Baza rajdu: Wisła.
Planowany dystans: 406 km, w tym 25 odcinków specjalnych o dł.129 km.
Rajd został skrócony do 275 km (w tym 17 odcinków specjalnych) po tragicznym wypadku załogi Jan Wojciechowski i Wojciech Augustowski.
Nawierzchnia: asfalt.

Lista startowa (częściowa).

Klasa B+1600.
Nr.1. Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski (OBR-FSO). Polonez 2000 Turbo.
Nr.22. Adam Polak / Mieczysław Sieczkowski (OBR-FSO). Polonez 2000.
Nr.24. Jan Koniecki / Janusz Ciupa – Opel Kadett GT/E.
Nr.26. Andrzej Kleina / Andrzej Woźniak – Opel Kadett GT/E.
Nr.28. Tadeusz Szewczyk / Zbigniew Szewczyk – Polonez 2000.
Nr.31. Stanisław Wyka / Romuald Jarmul (AK.Rzemieślnik) – Ford Escort RS 2000.
Nr.36. Jan Wojciechowski / Wojciech Augustowski. (AK.Rzemieślnik) – Ford Escort RS 2000.
Nr.37. Robert Zaremba / Ryszard Kalinowski – Polonez 2000.
Jerzy Panicz / Artur Witkowski – Polonez 2000.

Klasa B-1600.
Nr.4. Ryszard Granica / Andrzej Martynkin (AK.Rzemieślnik) – Łada 2105 MTX.
Nr.6. Andrzej Koper / Krzysztof Gęborys (AK.Rzemieślnik) – Renault 5 Alpine.
Nr.11. Czesław Zadygowicz / Tadeusz Wieczeryński (AP.Podlaski) - Łada 2105 MTX.
Nr.12. Mariusz Kostrzak / Paweł Klaiman (AP.Śląski) - Łada 2105 MTX.
Nr.14. Andrzej Bagiński / Wojciech Rutkiewicz (AP.Morski) – Renault 5 Alpine.
Nr.21. Jerzy Poznański / Andrzej Wojnar (AP.Podlaski) - Łada 2105 MTX.
Lesław Orski / Witold Bogdański (AP.Morski) – Renault 5 Alpine.

Klasa B-1150.
Nr.19. Andrzej Lubiak / Maciej Wisławski (OBR-FSM) – Polski Fiat 126p / 650.
Nr.58. Andrzej Pięta / Paweł Ciężki (AP. Łódzki) – Polski Fiat 126p / 650.
Nr.63. Jan Krzemiński / Tomasz Krzemiński – Polski Fiat 126p / 650.
Mirosław Kordek / Zbigniew Kordek – Polski Fiat 126p / 650.
Jarosław Krzemiński / Leszek Brzeski – Polski Fiat 126p.
Zygmunt Molin / Roman Kubala (AP.Cieszyński) – Polski Fiat 126p / 650.
Andrzej Szmerdt / Krzysztof Adamski – Polski Fiat 126p.
Cezary Wróblewski / Marek Smolec – Polski Fiat 126p.

Klasa A+1300.
Nr.2. Błażej Krupa / Piotr Mystkowski (Stomil Olsztyn) – Renault 11 Turbo.
Nr.16. Andrzej Witkowicz / Marek Oziębło (AP.Krakowski) – Ford Escort RS 1600i.
Nr.38. Wiktor Polak / Małgorzata Bajorska (AP.Krakowski) – Talbot Sunbeam Ti 1600.

Klasa A-FSO.
Nr.5. Paweł Przybylski / Dariusz Olesiński (AK.Rzemieślnik) – FSO 1600 A.
Nr.7. Andrzej Białowąs / ? (AP.Śląski) – FSO 1600.
Nr.8. Grzegorz Malinowski / Ryszard Plucha (AK.Rzemieślnik) – FSO 1600 A.
Nr.9. Józef Ważny /  ? (Stomil Olsztyn) – FSO 1600.
Nr.10. Marek Sadowski / Michał Broniatowski (AP.Warszawa) – FSO 1600.
Nr.15. Stanisław Skrzynecki / Jerzy Substyk (AP.Warszawski) – FSO 1600 A.
Nr.17. Tadeusz Buksowicz / Roman Kabulski (AP.Warszawa) – Polonez 1600 coupe.
Nr.41. Mirosław Mikołajczyk / Hubert Michalczyk (AP.Krakowski) – FSO 1500.
Nr.44. Zbigniew Baran / Andrzej Mocie (AP.Krakowski) – FSO 1600 A.
Ryszard Adamek / Jerzy Stopa (AP.Krakowski) – FSO 1600 A.

