Komandor - Zbigniew Maślankiewicz.

Start rajdu w Łodzi, meta w Warszawie.
Trasa:
Etap I (310km) Łódź-Sieradz-Kalisz-Ostrów-Krotoszyn-Rawicz-Głogów-Nowa Sól-Zielona Góra.
Etap II (303km): Zielona Góra-Świebodzin-Międzyrzecz-Skwierzyna-Gorzów-Myślibórz-Pyrzyce-Szczecin-Goleniów-Międzyzdroje.
Etap III (360km): Międzyzdroje-Trzebiatów-Kołobrzeg-Koszalin-Sławno-Słupsk-Ustka (1 godzina przerwy)-Słupsk-Lębork-Weiherowo-Gdynia.
Dzień odpoczynku.
Etap IV (460km): Gdynia-Gdańsk-Nowy Dwór-Elbląg-Tylknicko-Braniewo-Lidzbark-Bartoszyce-Giżycko-Mikołajki-Olsztyn.
Etap V (417km): Olsztyn-Szczytno-Chorzele-Przasnysz-Pułtusk-Nowy Dwór Mazowiecki-Warszawa.
Dystans: 1850 km.

Lista zgłoszeń (częściowa-alfabetycznie)

Antoni Baran – Opel Olympia.  (kl.6T)
Michał Bieder – Citroen BL 11.  (kl.7T)
Marian Dobrzyński – Opel Olympia.  (kl.6T)
Tadeusz Duszenko – Warszawa M20.  (kl.8T)
Ksawery Frank – Wartburg 311.  (kl.4-5T)
Erazm Gajewski – Fiat 1100.  (kl.4-5T)
Jan Grychtoł – DKW.  (kl.3T)
Stanisław Jabłoński – DKW.  (kl.3T)
Jan Jagielski – Opel Olympia.  (kl.6T)
Roman Karczewski – Warszawa M20.  (kl.8T)
Zygmunt Krzyżaniak – Opel Olympia.  (kl.6T)
Edward Lasota – Warszawa M20.  (kl.8T)
Jerzy Lewandowski – Chevrolet.  (kl.6S)
Janusz Luniak – Fiat 1100.  (kl.4-5T)
Zygmunt Michalczyk – Citroen.  (kl.7T)
Stanisław Muran – BMW 326.  (kl.7T)
Edward Niziołek – Citroen BL 11.  (kl.7T)
Henryk Nowacki – Adler Triumph Junior.  (kl.4-5T)
Jerzy Nowosielski – Citroen BL 11.  (kl.7T)
Edward Niziołek – Citroen BL 11.  (kl.7T)
Henryk Nowacki – Adler Triumph Junior.  (kl.4-5T)
Jerzy Nowosielski – Citroen BL 11.  (kl.7T)
Jerzy Opiela – DKW.  (kl.3T)
Władysław Paszkowski – Opel Olympia.  (kl.6T)
Marian Repeta – Warszawa M20.  (kl.8T)
Dezyderiusz Rutkowski – DKW.  (kl.3T)
Jan Sanecznik – BMW.  (kl.6S)
Janusz Solarski – Škoda.  (kl.4-5T)
Maria Szmechta – Mercedes Benz 170D.  (kl.6T)
Kazimierz Tarczyński – BMW.  (kl.6S)
Grzegorz Timoszek – BMW.  (kl.6S)
Walerian Waryszewski – BMW 327.  (kl,7T)
Adam Wędrychowski – Fiat 500.  (kl.3T)
Stanisław Wierzba – Warszawa M20.  (kl.8T)
Jerzy Zaczeniuk – Citroen.  (kl.6S)
Florian Zastępowski – DKW.  (kl.3T)
Marian Zatoń – Warszawa M20.  (kl.8T)
Józef Ziętel – Škoda.  (kl.4-5T)

