Tor długości: 13492m.
Dystans: 235 okrążeń (3178,299 km).
Średnia prędkość zwycięzcy: 132,420 km/godz.

Lista startowa.

Nr.1.   Andre Chambas / Andre Morel (F) – Talbot GS Coupe.
Nr.2.   Paul Valle / Guy Mairesse (F) – Talbot MD.
Nr.3.   Eugene Chaboud / Charles Pozzi (F) – Delahaye 175 S.
Nr.4.   Pierre Flahault / Andre Simon (F) – Delahaye 175 S.
Nr.5.   Jean Delettrez / Jacques Delettrez (F) – Delettrez Diesel.
Nr.6.   H.S.F.Hay / Tommy Wisdom (GB) – Bentley 4L Paulin.
Nr.7.   Louis Rosier / Jean Louis Rosier (F) – Talbot Speciale.
Nr.8.   Marius Chanal / Yves Giraud Cabantous (F) – Delahaye 135 CS.
Nr.9.   Henry Leblanc / Jean Brault (F) – Delahaye 135 CS.
Nr.10. Tony Rolt / Guy Jason Henry (GB) – Delahaye 135 CS.
Nr.11. Robert Brunet / Georges Grignard (F) – Delahaye 135 CS.
Nr.12. Rene Bouchard / Pierre Larrue (F) – Delahaye 135 MS.
Nr.14. Louis Gerard (F) / Francisco Godia Sales (E) - Delage D6-3L.
Nr.15. Henri Louveau (F) / Juan Jover (E) – Delage D6-3L.
Nr.16. Marc Versini / Gaston Serraud (F) – Delage D6-3L.
Nr.18. Auguste Veuillet / Edmond Mouche (F) – Delage D6-3L.
Nr.19. Leslie Johnson / Charles Brackenbury (GB) – Aston Martin DB 2 Lagonda.
Nr.20. Jack Bartlett / Nigel Mann (GB) – Healey Coach Sport Riley.
Nr.22. Lord Selsdon (GB) / Luigi Chinetti (USA) – Ferrari 166 MM.
Nr.23. Jean Lucas / “Helde” (F) – Ferrari 166 MM.
Nr.26. Norman Culpan / Harold John Aldington (GB) – Frazer Nash High Speed.
Nr.27. Arthur W.Jones / Nick Haines (GB) – Aston Martin DB 2.
Nr.28. Pierre Marechal (F) / T.A.S.O.Mathieson (GB) – Aston Martin DB 2.
Nr.29. Robert Lawrie / Robert W.Parker (GB) – Aston Martin DB 1.
Nr.30. Peter Monkhouse / Ernest Stapleton (GB) – Aston Martin Speed Model.
Nr.31. Dudley Folland / Anthony Heal (GB) – Aston Martin Speed Model.
Nr.32. Louis Eggen / Egon Kraft de la Saulx (B) – Alvis TA 14.
Nr.33. Peter C.T.Clark / Mortimer Morris Goodall (GB) – HRG 1500 LW Singer.
Nr.34. Jack Scott / Neville Gee (GB) – HRG 1500 LW Singer.
Nr.35. Eric Thompson / Jack Fairman (GB) – HRG 1500 LW Singer.
Nr.36. Georges Trouis / Roger Eckerlein (F) – Riley Lynx RMA.
Nr.37. Robert Manzon / Maurice Trintignant (F) – Simca Gordini T 15 S.
Nr.41. Auguste Lachaize / Albert Debille (F) – D.B.Citroen.
Nr.42. Charles Deutsch / Rene Bonnet (F) – D.B.Citroen.
Nr.43. George Phillips / R.M.Dryden (GB) – MG TC.
Nr.44. Jean de Montremy / Eugene Dussous (F) – Monopole Simca.
Nr.45. Jean Hemard / Raymond Lienard (F) – Monopole Simca.
Nr.46. Felix Lecerf / Robert Redge (F) – Simca Deho.
Nr.47. Norbert Mahe / Roger Crovetto (F) – Simca Huit.
Nr.48. Just Emile Vernet / Claude Batault (F) – Simca Huit.
Nr.49. Jean Trevoux / Marcel Lesurque (F) – Simca Gordini TMM.
Nr.50. Pierre Veyron / Jose Scaron (F) – Simca Gordini T8.
Nr.51. Robert Tocheport / Roger Caron (F) – Simca  Huit.
Nr.52. Andre Guillard / Theodore Martin (F) – Simca Huit.
Nr.54. Viviane Elder / Rene Camerano (F) – Simca Huit.
Nr.56. Jacques Savoye / Marcel Renault (F) – Singer 9.
Nr.57. Camille Hardy / Maurice Roger (F) – Renault 4 CV.
Nr.58. Otto Krattner / František Sutnar (CS) – Aero Minor Sport 750.
Nr.59. Jacques Poch (F) / Ivan Hodač (CS) – Aero Minor Sport 750.
Nr.60. Emmanuel Baboin / Pierre Gay (F) – Simca Six.

