Lista zgłoszeń.

Nr.1. Bernard Beguin / Jean Jacques Lenne (F) – Porsche 911 SC.
Nr.2. Antonio Zanini / Jordi Sabater (E) – Porsche 911 SC.
Nr.3. Stig Blomqvist / Björn Cederberg (S) – Saab 99 Turbo.
Nr.4. Mauro Pregliasco / Vittorio Reisoli (I) – Alfa Romeo Alfetta Turbodelta.
Nr.5. Jean Ragnotti / Jean Marc Andrie (F) – Renault 5 Alpine.
Nr.7. Holger Bohne / Peter Diekmann (D) – Mercedes Benz 450 SLC.
Nr.8. Błażej Krupa / Piotr Mystkowski (PL) – Renault 5 Alpine.
Nr.9. Maurizio Verini / Mauro Mannini (I) – Alfa Romeo Alfetta Turbodelta.
Nr.11. Attila Ferjancz / Janos Tandari (H) – Renault 5 Alpine.
Nr.12. Maciej Stawowiak / Ryszard Żyszkowski (PL) – Polonez 2000.
Nr.14. Svatopluk Kvaizar / Jiri Kotek (CZ) – Škoda 130 RS.
Nr.16. Sergey Vukovich / Andris Zvingevics (SU) – Lada 1600.
Nr.17. Vaclav Blahna / Pavel Schovanek (CZ) – Škoda 130 RS.
Nr.18. Stoyan Kolev / Boyan Popov (BG) – Renault 5 Alpine.
Nr.19. Heiki Ohu / Toomas Diener (SU) – Lada 1600.
Nr.20. Vlastimil Havel / Jan Soukup (CZ) – Škoda 130 RS.
Nr.21. Georgi Petrov / Ivan Tonev (BG) – Lada 1600.
Nr.22. Tomasz Ciecierzyński / Jacek Różański (PL) – Polonez 2000.
Nr.23. Flemming Laubjerg (DK) / Peter Junge (D) – Ford Escort RS 1800 Mk.II.
Nr.24. Illie Olteanu / Petre Vezeanu (RO) – Dacia 1300.
Nr.25. Jeremi Doria Dernałowicz / Marek Pawłowski (PL) – Opel Kadett GT/E.
Nr.26. Marian Bublewicz / Wiesław Grabarczyk (PL) – Opel Kadett GT/E.
Nr.27. Peter Holub / Joachim Hans Weibel (D) – Opel Ascona.
Nr.28. Andrzej Koper / Włodzimierz Krzemiński (PL) – Renault 5 Alpine.
Nr.29. Bogdan Wozowicz / Witold Wozowicz (PL) – Lada 21011.
Nr.30.Ryszard Plucha / Marek Oziębło (PL) – Polonez 1500.
Nr.31. Jiři Šedivy / Jiři Janeček (CZ) – Škoda 130 RS.
Nr.32. Jan Trajbold sen. / Eva Trajboldowa Vachova (CZ) – Škoda 130 RS.
Nr.33. Leo Pavlik / Bořivoj Motl (CZ) – Renault 5 Alpine.
Nr.34. Gert Blomqvist / Tommy Blomqvist (S) – Fiat 131 Racing.
Nr.35. Ivan Nikolov / Georgi Tolev (BG) – Fiat 131 Abarth.
Nr.36. Francisco Gutierrez / Lluis Baus Torruella (E) – Ford Escort RS.
Nr.37. Hans Jurgen Delfs / Helmut Treder (D) – Opel Ascona.
Nr.38. Kurt Wallenwein / Horst Dörr (D) – Mercedes Benz 280 E.
Nr.39. Andrzej Radecki / Roman Kabulski (PL) – Polski Fiat 125p/1600.
Nr.40. Herbert Hartmut / Walter Butter (D) – Ford Escort RS.
Nr.41. Janusz Książkiewicz / Andrzej Pietrzak (PL) – Polonez 2000.
Nr.42. Flemming Sarka / Jorgen Uffe Jørgensen (DK) – Opel Ascona.
Nr.43. Józef Ważny / Januariusz Czerwoniec (PL) – Polonez 2000.
Nr.44. Walter Glasbrenner / Eugen Urban (D) – Opel Ascona.
Nr.45. Andrzej Białowąs / Wojciech Ondraczek (PL) – Polonez 2000.
Nr.46. Hans Britth / Billy Anderson (S) – Saab 99 Turbo.
Nr.47. Włodzimierz Janeczek / Stefan Antkiewicz (PL) – Polski Fiat 125p/1800.
Nr.48. Vaclav Pech sen. / Oldřich Gottfried (CZ) – Škoda 130 RS.
Nr.50. Evert Wesstrom / Mikael Karlsson (S) – Opel Kadett GT/E.
Nr.51. Stanisław Wyka / Jan Wojciechowski (PL) – Ford Escort RS.
Nr.52. Andrzej Kleina / Andrzej Woniak (PL) – Opel Kadett GT/E/
Nr.53. Etienne Barras / Christian Detant (B) – Ford Escort RS 1800 Mk.II.
Nr.54. Lesław Orski / Stanisław Hałasa (PL) – Renault 5 Alpine.
Nr.55. Nikolay Elizarov / Sergey Gogunov (SU) – Lada 21011.
Nr.56. Dionissis Arvanitakis (GR) – Alfa Romeo GT.
