Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:
- Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeśli pojemność silnika przekraczała 700 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa III - Seryjne samochody GT produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przerobek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
- Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.
Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:
- klasa 1 - do 500 cm3
- klasa 2 - do 600 cm3
- klasa 3 - do 700 cm3
- klasa 4 - do 850 cm3
- klasa 5 - do 1000 cm3
- klasa 6 - do 1150 cm3
- klasa 7 - do 1300 cm3
- klasa 8 - do 1600 cm3
- klasa 9 - do 2000 cm3
- klasa 10 - do 2500 cm3
- klasa 11 - do 3000 cm3
- klasa 12 - do 4000 cm3
- klasa 13 - do 5000 cm3
W RSMP, w klasach zdobywać punkty mogły tylko pojazdy grup I i II. Samochody gr. III i IV mogły zdobywać punkty tylko w klasyfikacji generalnej.
System punktacji RSMP:
Punkty w klasyfikacji generalnej (Puchar "Motoru") oraz w poszczególnych klasach przyznawano za 6 pierwszych miejsc według systemu: 8-6-4-3-2-1. Do końcowej punktacji zaliczano zawodnikom 3 najlepsze wyniki. Warunkiem sklasyfikowania był udział w co najmniej dwóch eliminacjach. Klasę stanowiły minimum 3 samochody.

(Pędzą samochody, mijają lata)

(Sportowiec 18 / 1971)

Klasyfikacja generalna (o puchar Motoru).

1. Włodzimierz Markowski – Porsche 912, Polski Fiat 125p.  17pkt.
2. Sobiesław Zasada / Ewa Zasada – Polski Fiat 125p, BMW 2002 Ti.   16pkt.
3. Marek Varisella – Polski Fiat 125p.    13pkt.
4. Ryszard Nowicki / Wojciech Schramm – Polski Fiat 125p.   10pkt.
5-7.Krzysztof Komornicki / Błażej Krupa – Polski Fiat 125p. 8pkt.
5-7.Maciej Stawowiak / Dominik Mydlarski – Polski Fiat 125p.  8pkt.
5-7.Adam Smorawiński – BMW 2002 Ti.  8pkt.
8-9.Włodzimierz Groblewski / Janusz Książkiewicz – Polski Fiat 125p.  6pkt.
8-9.Lelio Lattari – Alfa Romeo GTV, Ford Capri.  6pkt.
10-11.Wiesław Mrówczyński / Bronisław Czekała – Polski Fiat 125p.   4pkt.
10-11.Andrzej Jaroszewicz / Tomasz Ciecierzyński – Polski Fiat 125p. 4pkt.

Wyniki – R.M.P. 1971r.

Klasa 1-2 (do 600cm)
1. Zbigniew Łagan / Karol Piekarski  - Trabant 601.   20pkt.
2. Marek Trzaskowski – Trabant 601.  16pkt.
3. Maciej Jasiński / Joanna Jasińska – Honda N600.
Klasa 3-4 (do 850cm)
1. Adam Masłowiec / Konrad Rutkowski – Syrena 104.  24pkt.
2. Kazimierz Jaromin – Zastawa 750.  20pkt.
3. Jerzy Borowicz – Steyr Puch 650 TR.
Klasa 5-6 (do 1100cm)
1. Henryk Mandera – Wartburg 353.  28pkt.
2. Ryszard Pawlitka – Fiat 850 Sport Coupe.  16pkt.
3. Andrzej Nytko – Fiat 850 Sport Coupe. 16pkt.
Klasa 7 (do 1300cm)
1. Marek Varisella – Polski Fiat 125p/1300.  24pkt.
2. Mieczysław Urtnowski – Polski Fiat 125p/1300.  20pkt.
3. Ryszard Grychtoł/ Wojciech Ondraczek – Polski Fiat 125p/1300.  12pkt.
Klasa 8 (do 1600cm)
1-3.Andrzej Jaroszewicz / Tomasz Ciecierzyński – Polski Fiat 125p.  14pkt.
1-3.Błażej Krupa – Polski Fiat 125p.   14pkt.
1-3.Ryszard Nowicki / Wojciech Schramm – Polski Fiat 125p. 14pkt.
4. Wiesław Mrówczyński – Polski Fiat 125p.  13pkt.
5. Robert Mucha – Polski Fiat 125p.
Klasa 9-13 (pow.1600cm)
1. Adam Smorawiński – BMW 2002 Ti.  22pkt.
2. Mario Graziani – Alfa Romeo 2000 GTV. 18pkt.