Henri Louveau i Juan Jover – Delage D6-3L.

Leslie Johnson i Charles Brackenbury – Aston Martin DB 2 Lagonda.

Jacques Poch i Ivan Hodač – Aero Minor Sport 750.

Pierre Flahault i Andre Simon – Delahaye 175 S.

Jack Bartlett i Nigel Mann – Healey Coach Sport Riley.

Louis Eggen i Egon Kraft de la Saulx – Alvis TA 14.

Peter C.T.Clark i Mortimer Morris Goodall – HRG 1500 LW Singer.

Jack Scott i Neville Gee – HRG 1500 LW Singer.

Eric Thompson i Jack Fairman – HRG 1500 LW Singer.

Felix Lecerf i Robert Redge – Simca Deho.

Norbert Mahe i Roger Crovetto – Simca Huit.

Auguste Veuillet i Edmond Mouche – Delage D6-3L.

Jean Trevoux i Marcel Lesurque – Simca Gordini TMM.

Henry Leblanc i Jean Brault – Delahaye 135 CS.

Henry Leblanc i Jean Brault – Delahaye 135 CS.

Jack Bartlett i Nigel Mann – Healey Coach Sport Riley.

Henri Louveau i Juan Jover – Delage D6-3L.

Otto Krattner i František Sutnar – Aero Minor Sport 750.

Georges Trouis i Roger Eckerlein – Riley Lynx RMA.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Nr.19.Leslie Johnson i Charles Brackenbury – Aston Martin DB 2 Lagonda, nr.27.Arthur W.Jones i Nick Haines – Aston Martin DB 2.

Robert Tocheport i Roger Caron – Simca  Huit.

Przygotowania do startu.

Just Emile Vernet i Claude Batault – Simca Huit.

Start do wyścigu.

Andre Chambas i Andre Morel – Talbot GS Coupe.

Nr.22.Lord Selsdon i Luigi Chinetti, nr.23.Jean Lucas i “Helde” – Ferrari 166 MM.

Jean Delettrez i Jacques Delettrez – Delettrez Diesel.

Auguste Lachaize i Albert Debille – D.B.Citroen.

Nr.57.Camille Hardy i Maurice Roger – Renault 4 CV, nr.10.Tony Rolt i Guy Jason Henry – Delahaye 135 CS.

H.S.F.Hay i Tommy Wisdom – Bentley 4L Paulin.

Robert Tocheport i Roger Caron – Simca  Huit.

George Phillips i R.M.Dryden – MG TC.

Nr.10. Tony Rolt i Guy Jason Henry – Delahaye 135 CS, nr.18. Auguste Veuillet i Edmond Mouche – Delage D6-3L.

Jack Bartlett i Nigel Mann – Healey Coach Sport Riley.

Charles Deutsch i Rene Bonnet – D.B.Citroen.

Pierre Flahault i Andre Simon – Delahaye 175 S.

Auguste Lachaize i Albert Debille – D.B.Citroen.

Camille Hardy i Maurice Roger – Renault 4 CV.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Marius Chanal i Yves Giraud Cabantous – Delahaye 135 CS.

Viviane Elder i Rene Camerano – Simca Huit.

Jean Hemard i Raymond Lienard – Monopole Simca.

Arthur W.Jones i Nick Haines – Aston Martin DB 2.

Charles Deutsch i Rene Bonnet – D.B.Citroen.

Jacques Savoye i Marcel Renault – Singer 9.

Pierre Flahault i Andre Simon – Delahaye 175 S.

Andre Chambas i Andre Morel – Talbot GS Coupe.

H.S.F.Hay i Tommy Wisdom – Bentley 4L Paulin.

Pierre Veyron i Jose Scaron – Simca Gordini T8.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Jean Delettrez i Jacques Delettrez – Delettrez Diesel.

