Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:
- Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przerobek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
- Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
- Grupa V - Samochody sportowe. Pojazdy grup II i IV, w których modyfikacje przekroczyły granice określone przepisami tych grup. Do grupy V zaliczano też prototypy sportowe budowane wyłącznie z przeznaczeniem do wyścigów.
Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:
- klasa 1 - do 500 cm3
- klasa 2 - do 600 cm3
- klasa 3 - do 700 cm3
- klasa 4 - do 850 cm3
- klasa 5 - do 1000 cm3
- klasa 6 - do 1150 cm3
- klasa 7 - do 1300 cm3
- klasa 8 - do 1600 cm3
- klasa 9 - do 2000 cm3
- klasa 10 - do 2500 cm3
- klasa 11 - do 3000 cm3
- klasa 12 - do 4000 cm3
- klasa 13 - do 5000 cm3
System punktacji w RSMP:
Punkty do RSMP w poszczególnych klasach, oraz w Pucharze "Motoru" przyznawano za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Do końcowej punktacji Pucharu "Motoru" zaliczano zawodnikom wyniki ze wszystkich eliminacji. W klasyfikacjach RSMP zaliczano każdemu zawodnikowi 4 najlepsze wyniki, a warunkiem sklasyfikowania było zdobycie punktów w co najmniej 3 eliminacjach.
Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody.
W przypadku sklasyfikowania w danej klasie powyżej 10 załóg - najlepszym przyznawano tytuły Mistrza, oraz I i II Wicemistrza Polski. W przypadku sklasyfikowania 5-10 załóg - tytuły Mistrza i Wicemistrza, zaś przy sklasyfikowaniu 4 załóg przyznawano tylko jeden tytuł mistrzowski.

(Motor 36 / 1973)

Klasyfikacja generalna. (nie oficjalna).

1.Sobiesław Zasada / Ewa Zasada – Porsche Carrera RS.
2.Lelio Lattari / Jacek Różański – Alfa Romeo 2000 GTV.
3.Andrzej Jaroszewicz / Bogdan Drągowski – Polski Fiat 125p.
4.Maciej Stawowiak / Jan Czyżyk – Polski Fiat 125p.
5.Henryk Ziemski / Wiesław Grabarczyk – BMW 2002 Ti.

Puchar Motoru.

1.Jacek Różański (A.Warszawski) – Alfa Romeo 2000 GTV, Škoda 120 Rally.  29pkt.
2.Sobiesław Zasada / Ewa Zasada (A.Krakowski) – Porsche Carrera RS. 27pkt.
3.Lelio Lattari (A.Warszawski) – Alfa Romeo 2000 GTV.  25pkt.
4.Maciej Stawowiak / Jan Czyżyk (A.Warszawski) – Polski Fiat 125p/1500 i 1800.  9pkt.
5.Janusz Wojtyna (AMK Stomil Olsztyn) – Škoda 120 Rally, BMW 2002 Ti.  7pkt.
5.Henryk Ziemski / Wiesław Grabarczyk (AMK Stomil Olsztyn) – BMW 2002 Ti, Polski Fiat 125p/1300.  7pkt.
7.Adam Smorawiński (KM Winogrady Poznań) / Ryszard Żyszkowski   (A.Warszawski) – Porsche Carrera RS.  6pkt.
7.Maciej Sowiński (A.Łódzki) – BMW 1602.  6pkt.
9.Tomasz Ciecierzyński (FSO) – Alfa Romeo 1750, Polski Fiat 125p/1500.  5pkt.
9.Henryk Kalinowski (A.Łódzki) – BMW 1602.  5pkt.
11.Henryk Mandera (A.Śląski) – Wartburg 353.  4pkt.
11.Andrzej Bielewicz (A.Warszawski) – Alfa Romeo 1750.  4pkt.
11.Marek Varisella / Janina Jedynak (FSO) – Polski Fiat 125p/1300.  4pkt.
14.Jerzy Sobczyk (A.Śląski) – Polski Fiat 125p/1500.  3pkt.
14.Ireneusz Stankiewicz (A.Opolski) – Polski Fiat 125p/1500.  3pkt.
14.Janusz Książkiewicz (AMK Stomil Olsztyn) – Polski Fiat 125p/1500.  3pkt.
14.Romana Wojtyna (AMK Stomil Olsztyn) – BMW 2002 Ti.  3pkt.
18.Maciej Bogusławski / Andrzej Martynkin (A.Warszawski) – Polski Fiat 125p/1500.  2pkt.
18.Janusz Dąbrowski (A.Dolnośląski) / Stanisław Brzozowski (A.Warszawski) – Fiat 128 SL.  2pkt.
18.Grzegorz Chmielewski (A.Śląski) – Wartburg 353.  2pkt.
18.Ireneusz Porada (AMK Stomil Olsztyn) / Januariusz Czerwoniec (A.Morski) – Polski Fiat 125p/1300.  2pkt.

Wyniki – 1973r.

Klasa 1-2, grupa 2.
1.Andrzej Radecki / Zygmunt Domagalski – Trabant 601.  36pkt.
2.Zdzisław Łagan – Trabant 601.  25pkt.
3.Witold Kołder – Trabant 601.  19pkt.
4.Albin Śliski – Trabant 601.  17pkt.
5.Krzysztof Szaykowski – Trabant 601.  11pkt.

Klasa 3-4, grupa 2.
1.Adam Masłowiec – Syrena 105.  27pkt.

Klasa 7, grupa 1.
1.Jerzy Kobyliński / Andrzej Żmuda – Polski Fiat 125p/1300.  23pkt.
2.Bogusław Jasina – Polski Fiat 125p/1300.  18pkt.

Klasa 7, grupa 2.
1.Ireneusz Porada / Januariusz Czerwoniec – Polski Fiat 125p/1300.  27pkt.

Klasa 8, grupa 1.
1.Maciej Sowiński – BMW 1602.  27pkt.
2.Janusz Książkiewicz / Julian Ochrymowicz – Polski Fiat 125p/1500.  25pkt.

Klasa 8, grupa 2.
1.Henryk Kaczmarczyk – Polski Fiat 125p/1500.  30pkt.
2.Jerzy Sobczyk – Polski Fiat 125p/1500.  21pkt.

Klasa 9-13, grupa 1.
1.Lelio Lattari / Jacek Różański – Alfa Romeo 2000 GTV.  36pkt.
2.Tomasz Ciecierzyński – Alfa Romeo 1750.

Klasa 9-13, grupa 3.
1.Sobiesław Zasada / Ewa Zasada – Porsche Carrera RS.

Zespołowo.
1.Automobilklub Warszawski.
2.AMK Stomil Olsztyn.
3.Automobilklub Śląski.
4.Automobilklub Krakowski.