Nr.57. Zoltan Garay / Endre Barabas (H) – Lada 21011.
Nr.58. Wiktor Polak / Marcin Osiowski (PL) – Lada 21011.
Nr.59. Vello Õunpuu / Aarne Timusk (SU) – Lada 21011.
Nr.60. Wacław Janowski / Henryk Krakowczyk (PL) – Zastava 1100p.
Nr.62. Yakov Agishev / Vladimir Neyman (SU) – Moskwicz 1600 Rallye.
Nr.63. Vladimir Michalik / Zdenek Nesesta (CZ) – Waz Żiguli MTX.
Nr.64. Todor Poptoschev / Ludmil Georgiev (BG) – Lada 1600.
Nr.67. Laszlo Nemeth / Andras Jójart (H) – Lada 1600.
Nr.68. Krzysztof Biegesz / Jerzy Zimoń (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.69. Georgi Serafimov / Georgi Guergov (BG) – Lada 1600.
Nr.71.Balazs Gardonyi / Laszló Bak (H) – Lada 1600.
Nr.72. Maciej Halczyński / Adam Kupiec (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.73.Hristo Veselinov / Plamen Veselinov (BG) – Lada 1600.
Nr.74. Petr Černohorsky / Milos Tyce (CZ) – Škoda.
Nr.75. Laszló Tóth / Jenö Nagy (H) – Lada 21011.
Nr.78. Andrzej Bachowski / Tomasz Jordan (PL) – Lada.
Nr.79. Ludovic Balint / Mircea Panaite (RO) – Dacia 1300.
Nr.81. Dimo Dymov / Kovałczew (BG) – Lada.
Nr.82. Gyula Dudas / Gabor Doma (H) – Lada 1600.
Nr.83. Eusebin Pauliuc / Pavel Cretu (RO) – Dacia 1300.
Nr.84. Stefan Saliński / Ryszard Krawczyk (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.85. Jerzy Wierzbołowski / Wiesław Staniec (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.86. Lech Radkiewicz / Julian Obrocki (PL) – Fiat 128 Sport coupe 3p.
Nr.87. Arpad Szalai / Ionel Malaut (RO) – Dacia 1300.
Nr.89. Jerzy Szulc / Bogdan Lech (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.90. Marek Karczewski / Krzysztof Szymczak (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.91. Andrzej Witkowicz / Marek Rompel (PL) – VW Golf GTi.
Nr.92. Jerzy Kobyliński / Janusz Siniarski (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.93. Ryszard Granica / Jerzy Werner (PL) – Polski Fiat 125p/1500.
Nr.95. Zbigniew Maliński / Andrzej Wodziński (PL) – Renault 5 Alpine.
Nr.96. Ryszard Trzciński / Olgierd Waydowski (PL) – Polski Fiat 125p/1500.
Nr.98. Marek Gąsecki / Ryszard Zygmunt (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.99. Waldemar Ogrodniczak / Andrzej Wielgosz (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.100. Piotr Straszewicz / Marek Sadowski (PL) – Polski Fiat 125p.
Nr.101.Tadeusz Betlej / Piotr Wróbel (PL) – Zastava 1100p.
Nr.102. Ioan Matei / George Minhailescu (RO) – Dacia 1300.
Nr.103. Pertti Niskanen / Jarmo Husso (SF) – Hillman Avenger.
Nr.108. Stanisław Pawełczak / Janusz Lisowski (PL) – Fiat 128 Sport.
Nr.111. Jerzy Lipko / Adam Korneluk (PL) – Zastava 1100.
Nr.115. Włodzimierz Cierliński / Waldemar Grim (PL) – Polski Fiat 126p.
Nr.116. Heinz Galle / Wolfgang Kiessling (DDR) – Trabant 601.
Nr.117. Christian Maischner / Reiner Leonhardt (DDR) – Trabant 601.
Nr.118. Henryk Pinis / Andrzej Witek (PL) – Polski Fiat 126p/650.
Nr.119. Rainer Pöhlmann / Rainer Neugardt (DDR) – Trabant 601.
Nr.120. Thomas Fischer / Thomas Schröter (DDR) – Trabant 601.
Nr.121. Janusz Szerla / Jerzy Stopa (PL) – Polski Fiat 126p/650.
Nr.122. Andrzej Lubiak / Maciej Wisławski (PL) – Polski Fiat 126p/650.
Nr.123. Marek Ryndak / Tadeusz Kwiatek (PL) – Polski Fiat 126p/650.