Klasa A-1300.
Nr.48. Marek Gąsecki / Tomasz Chmiel (Stomil SGPiS Warszawa) – Polski Fiat 125p /1300.
Nr.51. Tomasz Stawowczyk / Wojciech Stawowczyk (AP.Krakowski) - Łada 1300 S.
Nr.54. Wiesław Stec / Jerzy Bigos (AP.Lubelski) – Polski Fiat 125p/1300.
Nr.55. Marek Ryndak / Andrzej Wojakiewicz (KS Maraton Warszawa) - Łada 1300.
Nr.56. Marek Rada / Kazimierz Krawczyk (AP.Gorzowski) – Polski Fiat 125p / 1300.
Krzysztof Adamski / ? (AP.Krakowski) – Zastava 1100p.
Bogdan Krachulec / Romuald Nowakowski (AP.Częstochowski) - Łada 1300.
Wiesław Wielochowski / Tomasz Pszczółkowski – Polski Fiat 125p.

Klasa A-700.
Piotr Banachowicz / Cezary Musiał (AP.Krakowski) – Polski Fiat 126p.
Wiesław Cygan /  ?  (AK.Rzemieślnik) – Polski Fiat 126p/650.
Waldemar Doskocz / Marek Mateja (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p/650.
Robert Gryczyński / Wojciech Kruzel (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p/650.
Marian Nowak / Krzysztof Sanecznik (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p.
Andrzej Szyjkowski / Ryszard Romanowski (AP.Gorzowski) – Polski Fiat 126p/650.

Klasa N-FSM.
Nr.85. Robert Kępka / Jausz Lorenz (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p/650.
Nr.86. Krzysztof Łudzeń / Piotr Novak (AP.Krakowski) – Polski Fiat 126p/650.
Nr.89. Janusz Makówka / Adam Suchecki (AP.Krakowski) – Polski Fiat 126p.
Tadeusz Burkacki / Janusz Borowiec (AP.Zabrzański) – Polski Fiat 126p/650.
Kazimierz Malinowski /  ? – Polski Fiat 126p.
Zygmunt Oltan / Marian Kępal – Polski Fiat 126p.
Tomasz Ryborz /  ? – Polski Fiat 126p.
Zdzisław Skrętkowicz / Janusz Skrętkowicz (AP.Śląski) – Polski Fiat 126p.
Bogdan Ślęga / Krzysztof Rosiński – Polski Fiat 126p.
Krzysztof Winkowski / Adam Mazurek (AP.Warszawski) – Polski Fiat 126p.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Jan Koniecki i Janusz Ciupa – Opel Kadett GT/E.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Ryszard Adamek i Jerzy Stopa.

Stanisław Szelichowski, Longin Bielak i Paweł Przybylski.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Wiktor Polak i Małgorzata Bajorska – Talbot Sunbeam Ti 1600.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Adam Polak i Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Andrzej Koper i Krzysztof Gęborys – Renault 5 Alpine.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Janusz Makówka i Adam Suchecki – Polski Fiat 126p.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Tadeusz Buksowicz i Roman Kabulski – Polonez 1600 coupe.

Adam Polak i Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.

Wiktor Polak i Małgorzata Bajorska – Talbot Sunbeam Ti 1600.

Wiktor Polak i Małgorzata Bajorska – Talbot Sunbeam Ti 1600.

Zbigniew Baran i Andrzej Mocie – FSO 1600 A.

Zbigniew Baran i Andrzej Mocie – FSO 1600 A.

Marian Bublewicz i Ryszard Żyszkowski. Polonez 2000 Turbo.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Zbigniew Baran i Andrzej Mocie – FSO 1600 A.

Zbigniew Baran i Andrzej Mocie – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Adam Polak i Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 11 Turbo.

Andrzej Koper i Krzysztof Gęborys – Renault 5 Alpine.

Tadeusz Buksowicz i Roman Kabulski – Polonez 1600 coupe.

Adam Polak i Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.