Henry Leblanc i Jean Brault – Delahaye 135 CS

Henry Leblanc i Jean Brault – Delahaye 135 CS.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Louis Gerard i Francisco Godia Sales - Delage D6-3L.

Louis Rosier i Jean Louis Rosier – Talbot Speciale.

Pierre Marechal i T.A.S.O.Mathieson – Aston Martin DB 2.

Eugene Chaboud i Charles Pozzi – Delahaye 175 S.

Jean Lucas i “Helde” – Ferrari 166 MM.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Marc Versini i Gaston Serraud – Delage D6-3L.

Jack Bartlett i Nigel Mann – Healey Coach Sport Riley.

Norman Culpan i Harold John Aldington – Frazer Nash High Speed.

Andre Guillard i Theodore Martin – Simca Huit.

Robert Brunet i Georges Grignard – Delahaye 135 CS.

Robert Lawrie i Robert W.Parker – Aston Martin DB 1.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Lord Selsdon i Luigi Chinetti – Ferrari 166 MM.

Przed wojną słowo Le Mans w brytyjskich kręgach było traktowane z szacunkiem i kojarzyło się z wyczerpującym 24 godzinnym wyścigiem samochodów sportowych. To tutaj na najwyższym podium sześciokrotnie stawali kierowcy z Wielkiej Brytanii. W czasie wojny Niemcy zrobili wiele szkód. Po ciężkiej odbudowie Automobile Club de l’Ouest postanowił w tym roku ożywić ten klasyczny wyścig samochodów sportowych.  Tak szybko, jak ogłoszono że wyścig w tym roku odbędzie się zaczęły napływać zgłoszenia, a ich liczba zamknęła się liczbą 52, z czego 33 z Francji, 15 z Wielkiej Brytanii, 2 z Czechosłowacji i po jednym z Włoch i Belgii.  Jak zwykle wyścig jest wyłącznie dla samochodów sportowych, ale tym razem „w dobrej wierze” dopuszczono prototypy skatalogowanych modeli nie chcąc utrudniać ich powojennego rozwoju. Przepisy, które zwykle czynią atmosferę tak wielkiego wyścigu, były bardzo przestrzegane. Naprawy mogą być wykonywane tylko przy pomocy części zamiennych i narzędzi wożonych w samochodach i tylko przez jednego mechanika oprócz kierowcy. Zbiorniki paliwa zostały zaplombowane, a tankowanie jest dozwolone tylko po upływie 25 okrążeń od startu lub poprzedniego tankowania przejeżdżając około 210 mil.   Od wczesnych godzin kibice przyjeżdżali na Le Mans, gdzie atmosfera tutaj jest dosyć wyjątkowa. Coraz więcej flag powiewało na ogromnych betonowych trybunach. Tą niesamowitą atmosferę podnosiło upalne niebo, przez co smoła na drodze dojazdowej stała się lepka, a kolorowe samochody lśniły w pełnym słońcu. Całość kolorystyczną uzupełniała zieleń pól i lasów w najbliższych okolicach. Tłumy oddawały się wielkiemu piknikowi, w zespołach krążyły skąpo odziane dziewczęta, a na lotnisku Le Mans co chwila lądowały samoloty z nowymi gośćmi.  Organizatorzy zadbali również o bezpieczeństwo kibiców. Wzdłuż trybun usypano wały z piasku, postawiono ogrodzenia, a na rogach zakrętów dodano drut kolczasty. Cały teren trybun był dobrze nadzorowany przez ochronę i służby medyczne. Również dziennikarze zostali otoczeni troskliwą opieką. Otrzymali cały budynek wyposażony w biurka, krzesła oraz punkt żywnościowy i wino.

Na starcie liczebnie przeważały jeszcze przedwojenne modele francuskich wozów sportowych: Talbot, Delahaye i Delage, lecz zgłosiła się także para fabrycznych Ferrari 166.