10.07.1980
START  Wrocław-stadion olimpijski               16:30
PKC-1  Oleszna                           46  56 17:26
OS-1   Oleszna - Księginice          6.2
PKC-2  Sobótka I                         31  35 18:03
SW     Sobótka 3km x 5              15.0
PKC-3  Sobótka II                        16  -- 18:14
PKC-4  Jodłownik                         39  44 18:58
OS-2   Jodłownik - Wolibórz          8.5
PKC-5  Radków                            31  35 19:35
OS-3   Radków - Kudowa Zdrój        18.1
OS-4   Kozia Hala - Zieleniec        8.0
PKC-6  Lasówka                           50  59 20:36
OS-5   Lasówka - Lasówka Kolonia    17.4
PKC-7  Bobrowniki                        39  44 21:22
OS-6   Bobrowniki - Pokrzywno       13.6
PKC-8  Młoty                             38  45 22:09
OS-7   Młoty - Mostowice            19.5
PKC-9  Idzików                           37  41 22:52
OS-8   Idzików - Sienna              8.8
OS-9   Orłowiec - Złoty Stok        13.2
PKC-10 Bardo                             56  63 23:57
OS-10  Bardo - Wojbórz              16.8
PKC-11 Jodłownik                         31  35  0:32
OS-11  Jodłownik - Wolibórz          8.5
PKC-12 Wambierzyce                       26  29  1:05
PKC-13 Duszniki Zdrój                    23  26  1:31
OS-12  Kozia Hala - Zieleniec        8.0
PKC-14 Zieleniec parking                 13  15
przerwa                              120
PKC-15 Zieleniec parking                         3:48
PKC-16 Kudowa Zdrój                      29  33  4:21
OS-13  Kudowa Zdrój - Radków        18.1
PKC-17 Wolibórz                          41  47  5:10
OS-14  Wolibórz - Jodłownik          8.5
OS-15  Żdanów - Wojbórz - Bardo     26.8
PKC-18 Złoty Stok                        58  65  6:17
OS-16  Złoty Stok - Orłowiec        13.2
PKC-19 Sienna                            28  32  6:51
OS-17  Sienna - Idzików              8.8
PKC-20 Nowa Bystrzyca                    26  29  7:22
OS-18  Nowa Bystrzyca - Młoty       19.5
PKC-21 Pokrzywno                         44  52  8:16
OS-19  Pokrzywno - Bobrowniki       13.6
OS-20  Lasówka kolonia - Lasówka    17.4
PKC-22 Zieleniec                         61  72  9:30
OS-21  Zieleniec - Kozia Hala        8.0
PKC-23 Kudowa Zdrój                      22  25  9:57
OS-22  Kudowa Zdrój - Łężyce        11.5
PKC-24 Wolibórz                          53  60 10:59
OS-23  Wolibórz - Jodłownik          8.5
PKC-25 Dzierżoniów                       22  26 11:27
PKC-26 Bielany Wrocławskie               49  59 12:26
META 1 Wrocław - Stadion Olimpijski      14  30 12:56
START2 Wrocław - Stadion Olimpijski             20:01
PKC-27 Oleszna                           46  55 20:56
OS-24  Oleszna - Księginice          6.2
OS-25  Sulistrowiczki - Tąpadła      4.0
PKC-25 Świebodzice                       47  56 21:52
OS-26  Świebodzice - Chwaliszów      6.2
OS-27  Gostków - Domanów             4.5
PKC-29 Janochów                          51  61 22:53
OS-28  Janochów - Dziwiszów          8.0
OS-29  Stróżnica - Wojków            5.3
PKC-30 Przełęcz Kowarska                 48  57 23:58
OS-30  Przełęcz Kowarska - Jarkowice 4.7
PKC-31 Głuszyca                          60  72  1:12
OS-31  Głuszyca - Kolce             10.0
PKC-32 Sokolec                           27  32  1:46
OS-32  Sokolec - Kamionki            9.2
PKC-33 Jodłownik                         27  32  2:10
OS-33  Jodłownik - Srebrna Góra     17.3
OS-34  Żdanów - Wojbórz              7.2
PKC-34 Włodowice                         48  57  3:09
OS-35  Włodowice - Świerki           9.0
OS-36  Kolce - Głuszyca             10.0
PKC-35 Modliszów                         46  55  4:06
OS-37  Modliszów - Złoty Las         3.2
OS-38  Dziećmorowice - Zagórze       4.4
OS-39  Michałkowa - Walim            6.5
PKC-36 Walim                             30  40  4:48
OS-40  Walim - Rościszów             9.1
OS-41  Kamionki - Sokolec            9.2
PKC-37 Wolibórz                          42  50  5:40
OS-42  Wolibórz - Jodłownik          8.5
PKC-38 Tąpadła                           38  45  6:27
OS-43  Tąpadła - Sulistrowiczki      4.0
OS-44  Księginice - Oleszna          6.2
PKC-39 Bielany Wrocławskie               48  57  7:26
META   Wrocław - Stadion Olimpijski      14  30  7:56

