2002), dwukrotne mistrzostwo Europy Środkowej (1998, 1999), mistrzostwo Słowacji (2001). Janusz Kulig odniósł 17 zwycięstw w rundach mistrzostw Polski, zaliczył 11 startów w mistrzostwach świata.
Do tragedii doszło w piątek, 13 lutego 2004 roku. Na strzeżonym przejeździe kolejowym w Rzezawie koło Bochni Fiat Stilo Janusza Kuliga zderzył się z nadjeżdżającym pociągiem pospiesznym relacji Zielona Góra - Zamość. Zapory były podniesione i nie uruchomiono sygnalizacji świetlnej na przejeździe. Janusz Kulig miał 34 lata.
Ostatnim startem Janusza Kuliga było Tour de Corse 2003. W załodze z Maćkiem Szczepaniakiem Janusz wywalczył czwarte miejsce w PWRC. Wcześniej był drugi w PWRC w Rally Mexico, trzeci w ADAC Rallye Deutschland. W 2004 Mistrz miał wrócić na polskie oesy. Podpisał kontrakt z Fiatem na starty w całym cyklu RSMP i wybranych rundach mistrzostw Europy za kierownicą Punto S1600. To miał być wspaniały sezon.
To już 15 lat...
Mija piętnasta rocznica śmierci Janusza Kuliga, jednego z najlepszych polskich kierowców rajdowych. As z Łapanowa trzykrotnie zdobył po mistrzostwo Polski w klasyfikacji generalnej (1997, 2000, 2001), dwa razy został wicemistrzem kraju (1998, 1999). Był wicemistrzem Europy (2002), dwukrotnym mistrzem Europy Środkowej (1998, 1999), mistrzem Słowacji (2001). Odniósł 17 zwycięstw w rundach mistrzostw Polski. Zaliczył 11 startów w mistrzostwach świata.
Janusz Kulig zmarł w piątek, 13 lutego 2004 roku na skutek obrażeń odniesionych w wypadku komunikacyjnym na strzeżonym przejeździe kolejowym w Rzezawie koło Bochni. Fiat Stilo prowadzony przez Kuliga zderzył się z nadjeżdżającym pociągiem pospiesznym relacji Zielona Góra - Zamość. Zapory były podniesione i nie uruchomiono sygnalizacji świetlnej na przejeździe.
Otwarty, pogodny, bezpośredni, przyjaźnie nastawiony do ludzi - napisał Sobiesław Zasada w przedmowie do książki Grzegorza Chmielewskiego "Ostatni przejazd - opowieści o mistrzu Kuligu". - Nigdy nie usłyszałem od niego złego słowa o którymkolwiek z rywali. Sukcesy nie przewróciły mu w głowie. Łączył w sobie ogromny rajdowy talent z pracowitością i wytrwałością. Wierzyłem w jego dalsze wielkie osiągnięcia - miał ku temu wszelkie przesłanki. Przed nim była pełna sukcesów przyszłość. W nim upatrywałem swojego następcę.
Jeździł koncertowo. Mogłem to ocenić z bliska, gdy siedziałem u jego boku w Fordzie Focusie WRC podczas jednego z co-drive'ów na ciekawej, urozmaiconej trasie w Kobylcu koło jego rodzinnego Łapanowa. Prowadził na sto procent możliwości, jadąc ze mną dawał z siebie wszystko - kierował tak, bym mógł w pełni poznać, ocenić i docenić jego kunszt. Ja zaś na fotelu pilota czułem się przy nim tak świetnie i tak pewnie, jakbym to ja sam kierował!
Janusz Kulig całym swoim życiem i wzorową postawą uczciwego sportowca zaslużył na to, by stać się wzorem dla młodych adeptów sportu samochodowego.
(Alfabet Krakowskich Automobilistów – Janusz Szymanek i Grzegorz Chmielewski – 2019r)
Historia startów. (częściowa).
