Lista startowa.

Nr.1.  Johnny Claes (B) – Talbot Lago T26C.
Nr.2.  Pierre Levegh (F) – Talbot Lago T26C.
Nr.3.  Philippe Étancelin (F) - Talbot-Lago T26C.  
Nr.4.  Louis Rosier (F) - Talbot-Lago T26C.  
Nr.5.  Giuseppe Farina (I) - Maserati 4CLT/48.   
Nr.6.  Piero Carini (I) - Maserati 4CLT/48.
Nr.7.  Louis Chiron (MC) - Maserati 4CLT/48.  
Nr.8.  Henri Louveau (F) - Maserati 4CL.  
Nr.9.  Emmanuel de Graffenried (CH) - Maserati 4CLT/48.  
Nr.10.Prince Bira - Maserati 4CLT/48.   
Nr.11.David Murray (GB) - Maserati 4CLT/48.   
Nr.12.Reg Parnell (GB) - Maserati 4CLT/48.  
Nr.14.Peter Whitehead (GB) - Ferrari 125 V12.   
Nr.15.Franco Cortese (I) - Ferrari 166 S V12.  
Nr.17.Maurice Trintignant (F) - Simca-Gordini T15.   
Nr.18.Robert Manzon (F) - Simca-Gordini T15.  
Nr.19.Zdeník Trejbal (CS) - Simca-Gordini T15.   
Nr.21.Jiří Pohl (CS) - MG K.   
Nr.22.Bruno Sojka (CS) - Tatra Plan V8.   
Nr.23.Vladimír Formánek (CS) - Cisitalia D46.   
Nr.24.Antonín Komár (CS) - Cisitalia D46.  
Nr.25.Václav Uher (CS) - Maserati 6CM.   
Nr.26.Jaroslav Vicek (CS) - Magda 2 Fiat R6.   
Nr.27.František Dobrý (CS) - BMW 328.  
Nr.28.Karel Vlasín (CS) - JK Mono Lancia V4.  
Nr.41.Aldo Gordini (F) - Simca-Gordini T15.

Princ Bira – Maserati 4 CLT.

Nr.3.Philippe Étancelin - Talbot-Lago T26C, nr.14.Peter Whitehead - Ferrari 125 V12.

Bruno Sojka - Tatra Plan V8.

Grand Prix Czechosłowacji 1949, oficj. I Velká cena Československa – nieoficjalny wyścig Formuły 1, który się odbył 25 września 1949 roku na torze Autodrom Brno. Były to jedyne zawody Formuły 1 rozgrywane w Czechosłowacji, chociaż pod nazwą Grand Prix Czechosłowacji odbywały się również inne wyścigi samochodowe. Wyścig, który oglądało 380 tysięcy widzów, wygrał Peter Whitehead na Ferrari.

(Historie automobilovych zavodu)

Samochód Fariny spowodował katastrofę.