Andrzej Kleina i Andrzej Woźniak – Opel Kadett GT/E.

Tadeusz Szewczyk i Zbigniew Szewczyk – Polonez 2000.

Stanisław Wyka i Romuald Jarmul – Ford Escort RS 2000.

Robert Zaremba i Ryszard Kalinowski – Polonez 2000.

Wiktor Polak i Małgorzata Bajorska – Talbot Sunbeam Ti 1600.

Mirosław Mikołajczyk i Hubert Michalczyk – FSO 1500.

Zbigniew Baran i Andrzej Mocie – FSO 1600 A.

Marek Gąsecki i Tomasz Chmiel – Polski Fiat 125p / 1300.

Tomasz Stawowczyk i Wojciech Stawowczyk - Łada 1300 S.

Wiesław Stec i Jerzy Bigos – Polski Fiat 125p / 1300.

Marek Ryndak i Andrzej Wojakiewicz - Łada 1300.

Marek Rada i Kazimierz Krawczyk – Polski Fiat 125p / 1300.

Andrzej Pięta i Paweł Ciężki – Polski Fiat 126p / 650.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Piotr Mystkowski.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Andrzej Lubiak i Maciej Wisławski – Polski Fiat 126p / 650.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 11 Turbo.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Jan Koniecki i Janusz Ciupa – Opel Kadett GT/E.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Adam Polak i Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 11 Turbo.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Andrzej Białowąs – FSO 1600.

Andrzej Bagiński i Wojciech Rutkiewicz – Renault 5 Alpine.

Stanisław Skrzynecki i Jerzy Substyk – FSO 1600 A.

Jerzy Panicz i Artur Witkowski – Polonez 2000.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Adam Polak i Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.

Paweł Przybylski i Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 11 Turbo.

(Pędzą samochody, mijają lata)

(100 lat Automobilklubu w Krakowie)