Zapadła kompletna cisza gdy kierowcy ustawili się naprzeciwko swoich samochodów. Charles Faroux polecił trójkolorową flagą dać znać do startu wyścigu.  Jako pierwszy dobiegł Chaboud do swojego dwumiejscowego Delahaye z dużymi aerodynamicznymi skrzydłami. Następny był Paul Vallee (Talbot), który wyprzedził Haya (Bentley). Następnie ruszyli: Rosier (Talbot), Grignard (Delahaye), Veuillet (Delage), Johnson (Aston Martin) i Chinetti (Ferrari). Fairman (HRG) miał pewne kłopoty, ale w końcu udało mu się uruchomić samochód i wystartować. Największe problemy miał Jack Bartlett (Healey) któremu nie zadziałał rozrusznik. W końcu po trzech minutach z pomocą sędziów udało mu się uruchomić samochód.   O godz.20 w Delage Gringarda zabrakło paliwa. Kierowca otrzymał duże brawa pchając samochód do strefy serwisowej. Żeby tego było mało zapomniano podłożyć klin pod tylnym kołem podczas tankowania i uciekło kolejne 14 minut zanim samochód udało się uruchomić.  Gdy Pozzi zmieniał prowadzącego Chabouda (Delahaye) Jones (Aston Martin) stracił 2 minuty na zakręcie Dunlopa.  Do tego momentu po 6 okrążeniach wycofali się Johnson (Aston Martin) i Eggen (Alvis), Clark (HRG) po 10 okrążeniach i Folland (Aston Martin) po 26. Załoga Monkhouse / Stapleton w swoim Aston Martinie miała ustawiony gaźnik na mniejsze zużycie paliwa co spowodowało przegrzanie silnika i również wycofanie się z wyścigu. W miarę upływu czasu, sytuacja stawała się coraz bardziej dramatyczna. Chinetti stracił siedem i pół minuty w swoim boksie. Delahaye Flahaulta po pit stopie nie dał się ponownie uruchomić. Udało się to po 43 minutach. Prowadzący Pozzi (Delahaye) zapalił się w zakręcie Mulsanne. Między 1.00 a 1.30 Veuillet (Delage) miał bardzo długi postój. Coś nie tak w transmisji. W tym czasie Vallee (Talbot) wycofał się z wyścigu. Louveau (Delage) awansował na drugie miejsce, a Culpan (Frazer Nash) trzeci. Scott zmienił chorego Gee (HRG) tracąc jedno okrążenie.  O godz.2:00 na prowadzeniu było Ferrari, okrążenie przed Delage (Louveau). Culpan (Frazer Nash) był 3, a Gerard (Delage) czwarty. Jason Henry (Delahaye) był na 5 miejscu. Niestety o godzinie 3:30 wycofał się.    Podczas nocnej sekcji można było zauważyć wiele różnych lamp w użyciu. Gerard Delage miał dwie żółte spotlamps i dwa reflektory. Aston Martin cztery Lucasy ustawione w rzędzie. Rolt był zadowolony z dwóch maleńkich sidelamps. Leblanc (Delahaye) miał potrójne lampy w tym jedną żółtą, podobnie jak Pozzi (Delahaye).  Po godzinie 3:00 Gerard był przed Louveau. Selsdon nadal prowadził. Louveau otrzymywał sygnalizacje sędziowskie za nieregulaminowe światła.  O godz. 4:00 Ferrari miało przewagę 3 okrążeń. Marechal / Mathieson (Aston Martin) był piąty, 3 okrążenia za Frazer Nash.  O godz.4:26 burza oklasków na trybunie Ciebie przyjęła Selsdona zmieniającego się z Chinetti w prowadzącym Ferrari. Bouchard (Delahaye) musiał niestety parę razy w krótkim okresie czasu odwiedzać pit stop po problemach ze swoim samochodem. Ponowne oklaski podniosły się gdy Delahaye załogi Flahault / Simon po długiej naprawie powróciło na tor na 11 miejscu. Grignard (Delahaye) nie mógł uruchomić samochodu w pit stopie i potrzebna była pomoc mechaników i paru innych osób.  Louis Gerard (Delage) zjeżdżał do pit stopu z przegrzanym silnikiem – wyciekł płyn chłodniczy. Veuillet (Delage) zjechał tankować i bardzo szybko postanowił wrócić ponownie na tor. W gaźnikach zapaliło się paliwo, gaśnica okazała się pusta. Mechanik szybko szukał innej, a samochód coraz bardziej palił się. Kierowca pozostawał w samochodzie, w końcu opuścił go gdy było oczywiste że nie da rady szybko ugasić samochodu. Kolejne samochody zjeżdżały na rutynowe pit-stopy. George Phillips (MG) otrzymał czarną flagę. Mahe (Simca) podczas wyprzedzania Morela (Talbot) na zakręcie Ferrari wpadł w poślizg i wypadł z toru. Delahaye załogi Flahault i Simon o godzinie 10:44 zostało wepchnięte do boksów przy pożegnalnym aplauzie widzów. Niedługo po tym zaczął się dramat Louveau. Jego samochód zaczął szwankować i wymagał pomocy mechaników. Wkrótce potem Chinetti stał unieruchomiony w swoim boksie. Mechanicy wzięli się za prace przy silniku. W międzyczasie dolano wody i zmieniono tylne koła. Praca była spokojna, ale minęło dużo czasu nim uzdatniono silnik do dalszej jazdy. Mimo to Ferrari opuściło boksy jako pierwsze. Tymczasem Frazer Nash był coraz bliżej zwycięstwa. To na pewno nie był dzień dla Delage. Tuż za Louveau na szybki postój zjechał Veuillet.    Chinetti mając prowadzenie zjeżdżał tylko na szybkie tankowanie do swojego boksu. Louveau pozostawał drugi pomimo wielu postojów. Frazer – Nash pomimo zjazdu na naprawę pompy paliwa i awarii sprzęgła był na trzecim miejscu. Aldington doskonale radził sobie bez sprzęgła. Gdy problem został naprawiony nowy brytyjski samochód pozostał na wspaniałym trzecim miejscu. Walczący o 3 miejsce Marechal o 13:05 przewrócił swojego Aston Martina na dach. Poważnie ranny Pierre został odwieziony do szpitala. Przyczyną wypadku były szwankujące hamulce jeszcze na wiele okrążeń przed dachowaniem. Na czele wyścigu wszystko było bez zmian. Grignard (Delahaye) coraz więcej czasu tracił w boksach serwisowych. Kłęby dymu z silnika zaczęły pojawiać się z silnika Delage Gerarda. Veuillet i Bouchard musieli jechać dłuższy czas za coraz bardziej dymiącym samochodem. Jednak odważni kierowcy nic nie zwalniali.  Widzowie w ilości 200.000 oczekiwali przybycia Prezydenta na zakończenie pierwszego powojennego wyścigu Le Mans.   Równie nagle, jak się zaczął tak się zakończył wyścig samochodów sportowych przynosząc triumf włoskiemu producentowi. Zwycięstwo odnieśli Luigi Chinetti i Lord Selsdon w 2-litrowym V12 Ferrari. Drudzy, mimo wielu niepowodzeń byli Henri Louveau i Juan Jover w Delage. Niespodziewanie trzecie miejsce zajęli Brytyjczycy Norman Culpan i Harold John Aldington w nowym dwumiejscowym samochodzie Frazer Nash High Speed. Eric Thompson i Jack Fairman wygrali dla Wielkiej Brytanii klasę 1500 samochodem HRG.