Łącznie: 1495 km, 467 km OS

Antonio Zanini i Jordi Sabater – Porsche 911 SC.

Jean Ragnotti.

Piotr Mystkowski i Błażej Krupa.

Fabryczny Polonez 2000 Tomasza Ciecierzyńskiego przygotowywany do startu.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Zespół Renault przed startem.

Zespół Renault przed startem.

Maurizio Verini i Mauro Mannini – Alfa Romeo Alfetta Turbodelta.

Nr.11. Attila Ferjancz i Janos Tandari – Renault 5 Alpine, nr.12. Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Holger Bohne i Peter Diekmann – Mercedes Benz 450 SLC.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Bernard Beguin i Jean Jacques Lenne – Porsche 911 SC.

Stig Blomqvist i Björn Cederberg – Saab 99 Turbo.

Mauro Pregliasco i Vittorio Reisoli – Alfa Romeo Alfetta Turbodelta.

Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.

Bernard Beguin i Jean Jacques Lenne – Porsche 911 SC.

Svatopluk Kvaizar i Jiri Kotek – Škoda 130 RS.

Tomasz Ciecierzyński i Jacek Różański – Polonez 2000.

Bogdan Wozowicz i Witold Wozowicz – Lada 21011.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Holger Bohne i Peter Diekmann – Mercedes Benz 450 SLC.

Bernard Beguin i Jean Jacques Lenne – Porsche 911 SC.

Attila Ferjancz i Janos Tandari – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Bernard Beguin i Jean Jacques Lenne – Porsche 911 SC.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Stig Blomqvist i Björn Cederberg – Saab 99 Turbo.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Holger Bohne i Peter Diekmann – Mercedes Benz 450 SLC.

Attila Ferjancz i Janos Tandari – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Andrzej Witkowicz i Marek Rompel – VW Golf GTi.

Andrzej Witkowicz i Marek Rompel – VW Golf GTi.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Antonio Zanini i Jordi Sabater – Porsche 911 SC.

Maurizio Verini i Mauro Mannini – Alfa Romeo Alfetta Turbodelta.

Attila Ferjancz i Janos Tandari – Renault 5 Alpine.

Peter Holub i Joachim Hans Weibel – Opel Ascona.

Jiři Šedivy i Jiři Janeček – Škoda 130 RS.

Evert Wesstrom i Mikael Karlsson – Opel Kadett GT/E.

Antonio Zanini i Jordi Sabater – Porsche 911 SC.

Attila Ferjancz.

Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.

Mauro Pregliasco i Vittorio Reisoli – Alfa Romeo Alfetta Turbodelta.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.

Gert Blomqvist i Tommy Blomqvist – Fiat 131 Racing.

Ivan Nikolov i Georgi Tolev – Fiat 131 Abarth.

Kurt Wallenwein i Horst Dörr – Mercedes Benz 280 E.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Antonio Zanini i Jordi Sabater – Porsche 911 SC.

Zbigniew Maliński i Andrzej Wodziński – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Antonio Zanini i Jordi Sabater – Porsche 911 SC.

Holger Bohne i Peter Diekmann – Mercedes Benz 450 SLC.

Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Tomasz Ciecierzyński i Jacek Różański – Polonez 2000.

Nikolay Elizarov i Sergey Gogunov – Lada 21011.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Jean Ragnotti i Jean Marc Andrie – Renault 5 Alpine.

Flemming Sarka i Jorgen Uffe Jørgensen – Opel Ascona.

Walter Glasbrenner i Eugen Urban – Opel Ascona.

Etienne Barras i Christian Detant – Ford Escort RS 1800 Mk.II.

Nikolay Elizarov i Sergey Gogunov – Lada 21011.

Yakov Agishev i Vladimir Neyman – Moskwicz 1600 Rallye.

Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.

Nr.8. Błażej Krupa i Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine, nr.12. Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.

Attila Ferjancz i Janos Tandari – Renault 5 Alpine.