130 samochodów na starcie XVI ORS
W najbliższą środę 1 sierpnia rozpoczyna się największa samochodowa impreza w Polsce, którą jest tradycyjny Ogólnopolski Raid Samochodowy.
W tym roku start następuje z Łodzi, a trasa wiedzie pięcioma etapami przez Zieloną Górę, Szczecin, Międzyzdroje, Kołobrzeg, Ustkę, Gdynię, Giżycko, Olsztyn i Szczytno do Warszawy.
Długość trasy wynosi 1850 km. Zawodników obowiązuje utrzymanie przewidzianych regulaminem przeciętnych szybkości na poszczególnych etapach. Naturalnie przeciętne te są różne dla poszczególnych klas samochodów. W grupie samochodów turystycznych przeciętna najniższa obowiązująca klasę do 750 cm³ wynosi 45 km /godz, a wozy najcięższe (Chevrolet, Buick itp) mają średnią 60 km/godz. W grupie samochodów sportowych, bo i takie zgłosiły swój udział przeciętna jest dla samochodów do 1600 cm³ 60 km/godz., a dla cięższych - 63 km/godz.
Na trasie niezależnie od kontroli czasu obowiązującego zawodników na poszczególnych etapach będą przeprowadzone różnorodne próby. Codzienną próbą przed startem będzie uruchomienie silnika w ciągu 10 sek. Ponadto będą na starcie i mecie raidu dokładne badania techniczne i uszkodzenia powstałe na trasie raidu będą karane punktami karnymi.
Regulamin przewiduje również następujące próby: hamowania, przyspieszenia na poziomie ze startu stojącego i lotnego, przyspieszenia na wzniesieniu, próby zmiany kierunku oraz zwrotności.
W sumie więc impreza samochodowa daleka jest od zwykłego spaceru samochodem i wymaga od kierowcy nie tylko dobrego przygotowania pojazdu, ale i wysokiej umiejętności w opanowaniu kierownicy.
Tegoroczny XVI Ogólnopolski Raid Samochodowy jest rekordowy pod względem liczby zgłoszeń. Na starcie w Łodzi zamelduje się około 130 wozów z czego 8 samochodów przysyłają ze swymi kierowcami Czechosłowacy. Zobaczymy więc na starcie w rękach kierowców czeskich: 2 Spartaki, 2 Skody, 2 Tatry i 2 Pobiedy. Jeśli chodzi o uczestników polskich to w poszczególnych klasach zgłoszono: do 750 cm³ 18 wozów, do 1300 cm³ - 25 wozów, do 1700 cm³ - 17, powyżej 2000 cm³ - 15 i powyżej 2600 cm³ - 26. Ponadto w grupie samochodów sportowych zgłoszono 7 samochodów. Do startu są dopuszczeni kierowcy mający licencję sportową zdobytą w jednej z imprez samochodowych.
Na metę w Warszawie przed Pałac Kultury i Nauki przybędą zawodnicy 7 sierpnia w godz. 12 - 13.
W związku z zakończeniem XVI ORS odbędzie się samochodowy Zjazd Plakietkowy do Warszawy. Uczestnicy zjazdu muszą przejechać minimum 200 km i trasa musi prowadzić przez dowolne dwie historyczne miejscowości. Zgłoszenia należy kierować do CMS MTDIL ZS Kolejarz Warszawa, al. Stalina 24 do 4 sierpnia.
Na zakończenie XVI ORS i Zjazdu Plakietkowego odbędzie się w sali Kongresowej PKiN wielka impreza artystyczna z udziałem czołowych aktorów i śpiewaków z M. Chmurkowską, M. Foggiem i Jaksztasem na czele.

(Przegląd Sportowy 90 / 1956)

Przygotowujemy metę przed Pałacem Kultury
XVII Ogólnopolski Raid Samochodowy, który w czwartek wystartował z Łodzi, zakończy się we wtorek w Warszawie. W tym roku obok Komandora Raidu, jadącego wraz z raidem, są komandorzy w poszczególnych okręgach. O szczegóły przygotowań do zakończenia XVII OS poprosiliśmy Komandora okręgu warszawskiego, a zarazem wiceprzewodniczącego Okr. PZM w Warszawie, znanego działacza sportu motorowego Kryspina Trycha.
- W związku z zakończeniem XVII ORS organizujemy ogólnopolski Zjazd Plakietowy do Warszawy na dzień 7 sierpnia. O regulaminie zjazdu, zresztą niezwykle prostego bo polegającego na przejechaniu 200 km, mając na trasie dwie historyczne miejscowości, nie będę mówił, gdyż pisał już o tym Przegląd Sportowy w poniedziałek i dostały go wszystkie okręgi PZM. Meta zjazdu plakietowego będzie o godz. 8 rano na placu defilad przed PKiN. Tu właśnie zjadą się zawodnicy kończący XVII ORS. Dlatego właśnie wyznaczyliśmy tak wczesną godzinę zakończenia Zjazdu, by zrobić miejsce dla zawodników Raidu z których pierwszy wpadnie na metę o godz. 11, a następni - w minutowych odstępach. Na placu odbędzie się również interesująca próba zwrotności, polegającą na jak najszybszym przejechaniu skomplikowanej ścieżki, ograniczonej ustawionymi kręglami. Za wywrócenie takiego słupka otrzymuje się punkty karne. Trzeba więc być nie lada mistrzem kierownicy by szybko i jednocześnie bezbłędnie przejechać krętą trasę.
Cały plac będzie zradiofonizowany, co pozwoli publiczności na żywe branie udziału w przebiegu prób... no i wszyscy będę wiedzieli, kto jedzie.
- A jak przewidujecie zakończenie raidu?
- Zakończenie raidu oraz rozdanie nagród zawodnikom, jak również rozlosowanie cennych upominków dla uczestników Zjazdu Plakietowego i publiczności, odbędzie się w sali kongresowej PKiN we wtorek wieczór o godz. 19:30 i będzie połączone z występami czołowych aktorów sceny i estrady i to posiadaczy samochodów.
- Miejmy nadzieję, że w przyszłości i zawodników, bo jak widziałem, zarówno Mieczysław Fogg jak i Maria Chmurkowska jeżdżą bardzo pewnie i ... szybko.
- Naturalnie przede wszystkim zabezpieczamy bilety dla zawodników raidu i uczestników Zjazdu Plakietowego, a mamy już zgłoszonych przeszło 200 samochodów.
- A pozostałe bilety można kupić?
- Naturalnie - mówi Komandor Trych - wszystkich miłośników motoryzacji zapraszamy do sali kongresowej, a bilety są jeszcze w PZM Nowy świat 36 i 62.
- Do zobaczenia na mecie we wtorek, a później w sali kongresowej!