1992r. Rajd Zimowy. Dariusz Burkat. PF 126p. 16m. 3m.kl./A6.
1992r. Krakowski. Dariusz Burkat. PF 126p. 23m. 4m.kl./A6.
1992r. Rajd Elmot. Dariusz Burkat. PF 126p. 20m.
1992r. Rajd Wisły. Dariusz Burkat. PF 126p. R.
1992r. Karkonoski. Dariusz Burkat. PF 126p. R.
1992r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 4m./kl.A6.
1993r. Krakowski. Dariusz Burkat. Toyota Corolla 16V. 14m. 2m.kl./A8.
1993r. Rajd Elmot. Dariusz Burkat. Toyota Corolla 16V. R.
1993r. Rajd Polski. Dariusz Burkat. Toyota Corolla 16V. 23m. (12m.M.P). 2m./kl.A8.
1993r. Festiwalowy. Dariusz Burkat. Toyota Corolla 16V. 16m. 4m.kl./A8.
1993r. Rajd Wisły. Dariusz Burkat. Toyota Corolla 16V. R.
1993r. Karkonoski. Dariusz Burkat. Toyota Corolla 16V. 15m.4m.kl./A8.
1993r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 4m./kl.A8.
1994r. Krakowski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 12m. 2m.kl./N3.
1994r. Rajd Elmot. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 15m. 3m.kl./N3.
1994r. Rajd Polski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 18m. 1m.kl./N3.
1994r. Karkonoski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. Aw.
1994r. Rajd Wisły. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 9m.1m.kl./N3.
1994r. Dolnośląski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. R.
1994r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 2m./kl.N.3.
1995r. Rajd Polski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 20m. 1m.kl./N3.
1995r. Rajd Wisły. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 5m. 2m.kl./A7.
1995r. Krakowski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 8m. 1m. kl.//N3.
1995r. Kormoran. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 9m. 2m.kl./N3.
1995r. Karkonoski. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 8m. 2m.kl./N3.
1995r. Rajd Elmot. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. R.
1995r. Rajd Gemer. Dariusz Burkat. Opel Kadett GSi. 9m. 1m.kl./N3.
1995r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 8m. 1m./kl.N3.
1996r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Opel Astra GSi. 11m. 3m.kl./F2.
1996r. Krakowski. Jarosław Baran. Opel Astra GSi. 15m. 3m.kl./F2.
1996r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Opel Astra GSi. 7m. 3m.kl./F2.
1996r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Opel Astra GSi. 13m. (6m.M.P). 2m.kl./F2.
1996r. Kormoran. Jarosław Baran. Opel Astra GSi. 8m. 2m.kl./F2.
1996r. Rajd Wisły. Jarosław Baran. Opel Astra GSi. 7m. 2m.kl./F2.
1996r. Rajd Gemer. Jarosław Baran. Renault Clio Maxi. Aw.
1996r. Rajd Karkonoski. Jarosław Baran. Renault Clio Maxi. Aw.
1996r. Barbórka. Jarosław Baran. Renault Clio Maxi. 6m.
1996r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 8m. F2/2m.
1997r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 8m. 1m.kl./F2.
1997r. Rajd Krakowski. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 2m. 1m.kl./F2.
1997r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 1m.
1997r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 2m.
1997r. Rajd Kormoran. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 3m. 1m.kl./F2.
1997r. Rajd Tatry. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. Aw.
1997r. Rajd Wisły. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 2m. 1m.kl./F2.
1997r. Hautes Fagnes. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. Aw.
1997r. Rajd du Valais. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. Wyp.
1997r. Barbórka. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 6m.
1997r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 1m. F2/1m. Kl-A7/1m.
1998r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 2m.
1998r. Rajd Kormoran. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 2m.
1998r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 1m.
1998r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. Aw.
1998r. Rajd Gemer. Emil Horniaczek. Toyota Celica ST 205. 2m.
1998r. Rajd Warszawski. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 3m.
1998r. Rajd Wisły. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 1m.