(Rajdowe kroniki 1921-2014)

(Wielka pięćdziesiątka)

RAJD POLSKI 1980 - okiem czechosłowackiego kibica (tłumaczenie Jan Jacewicz)
Polska była jednym z nielicznych krajów, do których nasz obywatel mógł wjechać nie poniżając się przed jakimś kretynem z pieczątką w ręku. Zdecydowałem się na opisanie mojej wyprawy do Polski, jako że tam odbywał się rajd zaliczany do Mistrzostw Europy kierowców z najwyższym współczynnikiem.
Chyba warto przypomnieć, że nie było jeszcze żadnego internetu i człowiek nie wiedział: kto będzie startować, którędy prowadzi trasa, gdzie jest start i punkty kontrolne. Nie można było też liczyć na kontakt telefonem komórkowym.
Dosiadłem ojca samochodu Skody 100L i przez mało uczęszczane przejście graniczne Dolni Lipka - Boboszów przedostałem się na teren Polski. We Wrocławiu przypadkowo natknąłem się na budynek polskiego automobilklubu. Dowiedziałem się, że centrum rajdowe jest na stadionie olimpijskim, a jakiś młody zawodnik zaoferował się mnie tam doprowadzić. Wskoczył do swojej Syreny / auto chyba odwzorowane z naszego Aero Minora / i jechał jak do ognia. Miałem co robić. Z zewnątrz musiało to wyglądać, że dokądś śpieszą się narwani zawodnicy. Na stadionie dopadła mnie ulewa jak diabli         i pamiętam jak patrzyliśmy na siebie z Blahną. On zamknięty w Skodzie 130 RS, a ja w naszym piekarniku.
Kiedy w końcu dało się wyjść z auta na zewnątrz, patrzyłem na wspaniałe Alfy Romeo Alfetta, przygotowane w grupie IV, w tej samej jak Porsche. Poszerzone błotniki, wloty powietrza na masce większe niż w dzisiejszych Subaru WRC, a koła jak parowe cylindry. Załogi Pregliasco / Rwisoli nr startowy 4 / Verini /Scabini /9/. Aż potem zauważyłem, że między wieloma Renault 5 Alpine jest jedno z dość niskim numerem 5, a obok stoi Węgier Fejanc. Nie było to jednak jego auto, na drzwiach był napis: Ragnotti A+.
Wtedy właśnie były kaskader i błyskotliwy zawodnik zaczynał jeździć dla fabryki Renault. Bomba! Na Renault 5 Alpine startowali jeszcze oprócz wymienionego Ferjanca /nr startowy 11 / , miejscowi kierowcy: Krupa /nr 8 / i Koper /nr 28 /, Bułgar Kolev /nr 18 / i do tej grupy należał nasz Leo Pavlik /nr 33 /.
Polacy po raz pierwszy wystawili sześć załóg na Polonezach 2000. Przede wszystkim na fabrycznych Stawowiak/Żyszkowski /nr 12 / i Ciecierzyński/Różański /nr 22 /. Najniższe numery mieli faworyci na Porsche 911 SC, Francuz Bequin /nr 1 / i Hiszpan Zanini /nr 2 /. Numer 3 miał Stig Blomquist, który prawdopodobnie startował w celu przetestowania Saaba 88 Turbo. I już na wstępie muszę powiedzieć, że nic nie skorzystałem z oglądania jego umiejętności. W Saabie źle pracował silnik i sławny Stig spakował się już po następnym odcinku po Sobótce. Ostatnią wielką strzałą startową byli Bohne/Diekmann /nr 7 / na masywnym Mercedesie 450 SLC. Dobrych wyników należało oczekiwać od Dana Laubierga / nr 23 /dzięki dobrze wyżyłowanemu Fordowi Escortowi. Oczywiście nie można było pominąć naszych doświadczonych matadorów: Kvaizara /nr 14 /, Blahnę /nr 17 / , Havla /nr 20 /, Śedivego /nr 31/ i Traibolda /nr 32 /, którzy startowali przede wszystkim jako reprezentanci Pucharu Pokoju i Przyjaźni. Radziecka ekipa narodowa posadziła do VAZów: Vukovicza, Ohu, Jelizarowa, Junpuu i do Moskwicza Agiszewa. Jako znajomą twarz z listy startowej zarejestrowałem Petera Holuba /nr 28 / na Oplu Asconie.