Klasyfikacja generalna.

1.  Lord Selsdon (GB) / Luigi Chinetti (USA) – Ferrari 166 MM.  235 okr.
2.  Henri Louveau (F) / Juan Jover (E) – Delage D6-3L.  234 okr.
3.  Norman Culpan / Harold John Aldington (GB) – Frazer Nash High Speed.  224 okr.
4.  Louis Gerard (F) / Francisco Godia Sales (E) - Delage D6-3L.  212 okr.
5.  Robert Brunet / Georges Grignard (F) – Delahaye 135 CS.  210 okr.
6.  H.S.F.Hay / Tommy Wisdom (GB) – Bentley 4L Paulin.
7.  Arthur W.Jones / Nick Haines (GB) – Aston Martin DB 2.  207 okr.
8.  Eric Thompson / Jack Fairman (GB) – HRG 1500 LW Singer.  202 okr.
9.  Rene Bouchard / Pierre Larrue (F) – Delahaye 135 MS.
10. Henry Leblanc / Jean Brault (F) – Delahaye 135 CS.
11. Robert Lawrie / Robert W.Parker (GB) – Aston Martin DB 1.
12. Jean de Montremy / Eugene Dussous (F) – Monopole Simca.
13. Jack Bartlett / Nigel Mann (GB) – Healey Coach Sport Riley.
14. Norbert Mahe / Roger Crovetto (F) – Simca Huit.
15. Otto Krattner / František Sutnar (CS) – Aero Minor Sport 750.
16. Auguste Lachaize / Albert Debille (F) – D.B.Citroen.
17. Andre Guillard / Theodore Martin (F) – Simca Huit.
18. Emmanuel Baboin / Pierre Gay (F) – Simca Six.
19. Jacques Poch (F) / Ivan Hodač (CS) – Aero Minor Sport 750.
Zgłoszono 52 załogi, wystartowało 49 załóg, sklasyfikowano 19.