Podział samochodów na grupy według regulaminów FIA:
- Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przerobek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
- Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
- Grupa V - Samochody sportowe. Pojazdy grup II i IV, w których modyfikacje przekroczyły granice określone przepisami tych grup. Do grupy V zaliczano też prototypy sportowe budowane wyłącznie z przeznaczeniem do wyścigów.
- Grupa VII - dwumiejscowe samochody wyścigowe
- Grupa VIII - samochody wyścigowe formuły międzynarodowych (formuła 1, 2 i 3)
- Grupa IX - Samochody wyścigowe formuły wolnej i formuł narodowych (w WSMP Formuła Polonia).
Samochody startujące w WSMP były podzielone na klasy:
- klasa 10 - samochody Polski Fiat 126p grupy I
- klasa 11 - samochody grupy I do 850 cm3
- klasa 12 - samochody Polski Fiat 125p 1300 cm3 grupy I
- klasa 13 - samochody Polski Fiat 125p 1500 cm3 grupy I
- klasa 14 - samochody grupy I powyżej 1600 cm3
- klasa 21 - samochody grupy II do 850 cm3
- klasa 22 - samochody grupy II do 1300 cm3
- klasa 23 - samochody grupy II do 1600 cm3
- klasa 35 - samochody grup III, IV i V bez ograniczeń pojemności skokowej silnika
- klasa 50 - samochody grupy V, krajowe.
- klasa C-IX - Formuła Polonia - samochody wyścigowe napędzane silnikami Polskiego Fiata 125p 1300 cm3
Klasę stanowiło co najmniej 5 samochodów.
Wszechklasy - wyścigi handicapowe samochodów klas 10 - 50
Puchar Motoru:
W klasyfikacji tej uwzględniano zawodników startujących samochodami turystycznymi polskiej produkcji w wyścigach wszechklas.
W przypadku równej ilości punktów o kolejności decydowały:
- grupa samochodu (przy równej ilości punktów wyższe miejsce zajmował kierowca startujący w samochodzie grupy I)
- mniejsza pojemność silnika
- większa ilość ukończonych eliminacji
- lepszy wynik w bezpośrednim spotkaniu.
Punktacja: 50-46-43-41-40-39-38 punktów itd.

Wyniki 1975r.

Klasa 10.
1. Marek Frankowicz – Polski Fiat 126p. (AP.Morski)
2. Lech Świątek – Polski Fiat 126p. (AP.Bydgoski)
3. Tomasz Kurland – Polski Fiat 126p. (AP.Koszaliński)
Klasa 12.
1. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300. (AP.Śląski)
Klasa 13.
1. Tadeusz Kudłaty – Polski Fiat 125p/1500. (AP.Dolnośląski)
2.Karol Łosiak – Polski Fiat 125p/1500. (AP.Warszawski)
Klasa 14.
1. Ksawery Frank – BMW 3,0CSi. (AP.Warszawski)
Klasa 23.
1. ?
2. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/Monte Carlo. (AP.Warszawski)
Klasa 50.
1. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/Monte Carlo. (AP.Warszawski)
Wszechklasy.
1. Jerzy Landsberg – Renault R5 TS. (AP. Warszawski)
2. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/Monte Carlo. (AP.Warszawski)
…6. Adam Smorawiński – Porsche Carrera RS. (KM Winogrady)
Klasa C9.
1. Józef Kiełbania – Rak Promot. (AP.Świętokrzyski)
2. Stefan Jagielski – Rak Promot. (AP.Warszawski)
3. Otto Bartkowiak – Fiat. (AP.Śląski)
Puchar „Motoru”.
1. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/Monte Carlo.  181pkt.
2. Bohdan Walknowski – Polski Fiat 125p/1500.  133pkt.
3. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300/1500.  119pkt.