(Przegląd Sportowy 92 / 1956)

Zespół FSO zwyciężył w Ogólnopolskim Raidzie Samochodowym
96 zawodników stanęło na starcie XVI Ogólnopolskiego Raidu Samochodowego i wyruszyło z Łodzi w dniu 2 sierpnia. Na mecie w Warszawie zameldowało się 78 zawodników, a więc odpadła naprawdę minimalna ilość. 1850 km i to nie po specjalnie dobrych drogach, przejechane w ciągu 6 dni było najcięższym egzaminem naszych czołowych kierowców sportowych. Trzeba powiedzieć, że impreza ta wzbudziła duże zainteresowanie przemysłu samochodowego. Startowały zespoły FSO, Poznańskich Zakładów Naprawy Samochodów, Jelczańskich Zakładów Naprawy Samochodów i wiele innych.
Obok wielu kierowców amatorów nie brakło i kierowców zawodowych z instytucji państwowych i społecznych.
Na trasie warunki atmosferyczne były bardzo różnorodne, nie brakło deszczu i chłodu, a gdy przygrzewało słońce to znowu kurz zasłaniał widoczność.
Próby zrywu i hamowania, zwrotności, przyspieszenia na poziomie i na wzniesieniu oraz regularna jazda na wszystkich Punktach Kontroli Czasu były potężnym sitem. Każdy miał punkty karne. Walka była tylko o to, kto będzie ich miał w sumie mniej?!
Obok mężczyzn startowały i cztery kobiety. Bezkonkurencyjną okazała się Maria Szmechtowa z Bielska, która startując w silnie obsadzonej klasie zajęła na swoim Mercedesie 2 miejsce. Dobrze pojechały również i zawodniczki jadące w klasie do 750; było ich aż trzy. Najlepszą okazała się Irena Szczepańska z Warszawy, która wyprzedziła wicemistrzynię Polski Eugenie Wołko i młodziutką ślązaczkę Renatę Jonderko. Wszystkie zawodniczki narzekały tylko na swoje stare i bardzo zużyte pojazdy, wszystkie marzą o nowych Wartburgach, z których jeden brał udział w raidzie i spisał się doskonale.
W klasie Warszaw najliczniej obsadzonej przez zespoły fabryczne FSO, Zakłady z Jelcza i z Poznania, walka była bardzo zacięta. Od początku wysunął się na czoło doskonały zawodnik FSO Zatoń, jednak na ostatnich etapach rutyna mistrzów sportu Repety i Wierzby, również z FSO, wzięła górę i Zatoń spadł na III pozycję. Zespołowo prowadził cały czas zespół FSO: Repeta, Wierzba, Karczewski, zdobywając po raz drugi z rzędu Puchar Prezesa Rady Ministrów Józefa Cyrankiewicza.
Indywidualnie najlepszy wynik w raidzie miał Marian Repeta z FSO na Warszawie (45,5) przed zwycięzcą klasy do 2000 cm³ Niziołkiem z AMK W-wa na Citroen i Opieją na DKW z AMK Stalinogród, 62,5 pkt. k.
Rozgrywana na mecie w Warszawie próba zwrotności wzbudziła wielkie zainteresowanie wśród warszawiaków, którzy tłumnie oblegli plac defilad przed PKiN.
W dniu zakończenia XVII ORS odbył się w Warszawie zjazd plakietowy, który zgromadził 62 samochody.
Zwyciężyła tu AMK Warszawa przed AMK Stalinogród i LPŻ W-wa.

(Przegląd Sportowy 94 / 1956)

(Wielka pięćdziesiątka – Andrzej Martynkin)

(Pędzą samochody, mijają lata – Jerzy Lis)

(Rajdowe kroniki - Grzegorz Chmielewski i Janusz Szymanek)

(Stulecie – rajd Polski)

Wyniki.