Sam rajd miał w programie wyścigowy odcinek specjalny, pętlę w Sobótce. Ten wyścig odbywał się między OS 1 i 2. W sumie były 42 odcinki specjalne długości 440 km, a cała trasa rajdu liczyła aż 1493 km. Liczne odcinki specjalne rozgrywane były na tej samej trasie, ale jeździło się w obydwóch kierunkach. Tak, że nie było żadnego latania po sześciu odcinkach ciągle w kółko, jak dzisiaj jest zwyczajem. Wtedy, takie zawody oznaczały dla załóg, serwisów i widzów dwie noce bez snu. Tylko zauważcie - start o 16.30, potem 12 OS-ów i wyścig, następnie przerwa w strefie serwisowej między 2 a 4 w nocy i jedzie się dalej aż do 13.00 następnego dnia . Obiad, serwis, trochę odpoczynku, a o 20.00 kolejny etap. Już bez przerwy, meta o 8.00 rano.
Odcinek wyścigowy jechało się w mieście Sobótka, liczył on 5 okrążeń. Logicznie, widzowie po starcie rajdu jechali natychmiast tam. Wokół 3 kilometrowej pętli była głowa przy głowie. Wszedłem w tłum na skrzyżowaniu pod kątem prostym, gdzie przede wszystkim silne Porsche, Alfy i 131 Abarthy, prezentowały błyskotliwe, siłowe przejazdy. Wygrał Bequin w czasie 7 minut 24 sekundy, drugi Zanini gorszy o 2 sekundy ,Verini o 3, Pregliasco o 4, i Bohne 6 sekund straty do pierwszego. Ragnotti dojechał aż siódmy, wyprzedził go jeszcze Bułgar Nikołow na Fiacie 131 Abarth.
Mam niemal kompletne materiały - wyniki poszczególnych OS-ów , chociaż częściowo podzielę się wynikami – kolejnością na poszczególnych OS-ach.
OS1: Verini, Ragnotti, Bohne, Zanini, Pregliasco, Laubierg, Krupa, Nikołow, Jelizarow. Odpadł Blahna /przez niedokręcone śruby tylnego zawieszenia/.
Wyścig w Sobótce: Beguin, Zanini, Verini, Pregliasco, Bohne, Nikołow, Ragnotti, Śedivy, Blomquist.
OS 2: Bequin, Zanini, Verini, Pregliasco, Ragnotti, Bohne, Laubierg, Blomquist, Pavlik. Odpadł Blomquist.
OS 3: przerwany - odpadli Laubierg i Kolew.
OS 4: Zanini, Bequin, Verini, Ragnotti, Presgliasco ,Bohne, Krupa, Pavlik, Ferjancz, Kvaizar.
OS 5: Ragnotti,Verini,Pavlik,Pregliasco,Bohne,Zanini,Krupa,Wozowicz,Stawowiak,Jelizarow. Odpadł Bequin.
OS 6: Verini, Ragnotti, Preglisco, Zanini, Bohne, Krupa, Ferjanc, Sedivy, Kvaizar. Odpadł Verini.
OS 7: Pavlik, Holub, Sedivy, Nikołow, Wozowicz, Jelizarow, Koper / tu odegrała rolę pogoda/.
OS 8: Odwołany.
OS 9: Zanini, Ragnotti, Presgliasco, Bohne, Stawowiak, Krupa, Ferjancz, Havel.
OS 10: Odwołany.
OS 11: Zanini, Ragnotti, Pregliasco, Krupa. Odpadł Havel / silnik/.
OS 12: Ragnotti, Krupa, Zanini, Kvaizar, Pavlik, Ohu, Trajbold.
OS 13: Ragnotti, Zanini, Sedivy, Jelizarow, Kvaizar, Krupa, Pavlik, Stawowiak, Pregliasco.
OS 14: Zanini, Pregliasco, Ragnotti, Bohne, Sedivy, Pavlik, Krupa, Wozowicz, Kvaizar.
OS 15: Zanini, Pregliasco, Ragnotti, Bohne, Stawowiak, Pavlik, Krupa, Holub, Sedivy.
OS 16 i 17: nie mam wyników
OS 18; Zanini, Pregliasco, Ragnotti, Bohne, Nikołow, Holub, Pavlik, Kvaizar, Sedivy.
OS 19: Preglisco, Ragnotti, Holub, Zanini, Pavlik, Kvaizar, Bohne, Sedivy, Ohu.
OS 21-23: nie mam wyników.
Na tym skończył się I etap. Było po południu, oczywiście świeciło słońce. Na stadion olimpijski zjechały się wszystkie pozostałe w rajdzie załogi, zmęczone i niewyspane. Jak to z mego punktu widzenia wyglądało? Po wyścigu w Sobótce wróciłem z powrotem do Wrocławia, aby zdobyć jakiekolwiek materiały jak się dalej jedzie. W serwisie zapoznałem się z menadżerem zespołu Pavlika, który miał zamiar przejechać do nocnego serwisu w Zieleńcu i powiedział, że może mnie zabrać ze sobą. Z radością przyjąłem propozycję dlatego, że o takim rozwoju sytuacji mogłem wcześniej tylko pomarzyć. Wpakowałem się do anatomicznego fotela, Pavlikowego , treningowego