1998r. Rajd Valenje. Emil Horniaczek. Toyota Celica ST 205. 1m.
1998r. Rajd Imielin. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo III. 1m.
1998r. Rajd Karkonoski. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. 1m.
1998r. Barbórka Cieszyńska. Jarosław Baran. Toyota Celica. Wyp.
1998r. Rajd du Valais. Jarosław Baran. Renault Megane Maxi. Wyp.
1998r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 2m. F2000/1m.
1999r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. 2m.
1999r. Rajd Warszawski. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. 2m.
1999r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. Aw.
1999r. Rajd Barum. Emil Horniaczek. Toyota Celica ST 205. 1m.
1999r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. Wyp.
1999r. Rajd Kormoran. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. 2m.
1999r. Rajd Wisły. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. 2m.
1999r. Rajd Karkonoski. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. 1m.
1999r. Rajd Velenje. Toyota Celica ST 205. Aw.
1999r. Rajd Semperit. Jarosław Baran. Toyota Celica GT Four. 3m.
1999r. Rajd Wielkiej Brytanii. Jarosław Baran. Ford Escort WRC. Wyp.
1999r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 2m.
2000r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Aw.
2000r. Rajd Portugalii. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Wyp.
2000r. Rajd Warszawski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2000r. Rajd Krakowski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 2m.
2000r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 2m.
2000r. Rajd Barum. Emil Horniaczek. Toyota Corolla WRC. Aw.
2000r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2000r. Rajd Kormoran. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2000r. Rajd Mikona. Emil Horniaczek. Toyota Corolla WRC. 1m.
2000r. Rajd Karkonoski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2000r. Rajd San Remo. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 20m.
2000r. Barbórka. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2000r. Rajdowe Mistrzostwa Polski. 1m.
2001r. Rajd Szwecji. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 19m.
2001r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Aw.
2001r. Rajd Portugalii. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Aw.
2001r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2001r. Rajd Krakowski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 2m.
2001r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Wyp.
2001r. Rajd Kormoran. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 2m.
2001r. Rajd Wisły. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2001r. Rajd Karkonoski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 3m.
2001r. Rajd Warszawski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2001r. Rajd Barbórka. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 3m. 1m./kryt.Karowa.
2001r. Mistrzostwa Polski. 1m.
2002r. Rajd Szwecji. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. 29m.
2002r. Rajd Zimowy. Jarosław Baran. Seat Cordoba WRC. 1m.
2002r. Cherokee Trails. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. 2m.
2002r. Rajd Krakowski. Jarosław Baran. Seat Cordoba WRC. 2m.
2002r. Rajd Elmot. Jarosław Baran. Seat Cordoba WRC. 1m.
2002r. Rajd Turcji. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2002r. Bułgarii. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 2m.
2002r. Rajd Polski. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2002r. Rajd Ypres. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Aw.
2002r. Rajd Kormoran. Jarosław Baran. Ford Focus WRC.
2002r. Rajd Madery. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 6m.
2002r. Rajd Elpa. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 3m.
2002r. Rajd Barum. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 3m.
2002r. Rajd Mikona. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. Aw.
2002r. Rajd du Valais. Jarosław Baran. Ford Focus WRC. 1m.
2002r. Rajd d'Antibes. Jarosław Baran. Peugeot 206 WRC. 2m.
2002r. Mistrzostwa Europy Kierowców. 2m.
2002r. Mistrzostwa Polski. 4m.
2003r. Rajd Szwecji. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. Dys.
2003r. Rajd Meksyku. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. 2m.PWRC.
2003r. Rajd Nikon. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. Aw.
2003r. Rajd Nowej Zelandii. Jarosław Baran. Mitsubishi Lancer Evo VI. Aw.
2003r. Rajd Cypru. Dariusz Burkat. Mitsubishi Lancer Evo VII. Wyp.
2003r. Deutschland. Maciej Szczepaniak. Mitsubishi Lancer Evo VII. 26m.
|