Historia wypadku na trasie 32 Rajdu Wisły

W tym miejscu chcielibyśmy wam przybliżyć historię tragicznego wypadku na trasie 32 Rajdu Wisły. Podczas tego rajdu zginęła załoga Jan Wojciechowski – Wojciech Augustowski uderzając na prawym zacieśniającym się zakręcie w drzewo. Do wydarzenia doszło w 1984 roku. Grupa zapaleńców postanowiła odnowić tablicę pamiątkową, którą przymocowano po wypadku na drzewie, aby upamiętnić to wydarzenie. Tablica niestety była już tak zniszczona, że postanowiono zrobić nową. Tablica wrastała powoli w drzewo. Mimo tylu lat ludzie dalej pamiętają.
Odcinek 10 ostatni
W Zaborzu na starcie do odcinka specjalnego numer 10 stała właśnie kolejna załoga i dosłownie za kilkanaście sekund miała wyruszyć na trasę gdy z mety w Pierśćcu przekazano przez radiostację dyspozycje zatrzymania wszystkich maszyn i skierowanie ze startu karetki, bo rozbiła się załoga numer 36. Stanisława wyka z warszawskiego Auto-Klubu „Rzemieślnik” rozpiął wtedy pasy bezpieczeństwa i wskoczył na rower jednego z widzów, by pomknąć za karetką na miejsce wypadku. Numer 36 – to przecież jego klubowi koledzy, Jan wojciechowski i Wojciech Augustowski. Ujechał niewiele ponad kilometr i dostrzegł potwornie zmiażdżonego „escorta” Był chyba kwadrans po 10…
Wojciechowski podczas bieżącego weekendu (5-6 października) miał wystartować „ładą” w belgijskim rajdzie Condrex, niejako dla rozgrzewki chciał uczestniczyć w rozgrywanym tydzień wcześniej Rajdzie Wisły. Z wielu powodów nie mógł tego uczynić swoją „ładę” więc poprosił Bogdana Wozowicza by wypożyczył mu swój samochód. Wozowicz odczuwa jeszcze skutki dawnej kontuzji, dokuczają mu bóle kręgosłupa i dla tego zrezygnował ze startu w Wiśle. Wojciechowskiemu z którym się przyjaźnił i z którym uczestniczył wspólnie w kilku rajdach, nie wypada odmówić.- Proponowałem Jarkowi słabszego z moich „fordów escortów”, ale on nalegał bym mu dał tego szybszego. Tłumaczył, że dysponując większą mocą będzie mógł jechać z pewna rezerwę. Wozowicz nie chce nawet wspomnieć tego przeklętego momentu kiedy dał się przekonać…
Wojciechowski z Augustowskim, krótko trenowali pożyczonym fordem „escortem 2000 RS”, a wczesnym rankiem w sobotę 29 października jako jedna z pierwszych załóg wyruszyli spod wiślańskiego hotelu Piast na trasę zawodów. Dla wszystkich był to tylko 32 samochodowy rajd Wisły – ale dla nich ten rajd był ostatni. W miarę pokonywania kilometrów wyraźnie się wjeżdżali w 170 konnego smoka. Na odcinku Cisownica – Goleszów uzyskali bodaj 3 czas wtedy jeden z ich konkurentów zapytał czy nie zaszybko? Powiedzieli ponoć: masz racje trochę odpuścimy. Kilkadziesiąt kilometrów później była liczącą 3 km próba Zaborze – Pierściec. Odcinek szybki z dość długimi prostymi. Do tego okolona dość solidnymi drzewami. Około 1200 m za startem był najpierw łagodny łuk w prawo, potem krótka prosta i prawy zakręt coraz bardziej się zacieśniający. Wóz numer 36 przemknął przez łuk z pełna prędkością i bez odjęcia gazu w wjechał w zakręt. W pewnym momencie ślady opon zaczęły oddalać się po stycznej od krzywizny jezdni i poprowadziły wprost w pień drzewa. Rosnącego półtora metra od asfaltu. Straszliwe uderzenie dosłownie zmiażdżyło samochód. Solidna klatka usztywniająca wnętrze nadwozia prysnęła niczym sklejona z zapałek. Lewy przedni reflektor został wprasowany gdzieś aż do prawego tylnego błotnika.
Gdy po 4-5 minutach nadjechała karetka 36 letni Jan Wojciechowski już nie żył. 28 letniego Wojciecha Augustowskiego ułożono na noszach ale i on zmarł zanim sanitarka dojechała do cieszyńskiego szpitala. Dlaczego jechali tak szybko? To pytanie trochę pozbawione sensu w sporcie którego istota i celem jest szybkość. I to szybkość piekielna. Więc spróbujemy inaczej. Dlaczego pojechali za szybko?
Andrzej Koper zwycięzca 32 Rajdu Wisły i tegoroczny mistrz KDL widzi jedyną przyczynę. W okresie poprzedzającym start do zawodów padały deszcze nawierzchnie były śliskie a przez to podczas treningów trzeba było jeździć stosunkowo powoli. Ale w dniu zawodów pogoda była bezdeszczowa słoneczna i to narzucało konieczność wprowadzenia do opisów dość znacznych korekt. Koledzy sprawdzili po tragedii szczegółowy opis trasy sporządzony przez załogowe numer 36. Dyspozycja odnosząca się do owego elementu oes 10, była zdecydowanie za szybka. Na dodatek był to zakręt bardzo zdradziecki, podstępny. Jadąca kilkanaście minut wcześniej załogo automobilklubu Morskiego Bagiński – Rutkiewicz rozbiła swoje renault 5 alpine parędziesiąt metrów dalej na szczęście zawodnicy nie doznali kontuzji. Także Andrzej Lubiak fabryczny kierowca FSM o bodaj 12 letnim stażu miał tam spore kłopoty z opanowaniem maszyny (choć przecież jechał znacznie wolniejszym fiatem 126p).
Wojciechowski z Augustowskim nie byli szaleńcami, samobójcami. Byli sportowcami walczącymi o każda sekundę. Nie szukali śmierci – to jasne. Ale dlaczego uwierzyli ze rajdowa śmierć już na zawsze zgubiła swoją kosę w Tabaszowej nad jeziorem Rożnowskim gdzie kwietniu 1979 zginęli Jerzy Landsberg i Janusz Szajng. Od tamtej tragedii Rajdu Krokusów minęło pięć i pół roku. Światek automobilowy – całe to bractwo kolorowych kurtek – teraz żegna na zawsze załogę numer 36. Wojciech Augustowski zostanie pochowany na cmentarzu Bródnowskim w Warszawie w najbliższy poniedziałek 8 października o godzinie 11 pogrzeb Jana Wojciechowskiego odbędzie się tego samego dnia w Podkowie Leśnej.