Renault 5 Alpine z pałąkami ochronnymi i wyruszyliśmy nocą w kierunku OS 11. Chyba pierwszy raz jechałem w prawdziwej rajdówce z klatką i to jeszcze w jakiej. Chwilę oglądaliśmy jakiś OS, a potem ruszyliśmy za serwisowym, tuningowanym kombiakiem Żiguli do nocnego serwisu. Chłopcy jechali przed nami jakby go przed chwilą ukradli, ale było widać, że nad nim panują. Pamiętam jak nam woda z kałuż przelewała się przez reflektory, szybę i dach. Od tego momentu wiem dlaczego w tym czasie montowało się chlapaki przed przednimi kołami. Serwis nocny był po OS 12. Na łące koło Zieleńca były ciemności. Dopiero po przyjeździe pierwszych aut gdzieniegdzie słychać było agregaty i rozbłysły różne światła. Z dzisiejszą strefą serwisową nie da się tego porównać. Po serwisie był OS 14 jechany tym razem w odwrotnym kierunku. Było po 5 rano, zaczynało świtać i tak obejrzałem kilka dynamicznych startów. W szybkim, lewym zakręcie wszyscy jechali wspaniale, a podniesione wewnętrzne przednie koła nie były wyjątkiem. Widać to na załączonej fotografii.
Kiedy wracaliśmy rano do Wrocławia na długim, ostrym podjeździe obok nas śmignął Fiat 125P Monte Carlo / 90-konna sportowa wersja, podobna do dzisiejszej wersji Skody RS/. Nasza Alpinka się zdenerwowała, kierowca zredukował o dwa biegi w dół i w tym momencie jak bym dostał rozbujanym workiem bokserskim w plecy. Przed wierzchołkiem wzniesienia tylko nam kierowca Polak z podziwu pomachał, a następne wzniesienie szliśmy ok. 140 km/h. Było to dla mnie bardzo piękne wrażenie. Jak już byłem tak na pół członkiem zespołu JZD Sluszowice,( w barwach którego ścigał się Leo Pawlik) udałem się do kierownictwa zawodów i zebrałem wszystkie dostępne wyniki. Za plecami organizatorów zauważyłem pierwszą, nieoficjalną klasyfikację po pierwszej pętli rajdu. Pavlik figurował tam na 2 miejscu, daleko przed Ragnottim - ten miał nałożoną karę 5 minut. Potem ci chłopcy z Polski szybko się zwinęli, kiedy jeden z nich szeptem zwrócił uwagę, że ,, są tu Czesi". W tych czasach wyniki nie były publikowane natychmiast po przejeździe załogi przez OS, jak jest dzisiaj normą. Wyniki musiało się zebrać, ręcznie przeliczyć, jakiś czas zastanawiali się nad nimi komisarze, potem nanosiło się je na folię i huraa do druku - korba i kręcić. I tak załogi odjeżdżały pod wieczór do drugiego etapu    i do końca nie wiedziały o swoim miejscu w klasyfikacji z poprzedniego dnia.
W końcu, po pierwszym etapie oficjalnie była następująca kolejność: Zanini, Pregliasco, Ragnotti, Bohne, Pavlik, Sedivy, Kvaizar, Stawowiak, Jelizarow, Wozowicz i Trajbold na 11 miejscu. Moje ,, służbowe auto" gdzieś zniknęło i tak sam musiałem udać się na odcinek Oleszno- Ksieginice. Tam na własne oczy zobaczyłem ,,błyskotliwą" organizację prestiżowych zawodów. Chwilę przed Zaninim na trasę odcinka wjechała dama w Fiacie 125 P. Oczywiście Zanini kawałek dalej z piekielną prędkością wyprzedził ją poboczem, a na mecie klął jak szpak. Po godzinie, nocą, dostałem się na metę OS w małej, górskiej wiosce Kamionki. Tam wydała się największa słabość skądinąd mocnych Polonezów 2000. Po 9 km ostro spadającej trasy hamulce były jak decha i Stawowiakowi przed metą nie pozostało nic aby im ulżyć, poza wrzuceniem wstecznego i bujaniem autem na sprzęgle. Odjeżdżając z mety odcinka przekazałem Borzkowi Motlovi kolejność po pierwszym etapie. Na mecie rajdu mi powiedział, że lepiej było mu tego w ogóle nie dawać. Ponieważ Leo Pawlik dowiedział się, że ma za sobą całą czeską reprezentację i wszystkie Renówki oprócz Ragottiego/ jakoś tak się stało, że Ragnotti miał już karę tylko 60 sekund - podobno w przyszłości więcej by tu nie przyjechał/ i jest ostatecznie piąty i tak się napalił i jechał na ful myśląc, że uda się urwać jeszcze jedno miejsce. Końcowe wyniki od OS 33 to potwierdzają:
OS 24: Zanini, Pregliasco, Ragnotti, Bohne, Ferjancz, Stawowiak, Sedivy.
OS 25: nie mam
OS 26: Krupa, Zanini, Ragnotti, Pregliasco, Bohne, Kvaizar, Stawowiak, Ferjancz.
OS 27: Zanini, Ragnotti, Krupa, Ferjancz, Stawowiak, Pavlik, Kvaizar, Sedivy.
OS 28: Zanini, Ragnotti, Pregliasco, Bohne, Krupa, Kvaizar, Ferjancz, Holub.
OS 29: Zanini, Preglisco, Ragnotti, Krupa, Pavlik, Bohne, Kvaizar, Stawowiak.
OS 30: Zanini, Pregliasco, Flaming /DK,Opel Ascona/, Ragnotti, Krupa, Kvaizar, Pavlik, Bohne.
OS 31,31: nie mam
OS 33: Zanini, Bohne, Pavlik, Holub, Stawowiak, Kvaizar, Krupa, Ferjancz, wypadł Pregliasco.
OS 34: Zanini, Stawowiak, Pavlik, Krupa, Kvaizar, Holub, Bohne, Sedivy.
OS 35: nie mam
OS 36: Zanini, Holub, Sedivy, Pavlik, Krupa, Kvaizar, Ferjancz, Bohne.
OS 37: Zanini, Holub, Sedivy, Krupa, Ferjancz, Kvaizar, Ragnotti, Pavlik.
OS 38: nie mam
OS 39: Zanini, Krupa, Holub. Stawowiak, Sedivy, Kvaizar, Ragnotti, Pavlik.
OS 40: nie mam
OS 41: Zanini, Bohne, Ragnotti, Holub, Pavlik, Krupa, Stawowiak, Sedivy.
OS 42-44: nie mam
Na ostatnim OS pokazał się Vukovic, który dachował na zakręcie/ na zdjęciu widać ślady, miejscem tym przejeżdża Jelizarow/. Rzuciło nim tam po przejechaniu płynącego przez jezdnię potoku wody. Udało mi się to uchwycić na czterech ujęciach, możliwe, że opublikuję je kiedyś. Ciekawe, że wszyscy tam zwalniali, tylko wszystkie sowieckie załogi jechały na pełen gaz – to chyba wspólna trenerska metodyka DOSSAF...... . Wytrzymali to wszyscy, tylko Vukowicz tego nie opanował. Od tego czasu już w żadnych zawodach nie uczestniczyłem. Przez obecnośćna ostatnim OS-ie podium nie widziałem, ale na pewno musiało być pięknie oglądać radość załóg, które ukończyły tak wymagające zawody. Ostateczne wyniki: Zanini, Ragnotti - 6:10, Bohne - 13:09, Pavlik - 14:41, Sedivy - 15:35, Kvaizar -17:40, Holub - 18:39, Stawowiak, Krupa, Wozowicz /różnice do pierwszego/. Sklasyfikowano 52 załogi. Według artykułów opublikowanych w “Świecie Motorów”, organizatorzy popełnili wiele błędów, a co więcej pięknie czarowali z wynikami, ewentualnie anulowali wiele karnych punktów na korzyść ,,zachodnich" kierowców. Rajd Polski był dla mnie wielkim przeżyciem. Po raz drugi oglądałem go dopiero w roku 1989. Rajd znowu pokazał mizerną organizację, ale tym razem nagrodą było obserwować wysoki poziom jazdy prezentowany przez Droogmansa na Fordzie Sierra Cosworth.

(Classic auto 44 / 2008)

(Stulecie – rajd Polski)

Klasyfikacja generalna. (M.P).

1. Maciej Stawowiak / Ryszard Żyszkowski – Polonez 2000.  4h17’01”
2. Błażej Krupa / Piotr Mystkowski – Renault 5 Alpine.  4h22’37”
3. Bogdan Wozowicz / Witold Wozowicz – Lada 21011.  4h23’28”
4. Tomasz Ciecierzyński / Jacek Różański – Polonez 2000.  4h25’58”
5. Andrzej Koper / Włodzimierz Krzemiński – Renault 5 Alpine.  4h30’05”
6. Janusz Książkiewicz / Andrzej Pietrzak – Polonez 2000.  4h37’06”
7. Andrzej Radecki / Roman Kabulski – Polski Fiat 125p/1600.  4h44’52”
8. Józef Ważny / Januariusz Czerwoniec – Polonez 2000.  4h50’37”
9. Wiktor Polak / Marcin Osiowski – Lada 21011.  4h54’44”
10. Ryszard Plucha / Marek Oziębło – Polonez 1500.  4h59’14”

Wystartowało 87 załóg, ukończyło 52 (M.E).