Klasa VI S.
1.  Kazimierz Tarczyński (Warszawa) – BMW.
2.  Jerzy Zaczeniuk (Warszawa) – Citroen.
3.  Jan Sanecznik (Katowice) – BMW.
4.  Jerzy Lewandowski (Łódź) – Chevrolet.
5.  Grzegorz Timoszek (Warszawa) – BMW.

Klasa VIII T.
1.  Marian Repeta (Warszawa) – Warszawa M20.
2.  Stanisław Wierzba (Warszawa) – Warszawa M20.
3.  Marian Zatoń (Warszawa) – Warszawa M20.
4.  Roman Karczewski (Warszawa) – Warszawa M20.
5.  Edward Lasota (Kielce) – Warszawa M20.
6.  Tadeusz Duszenko (Wrocław) – Warszawa M20.

Klasa VII T.
1.  Edward Niziołek (Warszawa) – Citroen BL 11.
2.  Jerzy Nowosielski (Warszawa) – Citroen BL 11.
3.  Michał Bieder (Warszawa) – Citroen BL 11.
4.  Walerian Waryszewski (Warszawa) – Citroen BL 11.
5.  Zygmunt Michalczyk (Warszawa) – Citroen.
6.  Stanisław Muran (Warszawa) – BMW 326.

Klasa VI T.
1.  Jan Jagielski (Warszawa) – Opel Olympia.
2.  Maria Szmechta (Bielsko-Biała) – Mercedes Benz 170.
3.  Zygmunt Krzyżaniak (Szczecin) – Opel Olympia.
4.  Marian Dobrzyński (Bydgoszcz) – Opel Olympia.
5.  Antoni Baran (Katowice) – Opel Olympia.
6.  Władysław Paszkowski (Warszawa) – Opel Olympia.

Klasa IV-V T.
1.  Janusz Solarski (Kraków) – Škoda 1100.
2.  Janusz Luniak (Warszawa) – Fiat 1100.
3.  Ksawery Frank (Łódź) – Wartburg 311.
4.  Henryk Nowacki (Zielona Góra) – Adler J.
5.  Erazm Gajewski (Warszawa) – Fiat 1100.
6.  Józef Ziętel (Kielce) – Škoda.

Klasa III T.
1.  Jerzy Opiela (Katowice) – DKW.
2.  Stanisław Jabłoński (Katowice) – DKW.
3.  Adam Wędrychowski (Warszawa) – Fiat 500.
4.  Jan Grychtoł (Katowice) – DKW.
5.  Florian Zastempowski (Bydgoszcz) – DKW.
6.  Dezyderiusz Rutkowski (Bydgoszcz) – DKW.

Wystartowało 99?/96? załóg, sklasyfikowano 78?/72?

Klasyfikacja generalna (nieoficjalna)..

1. #95. Marian Repeta – Warszawa M20.
2.  Edward Niziołek – Citroen BL 11.
3.  Jerzy Opiela – DKW.
4.  Stanisław Wierzba – Warszawa M20.
5.  Marian Zatoń – Warszawa M20.
6.  Janusz Solarski – Škoda 1100.
7.  Janusz Luniak – Fiat 1100.
8.  Kazimierz Tarczyński – BMW.
9.  Roman Karczewski – Warszawa M20.
10.Stanisław Jabłoński – DKW.
11.Jerzy Zaczeniuk – Citroen.
12.Jan Jagielski – Opel Olympia.
13.Edward Lasota – Warszawa M20.
14.Jan Sanecznik – BMW.
15.Ksawery Frank – Wartburg 311.
16.Adam Wędrychowski – Fiat 500.
17.Tadeusz Duszenko – Warszawa M20.
18.Henryk Nowacki – Adler Triumph Junior.
19.Erazm Gajewski – Fiat 1100.
20.Jerzy Nowosielski – Citroen BL 11.
21.Michał Bieder – Citroen BL 11.
22.Walerian Waryszewski – BMW 327.
23.Maria Szmechta – Mercedes Benz 170 D.
24.Zygmunt Michalczyk – Citroen.
25.Józef Ziętel – Škoda.
26.Stanisław Muran – BMW 326.
27.Jan Grychtoł – DKW.
28.Florian Zastępowski – DKW.
29.Dezyderiusz Rutkowski – DKW.
30.Zygmunt Krzyżaniak – Opel Olympia.
31.Jerzy Lewandowski – Chevrolet.
32.Grzegorz Timoszek – BMW.
33.Marian Dobrzyński – Opel Olympia.
34.Antoni Baran – Opel Olympia.
35.Władysław Paszkowski – Opel Olympia.