Wyścig o Grand Prix Czechosłowacji w 1949 roku został rozegrany według nowej formuły wyścigowej, ogłoszonej przez FIA w 1947 roku. Ta pierwsza powojenna formuła ograniczyła pojemność silnika wraz ze sprężarką do 1500 cm³, a silniki bez turbosprężarki do 4500cm³. W stosunku do okresu przedwojennego nastąpiły na torze w Brnie dwie istotne zmiany. Pomijając zachodnią część toru, tor został znacznie skrócony. Przeszłością stał się trudny odcinek między Zebetinem a Ostrovacicami, serpentynami Ostrovac i odcinkiem drogi z Ostrovacic do Kyvalk i do Popuvka. Drugą zmianą był fakt, że wyścig odbywał się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w przeciwnym kierunku niż podjazd. Obwód po skróceniu mierzył 17,8 km. Różnica wysokości wyniosła 171m, tor miał 35 zakrętów w lewo i 38 zakrętów w prawo. Start i meta pozostały mniej więcej na swoim pierwotnym miejscu. Tor prowadził teraz szybko przez Bosonohy, prosto do Veselki, gdzie skręcił na Żebetin. Po minięciu wsi prowadził w pagórkowaty fragment lasu i skręcił w trudny zakręt przy kamieniołomie. Przy leśniczówce Kohovovice zaczął schodzić do słynnej serii ciężkich serpentyn w Kohoutovice, następnie do doliny Libuina i do zakrętu w Pisarkach. Za Pisarkami był podjazd na Nový Liskovec, za tą miejscowością tor nagle zakręcił „na stacji benzynowej” i ostatecznie kontynuował z lekkim zjazdem do miejsca startu i mety. Nowo zmodyfikowany tor był szczególnie entuzjastyczny dla francuskich kolarzy. Nigdy nie ścigali się na ciekawszym i piękniejszym torze. Lider naszych kolarzy szczerze pochwalił: "Drogi są świetne, zakręty świetnie rozwiązane. Tor ma wiele bardzo trudnych miejsc, na których ciężko będzie się skupić nawet dla wytrawnych kolarzy".
Louis Chiron, który niedawno obchodził swoje pięćdziesiąte urodziny, został ciepło przyjęty na granicy w Breclavie, ale nawet kolejne powitanie w Brnie jest tak burzliwe, że łzy napływają mu do oczu.
Międzynarodowy wyścig o Grand Prix Czechosłowacji poprzedziły krajowe wyścigi Cena mesta Brna, w których startowali wyłącznie krajowi zawodnicy. Tragedia wydarzyła się już podczas treningu. Czeski zawodnik Uher rozbił się w miejscowości Nový Liskovec i zmarł podczas transportu do szpitala.
Tuż przed startem cały Tor Masaryka jest dosłownie oblegany przez rekordową liczbę widzów, którą szacuje się na 350 do 400 tysięcy. Na starcie z radością ściga się 31 samochodów o Brno City Prize, która odbywa się na 6 okrążeniach, czyli 106,8 km. Tragiczny wypadek zdarza się zaledwie kilkadziesiąt metrów od startu. Z.Sojka zatrzymuje się z powodu awarii skrzyni biegów tuż przed drewnianym mostem - przejściem dla widzów. Próbując wyprzedzić Sojkę Jonak raptownie skręca. Jego maszyna na pełnych obrotach obraca się, odbija od drewnianego mostu, zbacza z toru i uderza w betonowy most prowadzący na pole. Jonak ginie na miejscu. W wypadku dwóch członków pogotowia ratunkowego zostało również rannych, uderzonych przez samochód.
Zaraz po starcie pierwsze miejsce zajmuje B. Sojka, ale już na przyjeździe Żebetina na czoło wychodzi Treybal. Dobry jest na trzecim miejscu z dystansem pół kilometra. Na drugim okrążeniu Teybal uzyskuje mocniejsze prowadzenie, które dzięki świetnemu czasowi 9 minut i 33 sekund w trzecim podwaja się. Na czwartym okrążeniu ma już 25sekund. przewagę nad B. Soką, w piątym ma nawet 50 sekund. W pewnej odległości za nimi jadą Dobry, Z.Sojka i Bobek. Kolejność taka pozostaje niezmieniona do końca wyścigu.
Wyścig o Grand Prix Czechosłowacji odbywa się na 20 okrążeniach, czyli 356 km. Przy ogólnym napięciu samochody lubią startują zgodnie z czasem osiągniętym podczas treningu. Na pierwszym miejscu jest włoch Farina i syjamski Prince Bira, a za nimi Szwajcar de Graffenried i francuski kierowca Chiron. Gdy po starcie rozprasza się ogromna chmura dymu, widać, jak Bira popycha Farinę na lewą krawędź toru i przejmuje prowadzenie. To pozwala mu od razu narzucić zawrotne tempo. Między Żebetinem a Kohoutovicami Farina z lewej połowy jedzie w zakręt z częściowym poślizgiem, jakby chciał jechać w prawo. Nie jest już w stanie naprawić swojego błędu i ląduje bokiem samochodu w rowie wśród widzów. Kilku widzów zostało rannych, dwoje młodych ludzi w wieku 15 i 18 lat nie przeżyło wypadku. Farina jest całkowicie wstrząśnięty. W tym momencie Parnell wskakuje, próbując ominąć Farina, ale nie udaje mu się to, podnosząc Farinę na masce i kończąc w rowie, który na szczęście już opuścili widzowie. Farina ma złamane żebro, a Parnell zwichnięty bark w wyniku zderzenia. Na trzecim okrążeniu, w tym samym miejscu, Bira i jego Maserati kończą wyścig na drzewie. Zostaje wyrzucony z samochodu, ale szybko zostaje złapany przez gałęzie i tym samym ratuje się przed obrażeniami. Chiron pojawia się na czele, witany i zachęcany przez całą trasę. Piąte okrążenie przejeżdża w czasie 8 min i 17 s i prowadzi 53 s nad Whiteheadem. Trzeci jedzie Etancelin za nim Graffenried. Na ósmym okrążeniu, ku powszechnemu rozczarowaniu, Chiron rezygnuje z dalszej jazdy po usterce skrzyni biegów. Samochód Graffenrieda w Vesele traci już ponad minutę. Trwa bitwa pomiędzy Whiteheadem i Etancelinem na samochodach o zupełnie innych koncepcjach. Angielski kierowca Whitehead jeździ dwunastocylindrowym Ferrari 1500 cm³ z kompresorem. Francuz Etancelin na swoim Talbocie 4500cm bez kompresora. Na trzecim miejscu jest włoch Cortese na Ferrari. Na osiemnastym okrążeniu Whitehead wychodzi na ostatnie prowadzenie i wyprzedza zaciekle walczącego Etancelina. Metę minął Whitehead 25 sekund przed Etancelinem. Cortes zajmuje trzecią pozycję. Nasz B.Sojka na Tatraplan Sport zajął dziewiąte miejsce przed kilkoma znacznie mocniejszymi samochodami wyścigowymi.

Klasyfikacja generalna – Velke ceny Československa.

1.  Peter Whitehead (GB) – Ferrari 125 V12. 20 okr.  2h48:41,0.
2.  Philippe Etancelin (F) – Talbot Lago T26C.  2h49:16,6.
3.  Franco Cortese (I) – Ferrari 166S F2.  2h53:30,4.
4.  Pierre Levegh (F) - Talbot-Lago T26C. 19 okr.  
5.  Henri Louveau (F) – Maserati 4 CLT.  
6.  Johnny Claes (B) - Talbot-Lago T26C.   
7.  Piero Carini (I) – Maserati 4 CLT.   
8.  Louis Rosier (F) - Talbot-Lago T26C.   
9.  Bruno Sojka (CS) – Tatra Plan. 18 okr.   
10. Jaroslav Vicek (CS) – Magda 2 Fiat.  17 okr.   
11. František Dobrý (CS) – BMW 328.

Klasyfikacja generalna – Ceny města Brna.

1. #41. Zdeněk Treybal (CS) - Simca Gordini T15S.  57:23,7.                     
2.  Bruno Sojka (CS) – Tatraplan Sport.  58:45,8.                 
3.  František Dobry (CS) – BMW 328.  1h00:31,3.                             
4.  ? - BMW 328.                             
5.  Václav Bobek (CS) – Škoda.                          
7.  Jaroslav Vicek (CS) – Magda 2 Fiat.