Grzegorz Chmielewski artykuł z gazety TEMPO

(WRC 131/ 2012)

Klasyfikacja generalna.

1. Andrzej Koper / Krzysztof Gęborys – Renault 5 Alpine.  44:46.
2. Błażej Krupa / Piotr Mystkowski – Renault 11 Turbo.  -1:21.
3. Adam Polak / Mieczysław Sieczkowski - Polonez 2000.  -1:43.
4. Wiktor Polak / Małgorzata Bajorska – Talbot Sunbeam Ti 1600.  -2:00.
5. Paweł Przybylski / Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.  -3”18.
6. Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski. Polonez 2000 Turbo.  -4:53.
7. Czesław Zadygowicz / Tadeusz Wieczeryński - Łada 2105 MTX.  -4:58.
8. Grzegorz Malinowski / Ryszard Plucha – FSO 1600 A.  -5:45.
9. Mariusz Kostrzak / Paweł Klaiman - Łada 2105 MTX.  -5:46.
10. Jerzy Poznański / Andrzej Wojnar - Łada 2105 MTX.  -7:01.
11. Ryszard Adamek / Jerzy Stopa – FSO 1600 A.
12. Tadeusz Buksowicz / Roman Kabulski – Polonez 1600 coupe.
13. Marek Sadowski / Michał Broniatowski – FSO 1600.
14. Mirosław Mikołajczyk / Hubert Michalczyk – FSO 1500.
15. Andrzej Lubiak / Maciej Wisławski – Polski Fiat 126p / 650.
16. Tomasz Stawowczyk / Wojciech Stawowczyk - Łada 1300 S.
17. Bogdan Krachulec / Romuald Nowakowski - Łada 1300.
18. Stanisław Wyka / Romuald Jarmul – Ford Escort RS 2000.
19. Wiesław Stec / Jerzy Bigos – Polski Fiat 125p / 1300.
20. Marek Ryndak / Andrzej Wojakiewicz - Łada 1300.
21. Robert Gryczyński / Wojciech Kruzel – Polski Fiat 126p / 650.
22. Marek Rada / Kazimierz Krawczyk – Polski Fiat 125p /1300.
23. Krzysztof Adamski / ? – Zastava 1100p.
24. Wiesław Wielochowski / Tomasz Pszczółkowski – Polski Fiat 125p.
25. Andrzej Szyjkowski / Ryszard Romanowski – Polski Fiat 126p / 650.
26. Zbigniew Baran / Andrzej Mocie – FSO 1600 A.
27. Andrzej Pięta / Paweł Ciężki (AP. Łódzki) – Polski Fiat 126p / 650.
28. Jerzy Panicz / Artur Witkowski – Polonez 2000.
29. Robert Zaremba / Ryszard Kalinowski – Polonez 2000.
30. Tadeusz Szewczyk / Zbigniew Szewczyk – Polonez 2000.
31. Andrzej Kleina / Andrzej Woźniak – Opel Kadett GT/E.
32. Mirosław Kordek / Zbigniew Kordek – Polski Fiat 126p / 650.
33. Cezary Wróblewski / Marek Smolec – Polski Fiat 126p.
34. Andrzej Szmerdt / Krzysztof Adamski – Polski Fiat 126p.
35. Robert Kępka / Jausz Lorenz – Polski Fiat 126p/650.
36. Marian Nowak / Krzysztof Sanecznik – Polski Fiat 126p.
37. Krzysztof Winkowski / Adam Mazurek (AP.Warszawski) – Polski Fiat 126p.
38. Jan Krzemiński / Tomasz Krzemiński – Polski Fiat 126p / 650.
39. Janusz Makówka / Adam Suchecki – Polski Fiat 126p.
40. Krzysztof Łudzeń / Piotr Novak – Polski Fiat 126p/650.
41. Zygmunt Oltan / Marian Kępal – Polski Fiat 126p.
42. Bogdan Ślęga / Krzysztof Rosiński – Polski Fiat 126p.
43. Piotr Banachowicz / Cezary Musiał – Polski Fiat 126p.
44. Zdzisław Skrętkowicz / Janusz Skrętkowicz – Polski Fiat 126p.

