Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:
- Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przerobek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
- Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:
- klasa 1 - do 500 cm3
- klasa 2 - do 600 cm3
- klasa 3 - do 700 cm3
- klasa 4 - do 850 cm3
- klasa 5 - do 1000 cm3
- klasa 6 - do 1150 cm3
- klasa 7 - do 1300 cm3
- klasa 8 - do 1600 cm3
- klasa 9 - do 2000 cm3
- klasa 10 - do 2500 cm3
- klasa 11 - do 3000 cm3
- klasa 12 - do 4000 cm3
- klasa 13 - do 5000 cm3
System punktacji w RSMP:
Punkty do RSMP w poszczególnych klasach przyznawano za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody.
Puchar "Motoru":
Punkty w Pucharze przyznawano sześciu najlepszym załogom w poszczególnych klasach według klucza: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. W przypadu równej ilości punktów o kolejności decydowały kolejno:
- większa ilość punktów ze wszystkich eliminacji
- większa ilość sklasyfikowanych w danej klasie w końcowej klasyfikacji
- mniejsza pojemność silnika

Lelio Lattari i Marek Szramowski. (Motor 49 / 1974)

Maciej Stawowiak.

(Motor 11 / 1975)

Od lewej: Piotr Mystkowski, Marian Bień, Sobiesław Zasada, Ryszard Żyszkowski, ?, ? i Andrzej Jaroszewicz.

Puchar „Motoru” 1974r.

1.Lelio Lattari / Marek Szramowski (AP.Warszawski) – Alfa Romeo 2000 GTV.
2.Albin Śliski / Krzysztof Szaykowski (AP.Warszawski) – Polski Fiat 125p/1300.
3.Adam Masłowiec / Krzysztof Piotrowski (AP.Śląski) – Syrena 105.

Wyniki RSMP – 1974r.

Klasa 1-2, grupa 1.
1. Zbigniew Baranowski / Bogumił Baranowski (AP.Śląski) – Trabant 601. 30pkt.
2. Alojzy Orawiec (AP.Śląski) – Trabant 601.  22pkt.
3. Andrzej Grzegorzek (AP.Śląski) – Trabant 601. 18pkt.
4. Damian Jona (AP.Śląski) – Trabant 601. 14pkt.
5. Marek Sikora (AP.Kielce) – Polski Fiat 126p. 7pkt.         

Klasa 1-2, grupa 2.
1. Andrzej Lubiak / Marek Szczepaniak (AP.Morski) – Trabant 601. 33pkt.
2. Andrzej Radecki / Zygmunt Domagalski (AMK Stomil) – Trabant 601. 25pkt.
3. Zbigniew Bieniewski (AP.Warszawa) – Trabant 601.  8pkt.
4. Stanisław Fiedor (AP.Kraków) – Trabant 601 8pkt.         

Klasa 3-4, grupa 1 i 2.
1. Adam Masłowiec / Krzysztof Piotrowski (AP.Śląski) – Syrena 105. 36pkt.
2. Marek Ryndak (AP.Stomil Dębica) – Syrena 104. 25pkt.
3. Zbigniew Baran / Jan Wodnicki (AP.Kraków) – Syrena 104. 20pkt.
4. Czesław Gawlak (AP.Stomil Dębica) – Syrena 104. 19pkt.          

Klasa 5-6, grupa 1.
1. Zbigniew Eysmont / Marek Pawłowski (AP.Warszawski) – Polski Fiat 127p. 25pkt.
2. Marek Rompel / Andrzej Witkowicz (AP.Kraków) – Wartburg 353. 23pkt.
3. Andrzej Świder (AP.Katowice) – Polski Fiat 127p. 21pkt.
4. Andrzej Wloka (AP.Katowice) – Polski Fiat 127p. 19pkt.
5. Jan Szewczyk (AP.Katowice) – Polski Fiat 127p. 17pkt.           

Klasa 5-6, grupa 2.
1. Henryk Mandera (AP.Śląski)  -  Wartburg 353. 33pkt.
2. Wacław Janowski / Henryk Krakowczyk (AP.Dolnośląski) – Wartburg 353. 28pkt.
3. Kazimierz Jaromin (AP.Kraków) – Škoda S100. 13pkt.
4. Maciej Wisławski (AP.Morski) 12pkt.
5. Henryk Podsiedlik (AP.Morski) 6pkt.           

Klasa 7, grupa 1.
1. Krystian Bielowski (AP.Śląski)  -  Polski Fiat 125p. 24pkt.
2. Ryszard Grychtoł / Wojciech Ondraczek (AP.Śląski) – Polski Fiat 125p. 19pkt.
3. Franciszek Aromiński (AP.Warszawa) – Polski Fiat 125p. 13pkt.         

Klasa 7, grupa 2.
1. Albin Śliski / Krzysztof Szaykowski (AP.Warszawski) – Polski Fiat 125p. 33pkt.
2. Janusz Głąbiński / Henryk Kłoda (AP.Śląski) 27pkt.
3. Bogusław Grum (AP.Dolnośląski) 14pkt.
4. Zenon Choroński (AP.Dolnośląski) 10pkt.             

Klasa 8, grupa 1.
1. Tomasz Ciecierzyński / Piotr Mystkowski (OBR-FSO) – Polski Fiat 125p/1500. 27pkt.
2. Jerzy Kobyliński / Daniel Frenkler (AP.Warszawa) – Polski Fiat 125p. 24pkt.
3. Janusz Książkiewicz / Józef Ważny (AMK Stomil) – Polski Fiat 125p. 19pkt.
4. Marek Karczewski (AP.Warszawa) – Polski Fiat 125p. 15okr.
5. Karol Łosiak / Jeremi Doria Dernałowicz (AP.Warszawa) – Polski Fiat 125p. 8pkt.           

Klasa 8, grupa 2.
1. Błażej Krupa / Jerzy Landsberg (Stomil Olsztyn) – Renault 12 Gordini, Polski Fiat 125p/1500.               

Klasa 9-13, grupa 1.
1. Lelio Lattari / Marek Szramowski (AP.Warszawski) – Alfa Romeo 2000 GTV. 36pkt.
2. Zygmunt Chełstowski (AP.Wielkopolski) – Volvo 144S.  20pkt.
3. Henryk Ziemski / Wiesław Grabarczyk (AMK Stomil) – BMW 2002 Ti. 16pkt.
4. Ryszard Kopczyk (AP.Wielkopolski) – Volvo 144S.  14pkt.             

Klasa 9-13, grupa 2.
1. Janusz Wojtyna (Stomil Dębica) – Ford Capri i BMW 2002 Alpina.

Zespołowo
1. AP. Warszawa 1.  34pkt.
2. AP. Katowice 1.  25pkt.
3. AP.Warszawa 2.  18pkt.
4. AMK Stomil Olsztyn.  18pkt.
5. AP.Katowice 2.  8pkr.
6. AP.Dębica.  1pkt.