Wystartowały 74 załogi, ukończyło 46.

Wyniki.

Klasa B+1600.
1. Adam Polak / Mieczysław Sieczkowski. Polonez 2000.  46:29.
2. Marian Bublewicz / Ryszard Żyszkowski. Polonez 2000 Turbo.  -3:10.
3. Stanisław Wyka / Romuald Jarmul – Ford Escort RS 2000.
4. Jerzy Panicz / Artur Witkowski – Polonez 2000.
5. Robert Zaremba / Ryszard Kalinowski – Polonez 2000.
6. Tadeusz Szewczyk / Zbigniew Szewczyk – Polonez 2000.
7. Andrzej Kleina / Andrzej Woźniak – Opel Kadett GT/E.

Klasa B-1600.
1. Andrzej Koper / Krzysztof Gęborys – Renault 5 Alpine.  44:46.
2. Czesław Zadygowicz / Tadeusz Wieczeryński - Łada 2105 MTX.  -4:58.
3. Mariusz Kostrzak / Paweł Klaiman - Łada 2105 MTX.  -5:46.
4. Jerzy Poznański / Andrzej Wojnar - Łada 2105 MTX.  -7:01.

Klasa B 1150.
1. Andrzej Lubiak / Maciej Wisławski – Polski Fiat 126p / 650.
2. Andrzej Pięta / Paweł Ciężki – Polski Fiat 126p / 650.
3. Mirosław Kordek / Zbigniew Kordek – Polski Fiat 126p / 650.
4. Cezary Wróblewski / Marek Smolec – Polski Fiat 126p.
5. Andrzej Szmerdt / Krzysztof Adamski – Polski Fiat 126p.
6. Jan Krzemiński / Tomasz Krzemiński – Polski Fiat 126p / 650.
7. Zygmunt Molin / Roman Kubala – Polski Fiat 126p / 650.

Klasa A+1300.
1. Błażej Krupa / Piotr Mystkowski – Renault 11 Turbo.  46:08.
2. Wiktor Polak / Małgorzata Bajorska – Talbot Sunbeam Ti 1600.  -38.

Klasa A-FSO.
1. Paweł Przybylski / Dariusz Olesiński – FSO 1600 A.  48:04.
2. Grzegorz Malinowski / Ryszard Plucha – FSO 1600 A.  -2:26.
3. Ryszard Adamek / Jerzy Stopa – FSO 1600 A.
4. Tadeusz Buksowicz / Roman Kabulski – Polonez 1600 coupe.
5. Marek Sadowski / Michał Broniatowski – FSO 1600.
6. Mirosław Mikołajczyk / Hubert Michalczyk – FSO 1500.
7. Zbigniew Baran / Andrzej Mocie – FSO 1600 A.

Klasa A-1300.
1. Tomasz Stawowczyk / Wojciech Stawowczyk - Łada 1300 S.
2. Bogdan Krachulec / Romuald Nowakowski - Łada 1300.
3. Wiesław Stec / Jerzy Bigos – Polski Fiat 125p/1300.
4. Marek Ryndak / Andrzej Wojakiewicz - Łada 1300.
5. Marek Rada / Kazimierz Krawczyk – Polski Fiat 125p / 1300.
6. Krzysztof Adamski – Zastava 1100p.

Klasa A 700.
1. Robert Gryczyński / Wojciech Kruzel – Polski Fiat 126p/650.
2. Andrzej Szyjkowski / Ryszard Romanowski – Polski Fiat 126p/650.
3. Marian Nowak / Krzysztof Sanecznik – Polski Fiat 126p.
4. Piotr Banachowicz / Cezary Musiał – Polski Fiat 126p.

Klasa N-FSM.
1. Robert Kępka / Jausz Lorenz – Polski Fiat 126p/650.
2. Krzysztof Winkowski / Adam Mazurek – Polski Fiat 126p.
3. Janusz Makówka / Adam Suchecki – Polski Fiat 126p.
4. Krzysztof Łudzeń / Piotr Novak – Polski Fiat 126p/650.
5. Zygmunt Oltan / Marian Kępal – Polski Fiat 126p.
6. Bogdan Ślęga / Krzysztof Rosiński – Polski Fiat 126p.
7. Zdzisław Skrętkowicz / Janusz Skrętkowicz – Polski Fiat 126p.